miércoles, 11 de septiembre de 2013

¿Son todos los sindicalistas del Estado cómplices de la corrupción?

Ante los hechos de corrupción que se producen dentro de sus ámbitos de acción laboral y sindical, sea que se descubran y publiquen o no, la actitud notoriamente indiferente de los sindicatos de funcionarios de instituciones, organismos estatales o municipales y empresas públicas, en general, es altamente reveladora. ¿Cómo es posible interpretar el hecho de que reine una podredumbre tan generalizada en todos los rincones de la Administración Pública, de la cual solamente una pequeña parte se descubre y se da a conocer a través de la prensa todos los días de la semana, y los sindicalistas no sepan nada del fenómeno? Quizás no todos los sindicalistas de este país sean tan corruptos, antipatriotas y mentirosos como los vinculados a los hechos bien conocidos, pero si existen de otra calidad, no se los ve ni se los escucha.
¿Están todos los sindicalistas de las instituciones públicas involucrados en los hechos de corrupción que con frecuencia sacuden a las mismas? Es una pregunta retórica, porque los hechos reales no permiten inferir más que una sola respuesta para ella.
Efectivamente, ante los hechos de corrupción que se producen dentro de sus ámbitos de acción laboral y sindical, sea que se descubran y publiquen o no, la actitud notoriamente indiferente de los sindicatos de funcionarios de instituciones, organismos estatales o municipales y empresas públicas en general, es altamente reveladora.
Quizá no todos compartan la misma postura de inopia, ceguera o complicidad con la venalidad y la inmoralidad reinantes a su alrededor, mas la verdad es que en este momento no se nos viene a la memoria ni una sola excepción que recordar y honrar.
¿Cómo es posible interpretar el hecho de que reine una podredumbre tan generalizada en todos los rincones de la Administración Pública del país, de la cual solamente una pequeña parte se descubre y se da a conocer a través de los medios de comunicación masiva todos los días de la semana, y los sindicalistas no sepan nada del fenómeno?
Muy, pero muy ocasionalmente, se ha escuchado a voceros sindicales referirse a ilicitudes dentro de sus instituciones. Casi siempre ocurre en momentos en que tienen conflictos con los directivos, sirviéndose de tales denuncias para presionar a favor de su interés particular, que, lógicamente, nada tienen que ver con la ética, el celo por la justicia, la custodia de los bienes nacionales o el patriotismo, sino simplemente con sus bolsillos o con sus luchas internas por lograr más predominio, influencia política o poder práctico.
Considérense algunos ejemplos recientes.
Cuando se comenzó a debatir la posibilidad de tercerizar los servicios aeroportuarios, los grupos sindicales de la Dinac se arremolinaron enfurecidos como kavichu’i, agitaron la desflecada bandera populista de la “defensa del patrimonio de la patria” y de la “entrega del país a las trasnacionales”. Así mismo están disparateando ahora los de ANDE ante un simple proyecto de regulación del sector, que ni siquiera habla de concesión, y mucho menos de privatización.
Los sindicalistas se presentan públicamente con argumentos que simulan cabalgar sobre irrefutables verdades universales, dogmáticas y doctrinarias, de economía política; salen a las calles, pintan insultos y amenazas en las paredes, se manifiestan vociferantes y furiosos frente al Congreso para intimidar a los legisladores y, en fin, representan cuantos más actos histriónicos tienen ocasión de mostrar ante cámaras y micrófonos.
En los dos casos mencionados lograron el éxito, por cierto, porque no se volvió a hablar del asunto…, y todo sigue igual. Los servicios que ellos administran continúan igual o peor; no se conocen nuevos planes oficiales para cambiar nada en esos ámbitos; el aeropuerto continúa vetusto y con pésimo servicio, y el sistema eléctrico mantiene todas sus deficiencias. Los sindicalistas, por su parte, están silenciosos y satisfechos, no tienen nada que reclamar.
¿Alguien supondrá que los sindicalistas del aeropuerto saldrán a la calle, alguna vez, a exigir enérgicamente al Gobierno que ponga servicios de aeronavegación seguros, modernos, eficientes, decentes, a la altura de las necesidades de nuestros planes nacionales de desarrollo y de la que merecen mínimamente los usuarios de esas instalaciones?
Nunca se ha escuchado a ninguno de los dirigentes, fanáticos abogados protectores de las “enormes ventajas” de que el Estado continúe gerenciando esas instalaciones y servicios, formular siquiera la simple pregunta: y si el Estado no puede hacer esto, ¿por qué no probamos con un sistema alternativo?
No lo dicen ni lo dirán jamás, aunque responda al más elemental sentido común. Lo que esos sindicatos defienden no tiene nada que ver con los altos intereses del país. Guarda exclusiva vinculación con un punto capital: el control mafioso del manejo interno de sus aparatos administrativos, que les garantiza conservar las fuentes de enriquecimiento fácil, la conservación de los puestos de trabajo de mayor poder y el manejo discrecional de las planillas salariales.
No hay que agregar casi nada distinto ni novedoso para describir la conducta de las demás organizaciones sindicales de entes públicos. En el IPS, por ejemplo, se vienen realizando desde hace décadas entre las sucesivas autoridades del Instituto y los proveedores de medicamentos, equipos e insumos las mismas maniobras dolosas que saltan a la luz pública cada cierto tiempo. ¿Pretenden acaso hacer creer, los numerosísimos y ocasionalmente muy charlatanes sindicalistas del IPS, que ignoran el cerco de corrupción dentro del que están trabajando todos los días, desde hace tanto tiempo?
Y en los turbios y altamente contaminados manejos, tanto física como moralmente, de la planta alcoholera de Troche, de Petropar, ¿intervinieron prestamente los sindicalistas para proteger el patrimonio natural de su país y de su región, para hacer cumplir la ley, para corregir la grosera venalidad en obras y facturaciones, para provocar o reforzar la investigación de los directivos corruptos? No. Todo lo contrario. Las medidas para investigar se suspendieron a pedido y presión de los mismos sindicalistas que, en este caso, son los que simpatizan con el expresidente Escobar, que les llenó de privilegios y de premios para a platazo limpio convertirlos en sus abogados más eficientes.
Como se ve, no queda más camino que inferir la conclusión que anticipábamos al principio de este comentario. Quizás no todos los sindicalistas de este país sean tan corruptos, antipatriotas y mentirosos como los vinculados a los hechos que aquí se comentan; pero, si existen de otra calidad, no se los ve ni se los escucha. ¿Tienen miedo de ser aplastados como cucarachas por la poderosa mafia que les rodea si la enfrentan? ¿O es que les importan un bledo su patria, su comunidad y hasta el futuro de sus hijos mientras tengan asegurada la pitanza diaria? Lamentablemente, estas dos hipótesis son las únicas que parecen verosímiles en un panorama como el que la ciudadanía tiene a la vista.
Si estamos errados, seguramente han de refutarnos con hechos, datos, nombres, cifras y resultados exitosos que demuestren su inclaudicable fidelidad a los principios éticos del sindicalismo y a su límpido patriotismo. Es lo que más querríamos que nos suceda: ser desmentidos por los sindicalistas en todo esto que suponemos o afirmamos.

Fuente: www.abc.com.py

martes, 10 de septiembre de 2013

Afirman que el Pettirossi tiene buena calificación

El aeropuerto Silvio Pettirossi tiene una alta calificación a nivel internacional, por lo que compañías de gran prestigio como American Airlines volvieron a aterrizar en el país, aseguran directivos de al menos seis sindicatos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). De esta manera, estos gremialistas refutan las declaraciones de Carlos Martínez Cristaldo, secretario general del Sindicato Auténtico de la Dinac, quien aseguró recientemente que la principal estación aérea está entre los que tienen peor calificación por parte de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Sindicalistas de Dinac afirman que el Silvio Pettirossi responde a los estándares internacionales.
Sindicalistas de Dinac afirman que el Silvio Pettirossi responde a los estándares internacionales. / ABC Color
Según Roque Florentín, secretario general del Sindicato de Trabajadores y Obreros Aeroportuarios (Sitoap), actualmente el Pettirossi tiene una buena calificación por parte de la OACI. Afirmó que en la última auditoría que practicaron técnicos de esta organización internacional al aeropuerto, se rescataron algunos puntos muy importantes, como por ejemplo, que el Pettirossi llega al 99% de las exigencias que pide la citada organización en cuanto a seguridad y sistemas aeroportuarios.
Problemas con las telecomunicaciones
Tanto Florentín como los demás sindicalistas reconocieron, no obstante, que existen falencias actualmente dentro del aeropuerto y que tienen que ver con los equipos de telecomunicaciones. En ese aspecto, el gremialista aseveró que sigue faltando un radar primario –elemento que considera vital para cualquier aeropuerto– en el Pettirossi. “Actualmente, hay que decirlo, no se tiene prácticamente una visualización del canal aéreo” indicó Florentín. Los sindicalistas aseveraron que los equipos de telecomunicaciones que tiene el aeropuerto no están en condiciones para funcionar.

Fuente: www.abac.com.py

miércoles, 28 de agosto de 2013

INFO DINAC

Nuevo titular de Dinac estuvo involucrado en malversación

  • Escrito por 
Luis Manuel Aguirre Martínez (centro), cuando asumió como nuevo presidente de la Dinac. El acto presidió el viceministro de Defensa Nacional, Gral. (R) Víctor Picagua Araujo (derecha). Luis Manuel Aguirre Martínez (centro), cuando asumió como nuevo presidente de la Dinac. El acto presidió el viceministro de Defensa Nacional, Gral. (R) Víctor Picagua Araujo (derecha). Foto ADN
El nuevo presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Luis Manuel Aguirre Martínez, fue procesado por presunta “Malversación de Fondos e Irregularidades Administrativas” en ésta misma institución, en la época de Stroessner. Además soporta denuncia por emisión de cheques sin fondo, las impulsaron el entonces síndico general de Quiebras, Abg. Raúl Silva y el exsenador Marcial González Safstrand. También habría participado en una sobrefacturación de casi US$ 800.000, en perjuicio de Petropar.
ASUNCION.- Es evidente que el “nuevo rumbo” de nuestro país, prometido por el presidente Horacio Cartes, tampoco tendrá freno para la corrupción. La muestra se tiene en los nombramientos de personas con pésimos antecedentes para administrar algunos entes públicos.
Por ejemplo, en la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), asombró a los funcionarios el nombramiento de Luis Manuel Aguirre Martínez como nuevo titular. “Si la selección nacional completa Cartes con jugador como Aguirre Martínez, creemos que el equipo no pasará ni la primera ronda”, señalá un escrito enviado por los funcionarios de la Dinac a ADN.
Remarcaron que la entidad cuenta con profesionales muy capaces, por lo que sorprendió la confianza del presidente de la República en alguien que estuvo involucrado en varios hechos de corrupción.
Cuando se presentó a Aguirre Martínez en la Dinac, se lo destacó como exviceministro de Tributación (durante el gobierno de Juan Carlos Wasmosy) y se “olvida” que fue director general de Aduanas en la era de Luis Angel González Macchi, donde habría dejado también algunas “perlitas”.
Pero fue procesado en otro estamento, por “malversación de fondos e irregularidades administrativas”, cuando estuvo como consejero de la ANAC (Administración Nacional de Aeropuertos Civiles), ahora DINAC. Fue en el año 1987, durante el gobierno de Stroessner.
La causa fue tramitada en el Juzgado de Gustavo Ocampos González, pero se habría trabado todo debido a las presiones de los gobernantes colorados de turno. También, Luis Manuel Aguirre Martínez fue demandado por emitir cheques sin fondo. Las denuncias fueron del exsíndico general de Quiebras, Abg. Raúl Silva y del exsenador de PQ Marcial González Safstrand.
Por último, y muy reciente, fue su participación en otro presunto hecho de corrupción. Corresponde a un caso de Petropar, hace un año y se refiere a las denuncias de sobrefacturación cercano a los 800.000 dólares. El fiscal adjunto de Delitos Económicos y Anticorrupción, Carlos Arregui, estuvo en la investigación.
El negociado habría sido con la proveedora multinacional “Blue Oil Trading”, cuyo apoderado local en el momento de la supuesta fraudulenta operación, fue Luis Manuel Aguirre Martínez.

miércoles, 21 de agosto de 2013

Buscarán modernizar aeropuertos

Asumió ayer como nuevo presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) Luis Aguirre Martínez. En su presentación, el alto funcionario señaló que su prioridad será lograr la modernización de los principales aeropuertos paraguayos para que los mismos sean competitivos y muestren una mejor imagen del país.
Luis Aguirre firma como titular de la Dinac, flanqueado por el saliente presidente, Carlos Fugarazzo, y el viceministro de Defensa, Víctor Picaguá.
Luis Aguirre firma como titular de la Dinac, flanqueado por el saliente presidente, Carlos Fugarazzo, y el viceministro de Defensa, Víctor Picaguá. / ABC Color
El acto se cumplió ayer en el local de la Dinac en Asunción y estuvo presente el viceministro de Defensa, general de Brigada (SR) Víctor Picaguá y otros altos mandos militares. Igualmente, estuvo para el traspaso de mando el extitular de la entidad Carlos Fugarazzo.
De acuerdo con lo expuesto por el nuevo titular de la Dinac, uno de los objetivos principales es hacer que los aeropuertos nacionales sean modernizados, principalmente mirando la competitividad a nivel regional y la gran oportunidad que tiene Paraguay de abrir mercados. “El Paraguay es un tesoro de América Latina y los aeropuertos son la puerta de entrada de todos, por lo que tienen que estar en óptimas condiciones y presentando la mayor competitividad posible; hay que modernizar todo y hacer que sean efectivos y brindar un servicio de primera” aseveró Aguirre Martínez.
El nuevo director de la Dinac ya estuvo en el sector público. En el 2000 fue director de Aduanas y en 2002 trabajó como viceministro de Tributación.

Fuente: www.abac.com.py


martes, 20 de agosto de 2013

Presidente de Dinac impulsará la alianza público privada

Presidente de  Dinac impulsará la alianza público privada
Mejoras. Con ayuda privada, el Gobierno pretende mejorar las terminales aéreas del país, como el Silvio Pettirossi.

El futuro titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Luis Aguirre, indicó que una de sus prioridades será impulsar la Ley de Asociación Público Privada (APP), pues se necesita inversión para poder ampliar el sistema aeroportuario y de esta manera aumentar la competitividad. Indicó que aguarda la firma del decreto que lo nombra para comenzar a trabajar.

   
“En general todavía estoy mirando un poquito. Estuve reunido con el equipo de transición que estuvo encargado del tema, hicieron un trabajo muy interesante. Es muy amplio la Dinac, tiene ocho aeropuertos y un montón de cosas para ver, especialmente teniendo en cuenta toda la parte que implica el movimiento aeroportuario”, expresó.
Refirió que lo importante es comenzar a trabajar en mejorar el sistema aeroportuario y darle más competitividad. Agregó que buscará trabajar con el sector privado, que tiene dinero e interés en invertir en el sector.
Los principales aeropuertos de entrada al país son Silvio Pettirossi, de Asunción; y Guaraní, de Ciudad del Este.
concesión. Durante su campaña política, el presidente Horacio Cartes se mostró a favor de la concesión de los aeropuertos, de manera a brindar mejores servicios para los pasajeros de las aerolíneas que aterrizan en estas terminales aéreas, tal como sucedió con el aeropuerto de Carrasco (Uruguay), Ezeiza (Argentina) y Guarulhos (Brasil), entre otros. En varias oportunidades, las aerolíneas que operan en Paraguay y las agencias que ofrecen los paquetes turísticos solicitaron una mejora en las estaciones aéreas.
Dentro de los principales problemas de infraestructura se pueden citar fallas del aire acondicionado, goteras, poco espacio para comer o comprar en los comercios y falta de lugar para sentarse y esperar los vuelos o a familiares.

Fuente: www.ultimahora.com

Buscarán alianza para invertir en aeropuertos

Luis Aguirre, nuevo presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), adelantó ayer que tiene intención de impulsar alianzas con el sector privado porque el sistema aeroportuario necesita de una gran inversión, para aumentar la competitividad del país.
Sostuvo que en el sector privado hay mucho capital para la inversión en aeropuertos y, por ello, será importante que el sector público y privado trabajen en un frente común.

Aguirre se reunió en horas de la mañana con el ministro de Hacienda, Germán Rojas, para conocer su situación debido que el presidente de la República, Horacio Cartes, no había firmado aún el decreto de nombramiento, que finalmente se dio a la tarde (Decreto N° 46).

viernes, 5 de julio de 2013

Paraguay anuncia un acuerdo con Israel para la compra de 3 radares 3D de largo alcance por 42 millones de dólares


(defensa.com) La Ministra de Defensa del Paraguay, Maria Liz Garcia de Arnold, ha anunciado la próxima firma de un acuerdo con el Ministerio de Defensa de Israel para la adquisición de 3 radares 3D de largo alcance destinados al fortalecimiento de la defensa aérea del país.

La ministra, que hizo el anuncio en una televisora de la Capital de la República, confirmó que el coste de cada radar rondará los 14 millones de dólares y que serían provistos por fabricantes israelíes. El plazo para la entrega sería de 24 meses a partir de la firma del acuerdo y serán pagados en un plazo de 10 años, comprometiéndose Israel a la provisión en préstamos de igual cantidad de radares para su empleo inmediato en la República del Paraguay.

La adquisición se enmarca en el repotenciamiento de las capacidades de las Fuerzas Armadas del país. Por las características brindadas, los radares en cuestión serían los ELTA ADAR EL/M 2082, con una cobertura de 260 millas náuticas, además de venir dotados de un vehículo para el transporte de la antena, vehículo para el puesto de mando, sistemas de enfriamiento y generadores para cada equipo.

El radar ADAR es un equipamiento avanzado que trabaja en tres dimensiones (3D) dentro de la banda L para el control del tráfico aéreo (ATC) y de la defensa aérea; proporcionando simultáneamente alta frecuencia de actualización y la vigilancia de largo alcance.

La alta tecnología de fabricación incluye varios modelos de transmisión/recepción, proporcionando alta redundancia, degradación suave, alta fiabilidad y disponibilidad. Será suministrado con una configuración de 360 ° configuración giratoria, e incluirá además del radar primario, un radar secundario de vigilancia (SSR) para fines del IFF. El RSS es una de dos dimensiones (2D) de acimut monopulso matriz, montado en la parte posterior de la antena principal. El SSR realiza interrogatorios, la decodificación, la detección y seguimiento. Todo con capacidad de suministrar a los operadores locales y remotos las informaciones a través de enlaces. (Tomás Velázquez, corresponsal en Paraguay).

Fuente: desarrolloydefensa.com

domingo, 30 de junio de 2013

Modernizar el aeropuerto es una necesidad imperiosa para la economía de nuestro país

La ley de concesión del aeropuerto, que en un principio tuvo sanción ficta en el Congreso a finales de marzo pasado, parecería haber quedado en un premeditado olvido por parte del Gobierno, luego de las presiones de sindicalistas de la Dinac, quienes amenazaron con huelgas para que no se promulgara tal ley. El problema capital es que mientras los sindicatos tratan de defender sus canonjías, el país pierde porque la modernización del aeropuerto es una necesidad perentoria para que continúe el auge económico.

Una cosa es indiscutible: nuestro país no puede seguir soportando la vergüenza de tener el aeropuerto internacional más pobre, obsoleto y peligroso de toda Suda- mérica. Al mismo tiempo, se debe entender que ningún crecimiento económico es sostenible si no se tienen vías de comunicación aéreas modernas que faciliten la entrada al país y la salida del mismo de la manera más rápida y directa posible. 

La ley de concesión de aeropuertos, que permitirá modernizar especialmente el Silvio Pettirossi a través del probadamente eficaz sistema de alianza público- privada, está hoy arrinconada, sin que pueda entrar en vigencia porque unos sindicalistas de la Dirección Nacional de Aeropuertos Civiles (Dinac) amenazan con paralizar la terminal aérea si se aplica la ley. Es que con esta, ellos corren el peligro de perder sus preciosas fuentes de negociados.

A simple vista, resulta absurdo y hasta extravagante que una sola dependencia del Estado, en este caso la Dinac, tenga nada menos que siete sindicatos. La razón es muy simple: cada sindicato (específicamente los dirigentes) venden su silencio cómplice a las autoridades del ente a cambio de cupos de "recaudación" propia. De acuerdo con fuentes de la Dinac, los sindicalistas tienen su fuente principal en cargas aéreas.

Si el aeropuerto pasa a funcionar bajo el control público-privado, los dirigentes sindicales ya no podrán continuar con sus negociados. Los sindicatos -por otra parte- tienen sus fuertes conexiones con políticos que entran también en el espectro de las "recaudaciones". Es una maquinaria perversa para privar al país de recursos genuinos. 

Esta es la razón por la que unos vividores se oponen a que el Paraguay tenga un aeropuerto similar a los que lucen hoy, orgullosos, países como Uruguay, Chile, Perú, Ecuador, Argentina y otros.

Los sindicatos de la Dinac aducen que la propia entidad se podría encargar de modernizar el aeropuerto, en un recurso que suena a increíble porque, a lo largo de su ejecutoria, la misma demostró su absoluta incompetencia e ineptitud: basta ver el estado actual del Silvio Pettirossi. Y no se puede aducir falta de presu- puesto.

Por otra parte, el Poder Ejecutivo, que impulsó en principio esta ley, parece ahora titubeante ante las presiones sindicales, a las que se suman otras provenientes de la izquierda de ideología arcaica y primitiva, que rodea al presidente Lugo. 

Las últimas cifras positivas de la economía del Paraguay atrajeron la atención del mundo. Reverdecieron proyectos de inversión, hay otros que ya están asegurados (por ejemplo la presencia del World Trade Center); el turismo está creciendo firmemente; nuestro país ya figura en la ruta y en el calendario de grandes eventos: congresos profesionales y científicos, seminarios, encuentros. Hay abundantes signos de dinámica económica. 

Todo esto requiere un servicio aeroportuario de primer mundo, y para lograrlo hay que acabar con la corrupción que lo impide. El Paraguay no puede detener su crecimiento.
Fuente: www.ultimahora.com

viernes, 28 de junio de 2013

Dinac justifica contrato de Avalon por ser más “barato”

Autoridades de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) aseguran que la firma Avalon SA, adjudicada para hacer el mantenimiento del Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) del aeropuerto Silvio Pettirossi, representa a otra firma extranjera, que es la que finalmente hará el trabajo. Hasta ayer no llegaron los técnicos, supuestamente, por las malas condiciones climáticas.
(Izq. a der.) Olivier Layly, de la firma Internacional Flight; Carlos Fugarazzo, titular de Dinac; y Hernán Colmán.
(Izq. a der.) Olivier Layly, de la firma Internacional Flight; Carlos Fugarazzo, titular de Dinac; y Hernán Colmán. / ABC Color
El titular de la Dinac, Carlos Fugarazzo; el director de aeronáutica, Hernán Colmán; y Olivier Layly, representante de la empresa International Flight Services, de Chile, estuvieron ayer en la conferencia de prensa realizada en la institución.
Fugarazzo justificó la contratación de la firma paraguaya Avalon SA, que según dijo es la representante legal de Internacional Flight, para hacer los trabajos de mantenimiento del ILS, programa necesario para hacer aterrizajes en épocas de neblina o de bruma.
Avalon SA, que apareció en principio como propiedad de la familia Peña Ros, finalmente fue adquirida por Simón Aguinaga Romero y José Antonio Ocampos. La empresa no tiene ninguna experiencia en trabajos técnicos que tengan relación con equipos de aeropuertos.
De acuerdo con Fugarazzo, Avalon SA tiene la representación de la firma Internacional Flight, que opera en Chile y otros países de la región y que cuenta con la certificación de la Dirección General de aeronáutica Civil (DGAC) de Chile, organismo que venía realizando el mantenimiento del ILS del Pettirossi en los últimos años.
Sin embargo, según Fugarazzo, la DGAC dejó de hacer estos operativos y certificó a varias empresas para poder realizar el trabajo, entre las que está la Internacional Flight. Su representante, Olivier Layly, dijo que en todos los países donde operan tienen una empresa local que los representa para el “apoyo logístico”. Layly aseguró que los técnicos -con el avión laboratorio- no están llegando porque deben venir de Chile y que por las inclemencias climáticas se les prohíbe volar sobre la cordillera.
Menos gasto
Fugarazzo agregó que la contratación de Avalon SA incluso es más “barata” para la Dinac, ya que la adjudicación que se hizo -y que llega a los 293.311 dólares- representa la calibración de los equipos dos veces al año, cuando que anteriormente se hacía una sola licitación para cada operación. Dijo que con esto se gana tiempo, ya que ahora aseguran la calibración del ILS hasta diciembre sin tener que hacer otra licitación, pero hasta ahora la empresa todavía no hizo el primer mantenimiento.

Fuente: www.abc.com.py

jueves, 27 de junio de 2013

ROBOS EN LA DINAC: Empleado “de cuarta” se hace millonario en tiempo record

  • Escrito por  Cirilo Ibarra
Funcionarios de la sección cargas aéreas del aeropuerto, en una farra en la quinta de Elvio Zárate.  Funcionarios de la sección cargas aéreas del aeropuerto, en una farra en la quinta de Elvio Zárate. Foto ADN
La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) parece que está solamente para los robos. Es impresionante como “fabrica” millonarios y en tiempo record. Hasta funcionarios “de cuarta” se vuelven verdaderos potentados, como el caso del jefe de Courier, Elvio Zárate. Con un salario de G. 4 millones se mandó construir una mansión, una quinta y piscina.
LUQUE (Por: Cirilo Ibarra). Una de las informaciones destacadas con la que comenzó la semana, fue el problema en el Aeropuerto Internacional “Silvio Pettirossi”, que debido a la neblina no pudo operar con normalidad. Pero, el factor fundamental fue que el Sistema de Aterrizaje por Instrumento (ILS) no funciona, hecho que refleja una vez más la inoperancia de la Dinac. Se habría gastado mucha plata en la instalación de dicho equipo, como también del radar, pero al parecer hubo más robos que inversión.
Es impresionante la corrupción en el manejo del aeropuerto, especialmente durante el gobierno de Fernando Lugo y ahora durante el mandato de Federico Franco hasta se puede decir que se perfeccionó. Solo basta mirar los empleados millonarios que “fabrica” la entidad, entre ellos varios funcionarios sin ninguna preparación.
Uno de los ejemplos es el Jefe del departamento Courier del aeropuerto, Elvio Zárate. Vamos a presentar su caso para que también lo tenga en cuenta el presidente electo, Horacio Cartes, en la ejecución de su proyecto “impunidad cero”.
Zarate, quien ingresó como empleado del aeropuerto en el 2008, cuando asumió Lugo, hoy es un verdadero potentado. Su salario es de apenas G. 4 millones, pero hay que ver todo lo que pudo obtener en menos de 5 años de trabajo. En la ciudad de Luque se construyó la mansión donde vive, además, se compró una quinta con amplio quincho, una hermosa piscina y jardín espectácular. El local es bautizado con el nombre de “Los Abuelos”.
En este sitio, Zarate semanalmente se reúne con los funcionarios del departamento de cargas aéreas y derrochan comidas y bebidas en las farras a “full”, hasta con mujeres.
No hace mucho, ante la versión de que se podría intervenir la sección Courier, Zárate se reunió con los jefes de cargas aéreas del aeropuerto, como así también con el jefe de importación y miembros de División de Delitos Económicos de la Policía Nacional.
De muy buena fuente se informó que hubo un encuentro en el domicilio de Roberto Espínola, para definir el método de trabajo en el manejo y tráfico de mercaderías de dudosa procedencia por el aeropuerto.
Espínola es taxista, encargado de sacar y transportar los bultos de los depósitos y gran conocedor de las maniobras en ese sector.
Por otra parte, y para completar el equipo, volverá (según dijeron) un cuestionado exadministrador de Aduanas del Silvio Pettirossi, Luis Villalba. “Con éste se completará la selección corrupta del aeropuerto”, manifestó nuestro informante.
Historia de despilfarro
  • Históricamente, el Aeropuerto Silvio Pettirossi fue centro de despilfarro y corrupción.
  • Sin embargo, durante el periodo gubernamental superó todos los límites.
  • En el 2010 se descubrieron varios hechos de despilfarro en la Dinac, que hasta tenían fuerte olor a robo.
  • La instalación del Radar en Mariano Roque Alonso fue una de las que demandó gran derroche y hasta millonaria pérdida.
  • En el mes de octubre del 2009, la Comisión Bicameral de Presupuesto aprobó otorgar US$ 14,4 millones para la compra de radares.
  • Esa suma se incrementó a casi 17 millones de dólares, por errores de los técnicos de la Dinac.
  • La empresa española Indra, proveedora de los equipos, aumentó su precio inicial establecido en más de 2 millones de dólares
  • Debido a la gran corrupción vista en el 2010 en esta entidad, el entonces ministro de Obras Públicas, de la que depende la Dinac, Efraín Alegre, propuso la privatización del aeropuerto.
  • La empresa argentina London Supply, con una trayectoria de más de quince años en la construcción y operación de aeropuertos en la Patagonia, propuso remodelar o administrar la estación aérea.
  • En los primeros días de agosto, sindicalistas de la Dinac se opusieron a concesión privada, con el cuento de que “estaban dadas las condiciones para el definitivo despegue de la estación aérea”.
  • Sin embargo, nunca les preocupó a los sindicalistas el mejoramiento del “Silvio Pettirossi”, más bien fue el temor de los despidos masivos.
  • Por su parte, el entonces presidente de la Dinac, Ceferino Farias, se llenó la boca resaltando que la Dinac cuenta con un plan maestro para inversiones que se irán desarrollando en la medida de las necesidades.
  • Hasta aseguró que en cinco años “vamos a cubrir todo lo que se dijo que podrían hacer las empresas privadas”, señaló.
  • Tres años después no se observa ninguna mejoría en el aeropuerto, al contrario, cada vez está peor
  • El presupuesto de la Dinac está en alrededor de G. 250.000 millones “y por lo menos el 50 por ciento se roba”, dijo un antiguo funcionario.
  • Mas derroche: Se realizó un curso en el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) para controladores de los Servicios de Control Radar en ruta y área terminal.
  • Fue para el futuro Control del Tránsito Aéreo del Paraguay, que hasta hoy no se puede implementar.
Fuente: www.adndigital.com.py

Avión laboratorio espera mejor clima para calibrar equipos de la Dinac

La aeronave laboratorio está en Buenos Aires, a la espera de que mejore el clima para venir a Paraguay, según informó la empresa adjudicada para hacer el trabajo. Ayer no hubo problemas en el Silvio Pettirossi.





La calibración del equipo ILS, necesario para el aterrizaje seguro de las aeronaves, y de los radares de todas las estaciones aéreas del país será realizada cuando las condiciones meteorológicas mejoren. El avión laboratorio llegaría mañana procedente de Buenos Aires; los técnicos que realizarán la tarea ya se encuentran en el país.

Esta es la situación en que se encuentra el proceso para poner en condiciones el citado equipo, cuya falta de calibración dejó aislada por aire a Asunción de manera intermitente en la semana. La información fue brindada por Simón Aguinaga Romero, representante de la firma Avalon SA, que fue la adjudicada para realizar el trabajo técnico por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), licitación internacional de por medio.

La citada empresa trabaja con la firma chilena International Fly Service, que es la que tiene los equipos y los técnicos para hacer el servicio de equipos aeronáuticos.

TRÁMITE. Avalon SA se adjudicó el servicio en la licitación por un monto de G. 1.319.900.000 (292.000 dólares al cambio actual de 4.520 dólares).

Aguinaga dijo que en este proceso no hay nada que esconder ni nada fuera de lugar. Refirió que la empresa hace tiempo que está trabajando con la firma chilena, en el campo de aviones de servicio médico.

Explicó que desde la adjudicación ( 9 de mayo) tienen noventa días para hacer el trabajo y, de hecho, ya habían venido hace quince días con el avión laboratorio. Debido a que las condiciones climáticas en ese momento no eran las mejores se resolvió esperar y creen que mañana llegará de nuevo la aeronave.

Aguinaga subrayó que la calibración de los equipos no puede hacerse con mal tiempo. Pilotos experimentados consultados por ÚH corroboraron esta versión, aunque criticaron la falta de previsibilidad de Dinac.

"Esta tarea incluye muchas horas de vuelo, ocho técnicos ingenieros aeronáuticos con apoyo en tierra. También tenemos que hacer la calibración de los radares de Mariscal Estigarribia, Pedro Juan Caballero, Itaipú, Concepción, Asunción, Pilar y del aeropuerto Guaraní", recalcó.

Ante versiones de "arreglos con la Dinac", versión que salió desde la propia institución, Aguinaga insistió en que no hay nada fuera de lugar en este proceso, al punto de que incluso ni cobraron el adelanto del 50 por ciento que está en el contrato de adjudicación.

DILACIÓN. Llamó la atención la reacción lenta para contratar los servicios técnicos para calibrar el ILS, que quedó fuera de servicio el 18 de febrero pasado. Según el portal de Contrataciones Públicas, recién el 9 de mayo fue adjudicado el servicio. La situación de fuera de servicio del citado equipo fue motivo de duras críticas a la Dinac, a raíz de que es un instrumento que se utiliza para el aterrizaje de aeronaves en condiciones de baja visibilidad y techo.

la cifra

USD 292.000

es el costo total de dos calibraciones del ILS del Silvio Pettirossi y de los radares de estaciones aéreas del interior del país.

LICITACIÓN FUE TRANSPARENTE, SEGÚN TITULAR

El presidente de la Dinac, Carlos Fugarazzo, salió ayer al paso de las críticas por la falta de previsión en cuanto a la operatividad del equipo ILS y algunas dudas sobre el proceso licitatorio.

Explicó que la Dinac se vio obligada a llamar a una licitación internacional debido a que los pares de la Dinac en Brasil y Chile ya no prestan el servicio. "Incluso, el precio adjudicado es menos del que veníamos pagando y la empresa no cobró ningún anticipo", apuntó Fugarazzo, al tiempo de corroborar la versión de la empresa adjudicada (Avalon), de que el trabajo no se puede realizar por mal tiempo hace 15 días, antes incluso de los problemas que dejaron aislada por aire a Asunción.

Por otro lado, el administrador de la estación aérea, Rubén Aguilar, refirió que solo un vuelo tuvo demora ayer debido a que el aeropuerto de Ezeiza, de Buenos Aires, no autorizó la salida de vuelos por densa niebla.

Estimó que los vuelos se realizarán normalmente y a medida que el tiempo lo permita.
 
Fuente: www.uhora.com.py
 

Dinac adjudica por doble del precio y a firma inexperta para mantener ILS

Una empresa que tiene como antecedentes ser proveedora de tintas y colorantes por valores mínimos para el Estado, fue adjudicada por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) para hacer el mantenimiento del Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS) del aeropuerto Silvio Pettirossi, programa del cual dependen los aterrizajes de aviones y la vida de miles de personas. En la Dinac dicen que la firma representa a una extranjera.

Se trata de la firma Avalon SA, que fue creada en 2005 y que tiene como socios propietarios a Cynthia Andrea Peña Ros, Víctor Manuel Peña Ros y Jazmín Celeste Fernández Peña. La firma empezó a ser adjudicada por el Estado a partir de este año y, según consta en la página de Contrataciones, la misma proveyó este año equipos de informática para la misma Dinac, así como también a la Corte Suprema de Justicia del Alto Paraná y hasta aparece como proveedora de tintas, pinturas y colorantes para el Ministerio del Interior.
La mayoría de sus adjudicaciones, salvo la de Dinac, se hicieron por montos menores a los G. 50 millones. Avalon SA ganó la licitación pública internacional para hacerse cargo del mantenimiento (calibración) del ILS en mayo de este año por un monto total de G. 1.319 millones (unos 293.311 dólares).
Esta misma operación pero en años anteriores tenía un costo mucho menor. Por ejemplo, en 2012 la ganadora fue la empresa Internacional Fligh Services, a la que se le pagaron unos 139.980 dólares, y en 2011 la empresa que ganó fue DGAC Chile, por 138.341 dólares. Sin embargo, el costo de este año presentado por Avalon SA es casi el doble de los precios mencionados.
Proceso raro
En el proceso de adjudicación del mantenimiento se formó un Comité de Evaluación en la Dinac –como se realiza en estos casos– para estudiar la oferta.
Este Comité de Evaluación, que estuvo integrado por Christian Flores, David Urquath y Julio Cortázar, llamativamente renunció y el estudio de la propuesta de Avalon SA quedó a cargo de otro comité (integrado por Ramón Salinas, Eladio Galeano y Hugo González). Este nuevo comité, dos días después de que el otro renunciara, estudió la opción presentada y finalmente dio el visto bueno para la aceptación. Avalon SA no presenta ningún antecedente en ofrecer este tipo de servicios técnicos.
Representante legal
Según un comunicado dado a conocer ayer por el titular de la Dinac, Carlos Fugarazzo, la empresa Avalon SA es representante legal de la Fly Service, de Chile, que es la que finalmente tendrá que hacer el servicio de mantenimiento. Esto demuestra que la empresa paraguaya es apenas una intermediaria y que su contrato hizo encarecer el trabajo de mantenimiento.
Esperan laboratorio
En el aeropuerto Silvio Pettirossi los directivos de la Dinac esperan desde hace días que llegue el avión laboratorio con los técnicos chilenos para hacer justamente el mantenimiento (calibración) del Sistema Instrumental de Aterrizaje (ILS), programa que permite aterrizar en condiciones de neblina o bruma.
Justamente, la neblina de los últimos días hizo que el Pettirossi tenga varios retrasos en los vuelos, generando malestar para miles de pasajeros.

Fuente: www.abc.com.py

viernes, 17 de mayo de 2013

Tras las lluvias, el aeropuerto ya “luce” unos peligrosos tajamares en su predio

Tras las lluvias, el aeropuerto ya “luce” unos peligrosos tajamares en su predio

Los fosos abiertos en el aeropuerto internacional a fin de sacar tierra para el rellenado del terraplén de la autopista Ñu Guasu se convirtieron ahora, tras las últimas lluvias, en grandes tajamares cargados hasta el tope, según comprobó ayer nuestro diario. Tales espejos de agua, a metros de la cabecera norte de la pista de aterrizaje, pueden ser peligrosos, tanto para los vuelos como para el vecindario.

Uno de los fosos más grandes abiertos en la terminal aérea internacional, hoy lleno de agua, está cerca de la cabecera norte de la pista de aterrizaje. / Claudio Ocampo, ABC Color
Algunos lectores que estaban como pasajeros en aviones que arribaron ayer a Asunción se mostraron sorprendidos por el nuevo atractivo acuático que “luce” el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, en este caso los grandes espejos de agua surgidos tras las últimas lluvias, que llenaron hasta el tope los fosos excavados para rellenar el terraplén de la improvisada autopista Ñu Guasu.
Uno de los tajamares, abierto por el consorcio Las Residentas (M&T, de Julio Mendoza, y CIV, Isacio Vallejos), contratista del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) para el tramo II de la citada obra, tiene más de 200 m de largo, 5 m de profundidad y 20 m de ancho, y hoy está cargado con unos 20.000 m3 (20 millones de litros) de agua. Está muy cerca de un vecindario de Mariano Roque Alonso, desde donde niños y adolescentes cruzan la alambrada de tejidos, que actualmente está siendo renovada, y merodean curiosos cerca de las peligrosas “lagunas”.
“Sabemos que ahí es hondo” y que “el borde se desmorona fácilmente, incluso solo”, comentaron unos menores que miraban de cerca el trabajo periodístico, mientras otros, a lo lejos, ya se habían adentrado unos metros en el predio de la terminal aérea. En ese momento, dos personas mayores, que al parecer vigilan el sitio, salieron de un precario campamento para hablar con los mismos.
Supuestamente, las excavaciones se hicieron por motivos de “defensa nacional” y debían servir para desviar el arroyo Itay, que cruza por el predio aeroportuario, pero ni siquiera están conectados al referido cauce hídrico.
Además, especialistas refirieron que los espejos de agua podrían atraer a aves acuáticas, que pueden ser peligrosas para las aeronaves.
Los trabajos se hicieron sin estudio de impacto ambiental, por lo que la fiscalía ha abierto una investigación sobre un posible delito ambiental, pero las imputaciones se hacen esperar pese a los numerosos indicios, documentos y testimonios con los que ya cuenta el Ministerio Público.

Fuente: www.abc.com.py

jueves, 17 de enero de 2013

US$ 130 costará volar de Asunción a Encarnación


Los usuarios podrán acceder a vuelos de Asunción a Encarnación desde mañana, con una tarifa de US$ 130 (IVA y tasa aeroportuaria incluida) por vuelo, con la nueva Ad Maiora Líneas Aéreas.
La aeronave British Aerospace Jetstream 32 tendrá 19 plazas de capacidad, que se espera llenar en poco tiempo. / ABC Color.
El emprendimiento viene de la mano de la empresa argentina Macair Jet, que apunta a ganar el mercado paraguayo y también el norte argentino.
El vuelo inaugural de la nueva compañía aérea se llevará a cabo mañana, a las 7:00, en el espigón presidencial del aeropuerto Silvio Pettirossi. Según los datos, se contará con la presencia del presidente de la República, Federico Franco.
En principio, se prevé la realización de dos vuelos por semana en la ruta Asunción-Encarnación, aunque luego de 15 días estarían alcanzando tres, según lo explicado por Patricia Rey, ejecutiva de cuentas de la empresa.
A mediados de febrero, agregó, se tiene previsto iniciar los vuelos Asunción-Ciudad del Este, aunque de todas maneras se podrá acceder a Asunción-Encarnación-Ciudad del Este como ruta final; asimismo, en la misma fecha se iniciará Asunción - Resistencia en el Chaco argentino.
Posteriormente, se planea también Asunción-Salto del Guairá y Asunción-Pedro Juan Caballero, aunque estas rutas aún siguen siendo proyectos sin fecha de inicio.
La incursión de Macair Jet en Paraguay representa “todo un desafío”, señaló Rey, ya que generará un beneficio para toda la comunidad.
Reconoció que el objetivo de este emprendimiento no es conquistar solo el mercado interno, sino además el norte de Argentina, de modo que nuestra capital se constituya en un centro de distribución al resto del mundo. La idea es aprovechar las conexiones disponibles desde Paraguay a destinos internacionales, principalmente EE.UU., Centroamérica, Brasil y Europa.
Esperan alta demanda
En cuanto a la expectativa de cantidad de pasajeros, señaló que la idea es poder llenar en poco tiempo las 19 plazas que poseen las aeronaves British Aerospace Jetstream 32 que serán utilizadas. Según las estimaciones, la ruta inicial tendrá una alta demanda, debido a que muchos turistas paraguayos van de Asunción a Encarnación en esta época del año, para disfrutar de las playas y los corsos de la ciudad veraniega.
De este modo, los vuelos de viernes y lunes se destinarán principalmente para atender la demanda de turistas, y los demás días para el área de negocios y otras actividades y sectores.
Horarios referenciales
Los lunes saldría desde Encarnación a las 6:00 para llegar a Asunción a las 6:45. El vuelo de regreso es a las 18:00 y arribará a Encarnación a las 18:45. Los martes solo operaría el vuelo Encarnación-Asunción, en el mismo horario que los lunes, mientras que el regreso a Encarnación es el miércoles, saliendo de Asunción a las 6:00 y arribando a las 6:45. Ese mismo día se prevé un vuelo Encarnación-Asunción, que parte a las 7:30 y llega al Silvio Pettirossi a las 8:15. Así también, los miércoles se tendría un segundo vuelo Asunción-Encarnación, a las 18:00, y llega a las 18:45. Los jueves se repite el mismo esquema que los lunes y los viernes, igual que martes.

Fuente:  www.abc.com.py