FINALMENTE DINAC, SE DESDIJO..
El radar adquirido por la Dirección Nacional de Aeronáutico Civil (Dinac) para monitorear el espacio aéreo nacional solo cuenta con capacidad para controlar vuelos civiles y comerciales, que es responsabilidad de la institución. Sin embargo, para vigilar el espacio aéreo y combatir los vuelos clandestinos de los narcotraficantes y contrabandistas, tarea que compete a la Fuerza Aérea, no se cuenta con recursos tecnológicos necesarios.El radar de la Dinac es de tipo "secundario", según explicaron el titular de la Dinac, Ceferino Farías, y el jefe de radares, Ramón Salinas. Este radar emite una señal de interrogación a un dispositivo que tienen todas las aeronaves civiles y militares, el cual responde automáticamente.Sin embargo, una avioneta clandestina que va surcando los cielos transportando drogas puede quitar este dispositivo y no ser detectada.La única forma de poder descubrir una aeronave en estas condiciones es utilizando un radar "primario", que es el que se utiliza en el mundo con fines defensivos y de vigilancia.Este equipo debe ser adquirido, y puesto en línea con la red de la Dinac, por la Fuerza Aérea, pero los militares dependen de su presupuesto y no tienen rubros para ello actualmente, aunque esperan ser beneficiados con el proceso de modernización que se plantea actualmente.La Dinac gastó 3 millones de dólares sólo en el radar secundario, y no alcanzará al norte del Chaco, zona de mayor tráfico. A la Fuerza Aérea el radar primario le costaría unos US$ 6 millones aproximadamente, según estimaciones.
04/03/2010
Fuente: http://www.uhora.com.py/
Temas relacionados:
http://ctapy.blogspot.com/2010/03/dinac-arranca-la-construccion-del-nuevo.html
sábado, 13 de marzo de 2010
miércoles, 10 de marzo de 2010
Radar no tendrá una buena cobertura
TRABAJADORES AERONÁUTICOS REALIZARON DENUNCIA
Alertan que aviones que vuelan bajo no podrán ser detectados por los nuevos equipos.
El contrabando aéreo seguirá sin control en la Región Occidental porque el nuevo Centro de Control Integrado de Radares que se construirá en Mariano Roque Alonso no tendrá suficiente cobertura, denunció la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay.El gremio manifestó su desacuerdo con lo anunciado por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) a través de un comunicado firmado por el presidente del gremio, Osvaldo Salinas. El mismo expresó que los directivos de la Dinac anunciaron la instalación del centro de radares en la vieja planta de Roque Alonso sin hacer una referencia de la real cobertura y alcance de los mismos. El dirigente explicó en un comunicado que la empresa adjudicada Indra instalará dos radares, uno primario de 70 millas de cobertura.(130 Km) y otro secundario de 230 millas de cobertura.(430 Km) en Asunción. El primario tiene un alcance de 130 Km, procesando una señal débil. En este caso los aviones que vuelan muy bajo no serían detectados o serían confundidos con ruidos u obstáculos terrestres.En cuanto al radar secundario, explicaron que “depende de un equipo instalado en el avión llamado Transponder y es accionado o encendido por el piloto. Es decir, el radar podría no detectar a un avión que se encuentre sobrevolando la zona de Mcal. Estigarribia con 35.000 pies (11.000 metros) de altura. También manifestaron su desacuerdo con el nombramiento de Ramón Salinas Ruiz como gerente de Telecomunicaciones y electrónica, responsable de la instalación y mantenimiento de los nuevos equipos adquiridos de Indra, fundamentando que posee un oscuro currículum en el uso y mantenimiento de los equipos adquiridos años atrás por la institución.
Fuente: www.lanacion.com.py
Alertan que aviones que vuelan bajo no podrán ser detectados por los nuevos equipos.
El contrabando aéreo seguirá sin control en la Región Occidental porque el nuevo Centro de Control Integrado de Radares que se construirá en Mariano Roque Alonso no tendrá suficiente cobertura, denunció la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay.El gremio manifestó su desacuerdo con lo anunciado por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) a través de un comunicado firmado por el presidente del gremio, Osvaldo Salinas. El mismo expresó que los directivos de la Dinac anunciaron la instalación del centro de radares en la vieja planta de Roque Alonso sin hacer una referencia de la real cobertura y alcance de los mismos. El dirigente explicó en un comunicado que la empresa adjudicada Indra instalará dos radares, uno primario de 70 millas de cobertura.(130 Km) y otro secundario de 230 millas de cobertura.(430 Km) en Asunción. El primario tiene un alcance de 130 Km, procesando una señal débil. En este caso los aviones que vuelan muy bajo no serían detectados o serían confundidos con ruidos u obstáculos terrestres.En cuanto al radar secundario, explicaron que “depende de un equipo instalado en el avión llamado Transponder y es accionado o encendido por el piloto. Es decir, el radar podría no detectar a un avión que se encuentre sobrevolando la zona de Mcal. Estigarribia con 35.000 pies (11.000 metros) de altura. También manifestaron su desacuerdo con el nombramiento de Ramón Salinas Ruiz como gerente de Telecomunicaciones y electrónica, responsable de la instalación y mantenimiento de los nuevos equipos adquiridos de Indra, fundamentando que posee un oscuro currículum en el uso y mantenimiento de los equipos adquiridos años atrás por la institución.
Fuente: www.lanacion.com.py
viernes, 5 de marzo de 2010
Dinac busca ahora controlar tráfico aéreo
El presidente Fernando Lugo dio ayer a la mañana la palada inicial de las obras civiles para el nuevo Centro de Control y Protección de Vuelos, dependiente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). La ceremonia se llevó a cabo en la ciudad de Mariano Roque Alonso.
Las obras se inician en abril de este año y concluirán a fines de 2011. La firma adjudicada para realizar este trabajo es la empresa española Indra SA, que tuvo muchos cuestionamientos durante el proceso licitatorio. El asesor del vicepresidente Federico Franco, José Luis Galindo (español), actuó como gestor y consiguió que la Dinac adjudique a la empresa española la provisión de radares por valor de US$ 16 millones. Según técnicos paraguayos, los equipos adquiridos serían de una tecnología desfasada. Sin embargo, el representante de la empresa española, Marcelino Medina, dijo ayer ante Lugo que se trata de una buena tecnología y que será de suma utilidad para “controlar el tránsito aéreo”.El proyecto busca instalar radares que controlarán bases áreas de Asunción, Ciudad del Este, Pilar, Concepción, Bahía Negra y Mcal. Estigarribia, además de obras civiles.Gral. Díaz CáceresEl Gral. (SR) Máximo Díaz Cáceres, el militar que reveló a Lugo que hubo una conspiración en contra de su gobierno, trabaja con los españoles en el proyecto de modernización de la Dinac. Díaz Cáceres es del arma de Ingeniería.Lugo llegó al lugar en helicóptero desde el Palacio de López y retornó vía aérea a Mburuvicha Róga. En la ceremonia estuvo el embajador de España en Paraguay, Miguel Angel Cortizo Nieto.
Fuente: www.abc.com.py
Las obras se inician en abril de este año y concluirán a fines de 2011. La firma adjudicada para realizar este trabajo es la empresa española Indra SA, que tuvo muchos cuestionamientos durante el proceso licitatorio. El asesor del vicepresidente Federico Franco, José Luis Galindo (español), actuó como gestor y consiguió que la Dinac adjudique a la empresa española la provisión de radares por valor de US$ 16 millones. Según técnicos paraguayos, los equipos adquiridos serían de una tecnología desfasada. Sin embargo, el representante de la empresa española, Marcelino Medina, dijo ayer ante Lugo que se trata de una buena tecnología y que será de suma utilidad para “controlar el tránsito aéreo”.El proyecto busca instalar radares que controlarán bases áreas de Asunción, Ciudad del Este, Pilar, Concepción, Bahía Negra y Mcal. Estigarribia, además de obras civiles.Gral. Díaz CáceresEl Gral. (SR) Máximo Díaz Cáceres, el militar que reveló a Lugo que hubo una conspiración en contra de su gobierno, trabaja con los españoles en el proyecto de modernización de la Dinac. Díaz Cáceres es del arma de Ingeniería.Lugo llegó al lugar en helicóptero desde el Palacio de López y retornó vía aérea a Mburuvicha Róga. En la ceremonia estuvo el embajador de España en Paraguay, Miguel Angel Cortizo Nieto.
Fuente: www.abc.com.py
miércoles, 3 de marzo de 2010
Niño dirigió tráfico aéreo en Nueva York, según grabación
NUEVA YORK (AP) - Las autoridades estadounidenses investigaban si un niño dio órdenes a aviones desde la torre de control del aeropuerto Kennedy de Nueva York.
La voz de un niño se oye en grabaciones de cinco mensajes a pilotos que se preparaban a despegar el 17 de febrero. El canal WFXT-TV de Boston obtuvo las grabaciones.
En un diálogo, el niño dice: "JetBlue 171 contacto despegue". Luego, la voz de un hombre desde la torre agrega: "Eso es lo que pasa, muchachos, cuando los niños no tienen que ir a la escuela".
El niño luego autoriza un avión de Aeroméxico a despegar y le dice en español: "Adiós". La piloto de la aerolínea mexicana responde: "Contacto despegue. Aeroméxico 403. Adiós".
La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que " mientras esté pendiente el resultado de nuestra investigación, los empleados involucrados en este incidente no están controlando el tráfico aéreo".
"Esta conducta no es aceptable", agregó.
http://espanol.news.yahoo.com/s/ap/amn_gen_ni__o_controlador_aereo
La voz de un niño se oye en grabaciones de cinco mensajes a pilotos que se preparaban a despegar el 17 de febrero. El canal WFXT-TV de Boston obtuvo las grabaciones.
En un diálogo, el niño dice: "JetBlue 171 contacto despegue". Luego, la voz de un hombre desde la torre agrega: "Eso es lo que pasa, muchachos, cuando los niños no tienen que ir a la escuela".
El niño luego autoriza un avión de Aeroméxico a despegar y le dice en español: "Adiós". La piloto de la aerolínea mexicana responde: "Contacto despegue. Aeroméxico 403. Adiós".
La Administración Federal de Aviación dijo en un comunicado que " mientras esté pendiente el resultado de nuestra investigación, los empleados involucrados en este incidente no están controlando el tráfico aéreo".
"Esta conducta no es aceptable", agregó.
http://espanol.news.yahoo.com/s/ap/amn_gen_ni__o_controlador_aereo
martes, 23 de febrero de 2010
Comunicado de Prensa de ITF - Federación de Trabajadores del Transporte
International Transport Workers’ Federation
Civil Aviation Section
The Impact of the Global Economic Crisis on Aviation Workers
Convocatoria de la ITF:
1 febrero 2010
El Sindicato Global ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) emitió hoy una urgente convocatoria para que todas las organizaciones involucradas en la aviación civil se unan para encontrar respuestas a la crisis en la industria y crear un futuro sostenible. La decisión se produjo después de que la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) diera a conocer cifras que muestran la peor caída en el tráfico aéreo de pasajeros desde la Segunda Guerra Mundial.
La ITF, que representa a 635.000 trabajadores y trabajadoras de la aviación entre sus miembros de 751 sindicatos en todo el mundo y 4,6 millones de trabajadores, hizo el llamamiento a los empleadores, gobiernos y organismos internacionales como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), la IATA y la OIT (Organización Internacional del Trabajo), a quienes escribió hoy para pedir su apoyo para iniciar un diálogo entre partes interesadas.
Dirigiéndose a los jefes de esas organizaciones, el Secretario de la Aviación Civil de la ITF, Gabriel Mocho explicó: "El objetivo de este diálogo sería el de desarrollar una respuesta socialmente aceptable a la actual crisis económica y una estrategia para promover un crecimiento sostenible, la estabilidad y normas decentes en nuestra industria, que se caracteriza actualmente por la volatilidad. La crisis ha demostrado muy claramente cuan dañina esta volatilidad puede ser, no sólo para los trabajadores y trabajadoras, sino también a las empresas y las finanzas públicas.
"La ITF y sus sindicatos también creen que es el momento para que los actores clave demuestren su liderazgo y previsión, y abandonen la mentalidad predominante de corto plazo a fin de construir un futuro económico, social y ambientalmente sostenible para la industria."
Y concluyó: "Espero que siendo las instituciones internacionales clave en la industria de la aviación, la OACI, la IATA y la OIT estarán de acuerdo en participar en ese diálogo y demostrarán su disposición a colaborar con las inquietudes de los trabajadores y trabajadoras para hacer frente a un desasosiego que es cada vez mayor".
http://www.itfglobal.org/
Civil Aviation Section
The Impact of the Global Economic Crisis on Aviation Workers
Convocatoria de la ITF:
1 febrero 2010
El Sindicato Global ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) emitió hoy una urgente convocatoria para que todas las organizaciones involucradas en la aviación civil se unan para encontrar respuestas a la crisis en la industria y crear un futuro sostenible. La decisión se produjo después de que la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) diera a conocer cifras que muestran la peor caída en el tráfico aéreo de pasajeros desde la Segunda Guerra Mundial.
La ITF, que representa a 635.000 trabajadores y trabajadoras de la aviación entre sus miembros de 751 sindicatos en todo el mundo y 4,6 millones de trabajadores, hizo el llamamiento a los empleadores, gobiernos y organismos internacionales como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), la IATA y la OIT (Organización Internacional del Trabajo), a quienes escribió hoy para pedir su apoyo para iniciar un diálogo entre partes interesadas.
Dirigiéndose a los jefes de esas organizaciones, el Secretario de la Aviación Civil de la ITF, Gabriel Mocho explicó: "El objetivo de este diálogo sería el de desarrollar una respuesta socialmente aceptable a la actual crisis económica y una estrategia para promover un crecimiento sostenible, la estabilidad y normas decentes en nuestra industria, que se caracteriza actualmente por la volatilidad. La crisis ha demostrado muy claramente cuan dañina esta volatilidad puede ser, no sólo para los trabajadores y trabajadoras, sino también a las empresas y las finanzas públicas.
"La ITF y sus sindicatos también creen que es el momento para que los actores clave demuestren su liderazgo y previsión, y abandonen la mentalidad predominante de corto plazo a fin de construir un futuro económico, social y ambientalmente sostenible para la industria."
Y concluyó: "Espero que siendo las instituciones internacionales clave en la industria de la aviación, la OACI, la IATA y la OIT estarán de acuerdo en participar en ese diálogo y demostrarán su disposición a colaborar con las inquietudes de los trabajadores y trabajadoras para hacer frente a un desasosiego que es cada vez mayor".
http://www.itfglobal.org/
Ana Beatriz DuarteComunicaciones ITF-AmericasDuarte_anabeatriz@itf.org.ukAv. Rio Branco, 26, 11º andar, Centro. Rio de Janeiro, RJ, BrasilTel.:+55 21 22230410Fax: +55 21 22830314www.itf-americas.org
domingo, 21 de febrero de 2010
Divulgan lapidario informe de la OACI sobre la aviación civil en el Paraguay
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) emitió recientemente un nuevo y lapidario informe sobre la situación de la aviación civil nacional, destacando el hallazgo de 99 “sucesos” que deben ser subsanados por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). Advierte que los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní no se hallan en condiciones técnicas para operar con seguridad.
Aun cuando la Dinac había solicitado en el 2008 su postergación, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) llevó a cabo, del 18 al 27 de mayo de 2009, la auditoría sistemática “in situ” del sistema global de la aviación civil del Paraguay, en el marco del denominado “Programa Universal de la Auditoría de Seguridad Operacional” (USOAP). Dicha auditoría comprende 16 de los 18 anexos técnicos de la organización. Informe preliminarEn su informe preliminar, la OACI destacó 99 sucesos (findings) que deben ser subsanados por la Dinac mediante la implementación de un plan de medidas correctivas, el cual debe ser puesto en marcha antes de que el informe final de la auditoría sea publicado por la OACI. Este informe final aún no se habría publicado. Además de exponer la crítica situación por la que atraviesa la seguridad operacional de la aviación civil en el Paraguay, en particular el informe revela lo siguiente: La Dinac cumple funciones como regulador técnico, proveedor de servicios de capacitación aeronáutico y administración de la infraestructura aeronáutica. Según la OACI, la Dirección debería establecer mecanismos claros que le permitan separar definitivamente las funciones como ente regulador de aquellas que tiene como proveedor de servicios. Sin certificaciónAsevera que los aeropuertos internacionales de Asunción y Ciudad del Este no han sido certificados ni aprobados sus respectivos manuales. Tampoco se ha implementado un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Agrega que el sistema para la certificación y vigilancia de la seguridad operacional en Paraguay es ineficiente y carece de los elementos necesarios para su implementación. Varias deficienciasEn particular, la auditoría de la OACI ha detectado que la Dinac no ha establecido ni implantado lo siguiente: una política de inspección con los procedimientos que deben aplicar los inspectores de operaciones en la inspección de los titulares de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA); un programa de supervisión para verificar que todos los titulares de un CESA y explotadores aéreos extranjeros cumplan con los reglamentos nacionales y las normas internacionales; y la fiscalización de la situación financiera del explotador de transporte aéreo comercial. Por otra parte, señala que varios equipos de comunicaciones, navegación, vigilancia y sistemas aeronáuticos conexos están fuera de servicio o han estado fuera de servicio por largos períodos; algunos portones de acceso en los aeropuertos de Paraguay están bajo la responsabilidad de propietarios privados que no mantienen un control de la entrada de vehículos. Así, la Dinac no se asegura que dichos explotadores controlen el acceso a los aeropuertos. En este contexto, advierte que la Dinac no ha establecido un programa de seguridad operacional del Estado, así como tampoco los criterios para determinar los indicadores y las metas de desempeño en materia de seguridad operacional. Además, no ha establecido un sistema de vigilancia de la seguridad operacional que asegure la aplicación eficaz de la política y procedimientos relacionados con la seguridad operacional en los servicios de navegación aérea y meteorología aeronáutica. Otras faltasEl informe revela igualmente que la Dinac no ha implantado procedimientos para asegurarse de informar inmediatamente a las autoridades de seguridad de la aviación si sospecha que alguna persona ha intervenido en un acto de interferencia ilícita y que sus inspectores de operaciones no están capacitados para aprobar el método de determinación de los mínimos de operación. Tampoco ha establecido procedimientos para la aceptación o aprobación de los contratos de arrendamiento de aeronaves, aun cuando el principal operador solamente utiliza aeronaves arrendadas; no se asegura que el personal que interviene en las comunicaciones radiotelefónicas domine el idioma inglés. Además, la designación del presidente de la Dinac no es llevada a cabo por el tiempo específico que pueda permitir una continuidad en sus labores y responsabilidades. En este punto, cuestiona el hecho de que en los últimos 15 años ha contado con 16 presidentes (casi un presidente por año). Alto nivel de incumplimiento Por otra parte, tampoco se puede soslayar el hecho de que del 11 al 18 de setiembre de 2008 la Dinac ya fue objeto de otra auditoría por parte de la OACI, pero en materia de seguridad de la aviación (Aviation Security). En dicha oportunidad -según lo confirmaron las propias autoridades de la Dinac-, la organización internacional constató un nivel de incumplimiento respecto a la normativa internacional superior al 70%. Las dos auditorías desnudan inequívocamente el paupérrimo rol regulatorio de la autoridad aeronáutica paraguaya, el cual ha sido objeto de un progresivo y acuciante desmejoramiento. De no tomar el Superior Gobierno Nacional las medidas correspondientes, y si la OACI llegase a publicar su informe final sin que antes se implementen las correcciones del caso, la aviación civil en el Paraguay podría ser objeto de un duro golpe que solamente contribuiría a empeorar su alicaída imagen e incrementar su ya consabido aislamiento geográfico. Si ello se diere, sería sumamente difícil revertir tal situación.
20 de Febrero de 2010 20:33
20 de Febrero de 2010 20:33
Fuente: http://www.abc.com.py/
miércoles, 10 de febrero de 2010
MOPC anuncia concesión del aeropuerto y de rutas 1, 2 y 6
ARCHIVO:
El aeropuerto Silvio Pettirossi, el triángulo de oro vial, conformado por las rutas 1, 2 y 6, así como el sistema de mantenimiento de la navegación del río Paraguay, serán concesionadas al sector privado a principios del año próximo, ratificó ayer el titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Efraín Alegre.
Días pasados había manifestado que el MOPC tendría novedades para la primera quincena de noviembre y que desde su administración trabajarían para que en el mes de diciembre ya se tenga un “plan concreto con las áreas, empresas y montos”. De acuerdo a estas perspectivas, para fines de diciembre ya se tendría el marco legal que debe ser aprobado por el Congreso de la Nación.La tercerización de las rutas 1 (Asunción-Encarnación), 2 (Asunción-Coronel Oviedo) y 6 (Ciudad del Este-Encarnación) seguirán a la única experiencia existente hasta ahora en el país: la de la Ruta 7, privatizada a la empresa Tape Porã por 30 años.En cuanto a vía fluvial, el tramo de navegación que será concesionado es el río Paraguay, desde el río Apa hasta el río Pilcomayo, según explicó el viceministro de Obras Samuel González. “Ese sector es eminentemente nuestro, no necesitamos hacer acuerdo con ningún país”, explicó.El viceministro manifestó que “se está trabajando firmemente” en esta propuesta no solo desde el Ministerio, sino también con el sector privado. “Se está coadyuvando esfuerzos entre todos para que la parte privada también pueda invertir en las obras públicas”, señaló.En cuanto al interés del sector privado en trabajar bajo el régimen de las concesiones, Samuel González señaló que “hay manifestaciones, hay ofertas”. Esto explicaría la seguridad con la que Alegre anuncia la inminente concesión del Silvio Pettirossi, el sistema de navegaciones y las rutas 1, 2 y 6. “Tiene sustento, no es algo ilusorio y ya estamos”, indicó González.LEYESEn este momento, la secretaría de Estado trabaja en el marco legal que es la condición básica para concesionar las diferentes áreas. “En nuestro país, lo primero que hay que atacar son nuestras leyes”, indicó González.Consultado si ya hay una propuesta de marco legal, indicó que “se está proponiendo al Congreso”. Enfatizó que “el aspecto legal actual no da una seguridad a los inversionistas” y que por el contrario “ahuyenta a los inversores”.Antonio López Corral, consultor español, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid, tiene a su cargo la elaboración del marco legal y regulatorio para las alianzas público-privadas”, según informaron las fuentes oficiales.Paralelamente, la cartera de Estado está haciendo los estudios para las alianzas entre el sector público y el privado.Primera experienciaEl consorcio Tape Porã, conformado por las empresas Tecnoedil, Conempa y Benito Roggio, fue la primera en encarar un plan de concesión vial en el país, que se concretó durante el gobierno de Juan Carlos Wasmosy. El tramo concedido corresponde a la Ruta 7, que une Coronel Oviedo con Ciudad del Este. El acuerdo es por 30 años.Recientemente, con la asunción del nuevo gobierno, un grupo de empresarios aglutinados en el Foro de Conectividad fueron hasta la capital chilena para contactar con empresarios que operan en ramo de las concesiones viales.En dicha oportunidad, también se conversó sobre los incentivos fiscales que concede el Gobierno chileno para las empresas que financian las obras viales, que actualmente está teniendo resultados muy auspiciosos.
http://anteriores.lanacion.com.py/noticias/noticias.php?not=211479&fecha=2008/11/05
El aeropuerto Silvio Pettirossi, el triángulo de oro vial, conformado por las rutas 1, 2 y 6, así como el sistema de mantenimiento de la navegación del río Paraguay, serán concesionadas al sector privado a principios del año próximo, ratificó ayer el titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Efraín Alegre.
Días pasados había manifestado que el MOPC tendría novedades para la primera quincena de noviembre y que desde su administración trabajarían para que en el mes de diciembre ya se tenga un “plan concreto con las áreas, empresas y montos”. De acuerdo a estas perspectivas, para fines de diciembre ya se tendría el marco legal que debe ser aprobado por el Congreso de la Nación.La tercerización de las rutas 1 (Asunción-Encarnación), 2 (Asunción-Coronel Oviedo) y 6 (Ciudad del Este-Encarnación) seguirán a la única experiencia existente hasta ahora en el país: la de la Ruta 7, privatizada a la empresa Tape Porã por 30 años.En cuanto a vía fluvial, el tramo de navegación que será concesionado es el río Paraguay, desde el río Apa hasta el río Pilcomayo, según explicó el viceministro de Obras Samuel González. “Ese sector es eminentemente nuestro, no necesitamos hacer acuerdo con ningún país”, explicó.El viceministro manifestó que “se está trabajando firmemente” en esta propuesta no solo desde el Ministerio, sino también con el sector privado. “Se está coadyuvando esfuerzos entre todos para que la parte privada también pueda invertir en las obras públicas”, señaló.En cuanto al interés del sector privado en trabajar bajo el régimen de las concesiones, Samuel González señaló que “hay manifestaciones, hay ofertas”. Esto explicaría la seguridad con la que Alegre anuncia la inminente concesión del Silvio Pettirossi, el sistema de navegaciones y las rutas 1, 2 y 6. “Tiene sustento, no es algo ilusorio y ya estamos”, indicó González.LEYESEn este momento, la secretaría de Estado trabaja en el marco legal que es la condición básica para concesionar las diferentes áreas. “En nuestro país, lo primero que hay que atacar son nuestras leyes”, indicó González.Consultado si ya hay una propuesta de marco legal, indicó que “se está proponiendo al Congreso”. Enfatizó que “el aspecto legal actual no da una seguridad a los inversionistas” y que por el contrario “ahuyenta a los inversores”.Antonio López Corral, consultor español, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid, tiene a su cargo la elaboración del marco legal y regulatorio para las alianzas público-privadas”, según informaron las fuentes oficiales.Paralelamente, la cartera de Estado está haciendo los estudios para las alianzas entre el sector público y el privado.Primera experienciaEl consorcio Tape Porã, conformado por las empresas Tecnoedil, Conempa y Benito Roggio, fue la primera en encarar un plan de concesión vial en el país, que se concretó durante el gobierno de Juan Carlos Wasmosy. El tramo concedido corresponde a la Ruta 7, que une Coronel Oviedo con Ciudad del Este. El acuerdo es por 30 años.Recientemente, con la asunción del nuevo gobierno, un grupo de empresarios aglutinados en el Foro de Conectividad fueron hasta la capital chilena para contactar con empresarios que operan en ramo de las concesiones viales.En dicha oportunidad, también se conversó sobre los incentivos fiscales que concede el Gobierno chileno para las empresas que financian las obras viales, que actualmente está teniendo resultados muy auspiciosos.
http://anteriores.lanacion.com.py/noticias/noticias.php?not=211479&fecha=2008/11/05
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