Ministro Alegre lanza proyecto de concesionar tres aeropuertos..
Fue analizado por el Ejecutivo y se estima una inversión de US$ 175 millones entre el Silvio Pettirossi y el Guaraní.
El gobierno va camino a la privatización de los principales aeropuertos del país ubicados en Asunción, Ciudad del Este y Chaco a través de la figura de la concesión por un lapso de 25 años. Este fue el principal anuncio del ministro de Obras Públicas y Comunicaciones Efraín Alegre, tras la reunión del Consejo de Ministros realizada ayer.
El tema fue analizado con la participaron directivos de la Unión Industrial Paraguaya (UIP) y de la Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (Feprinco).
Se trata de un proyecto de ley que autoriza al Ejecutivo a otorgar la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi, Guaraní y Mariscal Estigarribia, que será presentado en dos semanas al Congreso Nacional con tratamiento de urgencia.
El Estado ya no está en condiciones de invertir en estas terminales aéreas, por lo que se ve en la necesidad de recurrir al capital privado, según argumentó el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre.
PROYECTO
El proyecto, que ya fue analizado por el ejecutivo estima una inversión de cerca de los 175 millones de dólares entre el Aeropuerto Guaraní y el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi.
Según el estudio realizado por el MOPC y presentado al inicio de la gestión de Alegre, mientras el Aeropuerto Silvio Pettirossi no sobrepase el movimiento de 1 millón de pasajeros, se propone la concesión de determinados servicios de la estación dentro de un plan de inversión.
Según la estimación del estudio, sin embargo, es posible prever alcanzar dicha cantidad para el año 2013 ya que actualmente el flujo es de 600 pasajeros por año.
ALIANZA PÚBLICO-PRIVADA
El secretario de Estado explicó en conferencia de prensa que el gobierno decidió apostar a la alianza público-.privada, también para el sector aeroportuario, tras los exitosos resultados obtenidos en materia de obras viales. Dijo que se pretende emular la experiencia de Chile, Argentina, Ecuador y Uruguay, donde también se aplicó este modelo con éxito.
“La concesión es una etapa muy importante, ustedes conocen las condiciones actuales de nuestro aeropuerto, puntualmente hablando del aeropuerto Silvio Pettirossi. El Estado paraguayo no se encuentra en condiciones de poder invertir 100 millones de dólares para mejorar las condiciones de nuestro aeropuerto, sí el sector privado”, fundamentó al justificar el proyecto.
Añadió que la ventaja es de incorporar al sector privado en la inversión de infraestructura en áreas que el Estado no está en condiciones de invertir.
Llamativo relanzamiento
En el mes de noviembre del 2008, a unos meses de asumir el cargo el titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) Efraín Alegre anunció una ofensiva en materia de concesiones presentando tres proyectos al Equipo Económico del Poder Ejecutivo: la concesión de la Hidrovía, específicamente del Río Paraguay, desde la confluencia con el Río Apa hasta el Pilcomayo; el sistema aeroportuario otorgando el Aeropuerto Silvio Pettirossi y el Guaraní, además de las rutas 1, 2 y 6. Con la presentación del Proyecto de Ley de Concesión de las Rutas, el pasado 22 de setiembre del 2009. A partir de ahí el ministro no volvió a insistir en el tema, sacándolo ahora de nuevo a relucir, luego de los resultados de las elecciones internas del Partido Liberal.
martes, 3 de agosto de 2010
lunes, 2 de agosto de 2010
Eliminaron varios equipos de aeropuertos
En la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) se dejaron de lado imprescindibles equipos de aeropuertos que ahora deberán ser comprados de forma urgente. La presunta idea de ahorrar costos conlleva un gran riesgo. La “maniobra” habría sido del mismo presidente, Ceferino Farías, para ufanarse del “importante logro” de su administración.
LUQUE (Cirilo Ibarra, corresponsal). Costosos equipos para la implementación del sistema de telecomunicaciones aeronáuticas para los aeropuertos de nuestro país fueron eliminados del contrato firmado con la firma española Indra Sistemas SA. Esta es la encargada de la provisión y ejecución del proyecto, con base en la estación radar de Mariano Roque Alonso.
El presidente de la Dinac, Abog. Ceferino Farías, fue nombrado en el cargo el 11 de mayo del 2009 y, según manifestó, la misión que le encomendó el presidente de la República, Fernando Lugo, fue el saneamiento de la administración y la solución de todos los problemas. Su carta de presentación ante el mandatario iba ser el ahorro de nada menos que G. 4.637 millones.
Imagen: Parte de la construcción de la futura estación del radar del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, en Mariano Roque Alonso.
Con los elementos retirados del contrato se iba a lograr la disminución de 976.384 dólares (G. 4.637 millones). Este hecho fue remarcado por el titular de la Dinac, Ceferino Farías, como un gran logro de su administración, señalando el supuesto “importante ahorro”.
Sin embargo, Hernán Jhonny Colmán, jefe de la Dirección de Aeronáutica y coordinador general de la ejecución del proyecto de Indra, destacó la necesidad de firmar la Adenda N° 3 para volver a incluir los elementos eliminados, por considerarlos indispensables. El 6 de julio pasado envió una nota al abogado Alberto Cáceres, asesor jurídico y jefe de la Asesoría Jurídica de la Dinac, para explicar tal situación.
La respuesta de la contratista española Indra Sistema, representada por Marcelino Medina Montes, fue su disconformidad sobre los ítems enumerados. Al mismo tiempo de fundamentar su desacuerdo, remite una planilla de los nuevos costos de los “equipos a añadir”, incluyendo ya en la nómina la estación radar de Mariano Roque Alonso (aparte de los 4 aeropuertos mencionados). Se observa que solamente en el Silvio Pettirossi será necesario el incremento de 491.489 dólares (G. 334.572.750). En tanto que en la instalación del radar el aumento del costo ascenderá a 79.729 dólares (G. 380 millones).
Desde el sábado intentamos hablar con Ceferino Farías (en su celular), pero no responde. Nuestro último intento fue ayer alrededor de las 10:15. Seguidamente buscamos a su asesor de comunicación, Lorenzo Orué. Tampoco respondió nuestras reiteradas llamadas. La última llamada fue a las 12:10 horas.
1 de Agosto de 2010
Fuente: http://www.abc.com.py/
LUQUE (Cirilo Ibarra, corresponsal). Costosos equipos para la implementación del sistema de telecomunicaciones aeronáuticas para los aeropuertos de nuestro país fueron eliminados del contrato firmado con la firma española Indra Sistemas SA. Esta es la encargada de la provisión y ejecución del proyecto, con base en la estación radar de Mariano Roque Alonso.
El presidente de la Dinac, Abog. Ceferino Farías, fue nombrado en el cargo el 11 de mayo del 2009 y, según manifestó, la misión que le encomendó el presidente de la República, Fernando Lugo, fue el saneamiento de la administración y la solución de todos los problemas. Su carta de presentación ante el mandatario iba ser el ahorro de nada menos que G. 4.637 millones.
Inició las gestiones con los técnicos y encontraron supuestamente equipos de los que se pueden prescindir. Fue así que el 21 de octubre del 2009 firmaron la Adenda N° 2 con Marcelino Medina Montes, apoderado de Indra Sistemas SA. En la misma acuerdan “la eliminación de varios ítems adjudicados y contratados originalmente en la Licitación Pública Internacional N° 1/06 para la implementación de un sistema de telecomunicaciones aeronáuticas para la Dinac”.
En la cláusula primera se establece eximir a la mencionada empresa de la provisión y/o ejecución de los ítems, que fueron detallados en el Anexo 1 (ver facsímil). El listado de elementos eliminados incluye equipos proyectados para 4 estaciones aéreas del país: Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, Aeropuerto Internacional Guaraní de Minga Guazú, Aeropuerto Internacional de Mcal. Estigarribia y Aeródromo de Bahía Negra.
Con los elementos retirados del contrato se iba a lograr la disminución de 976.384 dólares (G. 4.637 millones). Este hecho fue remarcado por el titular de la Dinac, Ceferino Farías, como un gran logro de su administración, señalando el supuesto “importante ahorro”.
Sin embargo, Hernán Jhonny Colmán, jefe de la Dirección de Aeronáutica y coordinador general de la ejecución del proyecto de Indra, destacó la necesidad de firmar la Adenda N° 3 para volver a incluir los elementos eliminados, por considerarlos indispensables. El 6 de julio pasado envió una nota al abogado Alberto Cáceres, asesor jurídico y jefe de la Asesoría Jurídica de la Dinac, para explicar tal situación.
La respuesta de la contratista española Indra Sistema, representada por Marcelino Medina Montes, fue su disconformidad sobre los ítems enumerados. Al mismo tiempo de fundamentar su desacuerdo, remite una planilla de los nuevos costos de los “equipos a añadir”, incluyendo ya en la nómina la estación radar de Mariano Roque Alonso (aparte de los 4 aeropuertos mencionados). Se observa que solamente en el Silvio Pettirossi será necesario el incremento de 491.489 dólares (G. 334.572.750). En tanto que en la instalación del radar el aumento del costo ascenderá a 79.729 dólares (G. 380 millones).
Desde el sábado intentamos hablar con Ceferino Farías (en su celular), pero no responde. Nuestro último intento fue ayer alrededor de las 10:15. Seguidamente buscamos a su asesor de comunicación, Lorenzo Orué. Tampoco respondió nuestras reiteradas llamadas. La última llamada fue a las 12:10 horas.
1 de Agosto de 2010
Fuente: http://www.abc.com.py/
domingo, 1 de agosto de 2010
AEROSUR DESMIENTE AL PDTE. DE LA DINAC CEFERINO FARIAS
COMUNICADO A LA OPINIÓN PUBLICA, PASAJEROS Y AGENCIAS DE VIAJES
1.- INCIDENTE AERONÁUTICO EN AERONAVE DE AEROSUR BOLIVIA EL DÍA 23 DE JULIO PASADO: EL INCIDENTE AERONÁUTICO ("todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, y que afecte o pueda afectar a la seguridad de las operaciones") del vuelo 558 fue causado por la falla de una válvula de presurización, lo cual provocó una "despresurización". Este hecho es totalmente previsible en las operaciones aéreas, prueba de ello es que en cada vuelo de toda aerolínea del mundo, antes del despegue, las asistentes de vuelo en su demostración incluyen el instructivo del uso de las mascarillas en caso de una posible despresurización.
1.1.- Ante el incidente, el Comandante de la nave, Manuel Riveras, y su tripulación (de alta experiencia profesional), conforme al Manual de Procedimientos, activaron los protocolos de seguridad y realizaron un normal aterrizaje en la ciudad de Río Branco (Brasil) sin percance alguno y sin peligro ni daño en la integridad física de nuestros pasajeros y miembros de la tripulación.
Ya en la Terminal aérea, los pasajeros fueron asistidos por el personal de AeroSur - Bolivia con alimentos y comunicaciones con sus familiares en todo momento. Asimismo, la nave no sufrió daño ni desperfecto serio. Prueba de ello es que luego de cambiada la válvula de presurización, en el mismo día la aeronave volvió a operar nuevamente.
1.2- AeroSur - Bolivia desplazó una nave desde Santa Cruz hacia Río Branco para el transporte de los pasajeros hasta Asunción, lo cual ocurrió durante la misma jornada.
2.- Por todo lo expuesto es que nos extrañan profundamente las declaraciones de funcionarios de la DiNAC ante este incidente. Se supone que el personal de seguridad de la DINAC debería saber diferenciar entre un "incidente aeronáutico" y un "accidente aeronáutico". Lamentablemente, funcionarios de la DINAC formularon declaraciones alejadas de la realidad, que en nada contribuyeron en su momento a calmar la situación y afectaron la imagen institucional de AeroSur. Por eso mismo, rechazamos esas declaraciones y oportunamente exigiremos la correspondiente rectificación.
2.1 - De igual manera nos sorprende que el Presidente de la DINAC haya declarado que a AeroSur-Paraguay le cancelaron el Certificado por reiterados desperfectos, lo cual no corresponde a la verdad, pues AeroSur - Paraguay jamás inició operaciones.
3.- Sobre la actuación de la agencia de viajes "Interviajes S. A." Sólo nos resta reconocer y felicitar a la empresa Interviajes S. A. por el profesionalismo y eficiencia que demostró antes y durante este incidente aeronáutico. Dejamos claramente establecido que "Interviajes S.A." no tiene ninguna responsabilidad en este incidente ni en las decisiones de reprogramación de vuelos de AeroSur -Bolivia.
4.- Destacamos que AeroSur - Bolivia durante las vacaciones del mes de Julio del 2010 tuvo el privilegio de transportar a 650 jóvenes al destino Miami y Orlando (Estados Unidos), debido a lo cual agradecemos a las agencias de viajes por su confianza.
AEROSUR - PARAGUAY S.A.
AGENTE GENERAL DE AEROSUR - BOLIVIA
Fuente: http://www.abac.com.py/
1.- INCIDENTE AERONÁUTICO EN AERONAVE DE AEROSUR BOLIVIA EL DÍA 23 DE JULIO PASADO: EL INCIDENTE AERONÁUTICO ("todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, y que afecte o pueda afectar a la seguridad de las operaciones") del vuelo 558 fue causado por la falla de una válvula de presurización, lo cual provocó una "despresurización". Este hecho es totalmente previsible en las operaciones aéreas, prueba de ello es que en cada vuelo de toda aerolínea del mundo, antes del despegue, las asistentes de vuelo en su demostración incluyen el instructivo del uso de las mascarillas en caso de una posible despresurización.
1.1.- Ante el incidente, el Comandante de la nave, Manuel Riveras, y su tripulación (de alta experiencia profesional), conforme al Manual de Procedimientos, activaron los protocolos de seguridad y realizaron un normal aterrizaje en la ciudad de Río Branco (Brasil) sin percance alguno y sin peligro ni daño en la integridad física de nuestros pasajeros y miembros de la tripulación.
Ya en la Terminal aérea, los pasajeros fueron asistidos por el personal de AeroSur - Bolivia con alimentos y comunicaciones con sus familiares en todo momento. Asimismo, la nave no sufrió daño ni desperfecto serio. Prueba de ello es que luego de cambiada la válvula de presurización, en el mismo día la aeronave volvió a operar nuevamente.
1.2- AeroSur - Bolivia desplazó una nave desde Santa Cruz hacia Río Branco para el transporte de los pasajeros hasta Asunción, lo cual ocurrió durante la misma jornada.
2.- Por todo lo expuesto es que nos extrañan profundamente las declaraciones de funcionarios de la DiNAC ante este incidente. Se supone que el personal de seguridad de la DINAC debería saber diferenciar entre un "incidente aeronáutico" y un "accidente aeronáutico". Lamentablemente, funcionarios de la DINAC formularon declaraciones alejadas de la realidad, que en nada contribuyeron en su momento a calmar la situación y afectaron la imagen institucional de AeroSur. Por eso mismo, rechazamos esas declaraciones y oportunamente exigiremos la correspondiente rectificación.
2.1 - De igual manera nos sorprende que el Presidente de la DINAC haya declarado que a AeroSur-Paraguay le cancelaron el Certificado por reiterados desperfectos, lo cual no corresponde a la verdad, pues AeroSur - Paraguay jamás inició operaciones.
3.- Sobre la actuación de la agencia de viajes "Interviajes S. A." Sólo nos resta reconocer y felicitar a la empresa Interviajes S. A. por el profesionalismo y eficiencia que demostró antes y durante este incidente aeronáutico. Dejamos claramente establecido que "Interviajes S.A." no tiene ninguna responsabilidad en este incidente ni en las decisiones de reprogramación de vuelos de AeroSur -Bolivia.
4.- Destacamos que AeroSur - Bolivia durante las vacaciones del mes de Julio del 2010 tuvo el privilegio de transportar a 650 jóvenes al destino Miami y Orlando (Estados Unidos), debido a lo cual agradecemos a las agencias de viajes por su confianza.
AEROSUR - PARAGUAY S.A.
AGENTE GENERAL DE AEROSUR - BOLIVIA
Fuente: http://www.abac.com.py/
Errores técnicos costarán casi G. 1.000 millones a la Dinac
Técnicos del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi cometieron serios errores en la implementación del radar. Dejaron sin efecto equipos indispensables, que ahora deben ser adquiridos. Tendrán costos adicionales de G. 1.000 millones, mientras el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, sostuvo que ahorró mucha plata.
LUQUE (Cirilo Ibarra, corresponsal). La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) está instalando actualmente en Mariano Roque Alonso el nuevo radar para el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. Se trata de una obra costosa, pero el titular de la mencionada entidad asegura que “gracias a su gestión” se ahorrará mucha plata en la ejecución del trabajo.
En el mes de octubre del 2009, la Comisión Bicameral de Presupuesto aprobó otorgar US$ 14,4 millones para la compra de radares. Sin embargo, hoy se descubre que lejos de conseguir el ahorro, se incrementará el costo a más de 16 millones de dólares. Por errores de los técnicos de la Dinac, la empresa española Indra, proveedora de los equipos, aumentará su precio inicial establecido en la Licitación Pública Internacional N° 1/2006.
El 4 de marzo de este año, cuando se hizo la palada inicial para la instalación del radar, en presencia del presidente de la República, Fernando Lugo, el titular de la Dinac, Ceferino Farías, remarcó que “aquí se instalarán los equipos de telecomunicaciones aeronáuticas, el sistema de radar de última generación”.
Agregó que será también el nuevo centro automatizado de tráfico aéreo que conformarán los equipos de navegación, comunicación y vigilancia para la administración y el control del espacio aéreo nacional”.
Posteriormente, a base del “estudio” de los técnicos del aeropuerto, la Dinac resolvió agregar algunos elementos de comunicación. Son los mismos que fueron dejados sin efecto, probablemente con el objetivo de ahorrar. Entre otras cosas menciona la “redundancia activa automática para las comunicaciones entre la estación radar y edificio terminal y torre de control AISP”.
Referente a la obra civil, mencionó la “adecuación de acometida eléctrica en Mariano Roque Alonso a ser enterrada y adecuación de potencia de transformador a 300 kVA”.
Sin embargo, la respuesta de la firma Indra, del pasado 5 de julio, a través de su jefe de Proyecto Sénior, Marcelino Medina Montes, fue la disconformidad por dicha “informalidad”. Al mismo tiempo remarca que el equipamiento que requiere ahora la Dinac “es un suministro nuevo por requerimiento técnico, que se retiró de la adenda 2”. Aclara que “Indra no asume lo detallado por la Dinac”.
LUQUE (Cirilo Ibarra, corresponsal). La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) está instalando actualmente en Mariano Roque Alonso el nuevo radar para el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. Se trata de una obra costosa, pero el titular de la mencionada entidad asegura que “gracias a su gestión” se ahorrará mucha plata en la ejecución del trabajo.
En el mes de octubre del 2009, la Comisión Bicameral de Presupuesto aprobó otorgar US$ 14,4 millones para la compra de radares. Sin embargo, hoy se descubre que lejos de conseguir el ahorro, se incrementará el costo a más de 16 millones de dólares. Por errores de los técnicos de la Dinac, la empresa española Indra, proveedora de los equipos, aumentará su precio inicial establecido en la Licitación Pública Internacional N° 1/2006.
El 4 de marzo de este año, cuando se hizo la palada inicial para la instalación del radar, en presencia del presidente de la República, Fernando Lugo, el titular de la Dinac, Ceferino Farías, remarcó que “aquí se instalarán los equipos de telecomunicaciones aeronáuticas, el sistema de radar de última generación”.
Agregó que será también el nuevo centro automatizado de tráfico aéreo que conformarán los equipos de navegación, comunicación y vigilancia para la administración y el control del espacio aéreo nacional”.
Posteriormente, a base del “estudio” de los técnicos del aeropuerto, la Dinac resolvió agregar algunos elementos de comunicación. Son los mismos que fueron dejados sin efecto, probablemente con el objetivo de ahorrar. Entre otras cosas menciona la “redundancia activa automática para las comunicaciones entre la estación radar y edificio terminal y torre de control AISP”.
Referente a la obra civil, mencionó la “adecuación de acometida eléctrica en Mariano Roque Alonso a ser enterrada y adecuación de potencia de transformador a 300 kVA”.
Sin embargo, la respuesta de la firma Indra, del pasado 5 de julio, a través de su jefe de Proyecto Sénior, Marcelino Medina Montes, fue la disconformidad por dicha “informalidad”. Al mismo tiempo remarca que el equipamiento que requiere ahora la Dinac “es un suministro nuevo por requerimiento técnico, que se retiró de la adenda 2”. Aclara que “Indra no asume lo detallado por la Dinac”. Además, remarcó que los nuevos requerimientos no incluyen la oferta 29128 presentada el 18 de setiembre de 2006.
Por otra parte, el representante de Indra recuerda a la Dinac que entre octubre del 2009 y mayo del 2010 fueron negociados algunos ítems, “pero sin acuerdo alguno entre las partes y quedaron pendientes de formalización”, subraya Marcelino Medina Montes, de la referida empresa.
Tratamos de obtener la versión de Farías, pero fue imposible ubicarlo.
31 de Julio de 2010
Fuente: http://www.abc.com.py/
domingo, 25 de julio de 2010
Despues de dos años de desidia, anuncian puesta en marcha Nueva lumínica para el aeropuerto
ARCHIVO LANACION 14/07/2008
Dinac guarda en un depósito las luces para el aeropuerto
http://www.lanacion.com.py/noticias.php?not=194372
El Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer), a través de su secretario general adjunto, Juan Carlos Ibarrola, denunció que las autoridades de la Dirección General de Aeronáutica (Dinac), tienen una actitud negligente para disponer la instalación del Sistema ALS (Sistema de Luces de Aproximación) en el aeropuerto internacional “Silvio Pettirossi”, pese a que los equipos fueron ya adquiridos, al tiempo de denunciar que los mismos están guardados, y que hasta se podría pensar en la intención de boicotear la visita de mandatarios y autoridades extranjeras para el próximo 15 de agosto.
“El presidente de la Dinac, se muestra incapaz de solucionar un problema burocrático para disponer la instalación del Sistema ALS, que fue adquirido vía licitación y se encuentra depositado en cargas aéreas desde hace mas de tres meses y descubierto recientemente por nuestro sindicato”, dijo Ibarrola.
El ALS es un sistema de luces de aproximación usado en las cercanías de la cabecera de la pista como parte a las ayudas electrónicas de navegación para la parte final de aproximaciones precisas y no precisas de un vuelo IFR, y también como una guía visual en vuelos VFR nocturnos.
Sostuvo Ibarrola que “lo más insólito es que los equipos se encuentran en los depósitos de cargas aéreas del aeropuerto Silvio Pettirossi desde hace tres meses; contenedores y rollos de cables que son los equipos adquiridos vía licitación internacional y no pueden ser instalados por cuestiones burocráticas mientras los reclamos de falta de equipos se hacen mas críticos”.
DESIDIA
Las imágenes muestran una gran cantidad de cajas y el estado de abandono de los paquetes y de rollos de cables en las afueras del depósito”.
Explicó que las cajas tienen rótulos de que fueron enviadas por la Empresa Ocem SPA con destino final Dinac - Silvio Pettirossi, al tiempo de recordar que este diario había publicado en fecha 14 de junio de este año que “en el aeropuerto Silvio Pettirossi actualmente no están funcionando las luces ALS, con las que se podría aterrizar si la visibilidad es de 800 metros”, y que en esa fecha ya estaba guardado un sistema completo ALS en el depósito de cargas aéreas, “mientras que el presidente Miers optó por callarse antes que manifestar que se ha adquirido el equipo”, concluyó el funcionario.
Compra de equipos
Debido a que surgieron dudas sobre la transparencia de las licitaciones realizadas por La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), la entidad solicitó que el proceso de compra sea supervisada por la Organización de Aeronáutica Civil Internacional. Los equipos a ser adquiridos son el Radar y de ILS, necesarios para la buena operatividad del Aeropuerto Silvio Pettirossi.
Si se consigue la compra a través de este sistema, se rompen todos los esquemas y en menos tiempo de lo que lleva una licitación internacional se podrá tener los equipamientos necesarios, cuya instalación completa llevará alrededor de un año.
Cabe recordar que por diversas contingencias no se llegó a concretar la adquisición tanto del radar como el ILS, equipamientos fundamentales para el funcionamiento seguro del aeropuerto.
FUENTE: ARCHIVO DIARIO LA NACION
14 DE JULIO 2008.-
"AHORA FARIAS ANUNCIA CON BOMBOS Y PLATILLOS"
SISTEMA DE SEGURIDAD AERONÁUTICA
Dinac inaugurará nuevo sistema del Silvio Pettirossi el próximo mes.
La segunda quincena de agosto se pondrá en marcha un remozado sistema de iluminación de la principal estación aérea del país. Incluye “la renovación del cableado de los faroles emplazados al borde de la pista y la instalación de las luces de aproximación”, afirma Luis Cristaldo, director de aeropuertos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). Esta última brinda mayor visibilidad a los pilotos para el descenso correcto de las aeronaves, principalmente, “durante intensas neblinas o cuando las nubes están bajas”, explica el funcionario y sentencia que hace cinco años que el Silvio Pettirossi no cuenta con este sistema de iluminación.
La ejecución de este proyecto arrancó el pasado año con una inversión de unos 1,5 millones de dólares, íntegramente de la institución aeronáutica, en el marco del programa de modernización aeroportuaria naci
onal.
Una rara fotografía en donde se observa el ALS cuando aun funcionaba. Autor: PAC. Robert Stadtmuller (QEPD)
“Es un elemento importante (para los pilotos de las naves) la iluminación que va al borde de pista”, apunta. El aeropuerto cuenta con luces de pista, pero el nivel de iluminación ha mejorado con la instalación de los nuevos artefactos.
LUCES DE APROXIMACIÓN
Entre tanto, resta instalar el sistema de luces de aproximación ALS (Approach Light System) en la cabecera de la pista, con el fin de dar mayor apoyo a los pilotos para el descenso seguro de las aeronaves. “Ya son cinco años que el aeropuerto no tiene este servicio. Están hechas las bases de cada artefacto y la instalación se producirá en unos 30 días más”, específica Cristaldo.
Se trata de una cantidad importante de faroles situados en filas de a cinco, 600 metros antes de la pista de aterrizaje. Los focos tienen un diámetro de 20 centímetros y resplandecen en colores naranjas a rojo, según expone el director de Aeropuertos.
A su vez, Ceferino Farías –presidente de la Dinac- sostiene que este proceso de modernización del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi atrae más aún la llegada de más líneas aéreas en Paraguay.
Esto implica más inversiones, creación de fuentes de trabajo y mayor tráfico aéreo, tanto de cargas como de turistas. Todo con un impacto positivo en la economía por la dinámica que genera en el mercado local.
Fuente: http://www.lanacion.com.py/
Dinac guarda en un depósito las luces para el aeropuerto
http://www.lanacion.com.py/noticias.php?not=194372
El Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer), a través de su secretario general adjunto, Juan Carlos Ibarrola, denunció que las autoridades de la Dirección General de Aeronáutica (Dinac), tienen una actitud negligente para disponer la instalación del Sistema ALS (Sistema de Luces de Aproximación) en el aeropuerto internacional “Silvio Pettirossi”, pese a que los equipos fueron ya adquiridos, al tiempo de denunciar que los mismos están guardados, y que hasta se podría pensar en la intención de boicotear la visita de mandatarios y autoridades extranjeras para el próximo 15 de agosto.
“El presidente de la Dinac, se muestra incapaz de solucionar un problema burocrático para disponer la instalación del Sistema ALS, que fue adquirido vía licitación y se encuentra depositado en cargas aéreas desde hace mas de tres meses y descubierto recientemente por nuestro sindicato”, dijo Ibarrola.
El ALS es un sistema de luces de aproximación usado en las cercanías de la cabecera de la pista como parte a las ayudas electrónicas de navegación para la parte final de aproximaciones precisas y no precisas de un vuelo IFR, y también como una guía visual en vuelos VFR nocturnos.
Sostuvo Ibarrola que “lo más insólito es que los equipos se encuentran en los depósitos de cargas aéreas del aeropuerto Silvio Pettirossi desde hace tres meses; contenedores y rollos de cables que son los equipos adquiridos vía licitación internacional y no pueden ser instalados por cuestiones burocráticas mientras los reclamos de falta de equipos se hacen mas críticos”.
DESIDIA
Las imágenes muestran una gran cantidad de cajas y el estado de abandono de los paquetes y de rollos de cables en las afueras del depósito”.
Explicó que las cajas tienen rótulos de que fueron enviadas por la Empresa Ocem SPA con destino final Dinac - Silvio Pettirossi, al tiempo de recordar que este diario había publicado en fecha 14 de junio de este año que “en el aeropuerto Silvio Pettirossi actualmente no están funcionando las luces ALS, con las que se podría aterrizar si la visibilidad es de 800 metros”, y que en esa fecha ya estaba guardado un sistema completo ALS en el depósito de cargas aéreas, “mientras que el presidente Miers optó por callarse antes que manifestar que se ha adquirido el equipo”, concluyó el funcionario.
Compra de equipos
Debido a que surgieron dudas sobre la transparencia de las licitaciones realizadas por La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), la entidad solicitó que el proceso de compra sea supervisada por la Organización de Aeronáutica Civil Internacional. Los equipos a ser adquiridos son el Radar y de ILS, necesarios para la buena operatividad del Aeropuerto Silvio Pettirossi.
Si se consigue la compra a través de este sistema, se rompen todos los esquemas y en menos tiempo de lo que lleva una licitación internacional se podrá tener los equipamientos necesarios, cuya instalación completa llevará alrededor de un año.
Cabe recordar que por diversas contingencias no se llegó a concretar la adquisición tanto del radar como el ILS, equipamientos fundamentales para el funcionamiento seguro del aeropuerto.
FUENTE: ARCHIVO DIARIO LA NACION
14 DE JULIO 2008.-
"AHORA FARIAS ANUNCIA CON BOMBOS Y PLATILLOS"
SISTEMA DE SEGURIDAD AERONÁUTICA
Dinac inaugurará nuevo sistema del Silvio Pettirossi el próximo mes.
La segunda quincena de agosto se pondrá en marcha un remozado sistema de iluminación de la principal estación aérea del país. Incluye “la renovación del cableado de los faroles emplazados al borde de la pista y la instalación de las luces de aproximación”, afirma Luis Cristaldo, director de aeropuertos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). Esta última brinda mayor visibilidad a los pilotos para el descenso correcto de las aeronaves, principalmente, “durante intensas neblinas o cuando las nubes están bajas”, explica el funcionario y sentencia que hace cinco años que el Silvio Pettirossi no cuenta con este sistema de iluminación.
La ejecución de este proyecto arrancó el pasado año con una inversión de unos 1,5 millones de dólares, íntegramente de la institución aeronáutica, en el marco del programa de modernización aeroportuaria naci
onal.Una rara fotografía en donde se observa el ALS cuando aun funcionaba. Autor: PAC. Robert Stadtmuller (QEPD)
“Es un elemento importante (para los pilotos de las naves) la iluminación que va al borde de pista”, apunta. El aeropuerto cuenta con luces de pista, pero el nivel de iluminación ha mejorado con la instalación de los nuevos artefactos.
LUCES DE APROXIMACIÓN
Entre tanto, resta instalar el sistema de luces de aproximación ALS (Approach Light System) en la cabecera de la pista, con el fin de dar mayor apoyo a los pilotos para el descenso seguro de las aeronaves. “Ya son cinco años que el aeropuerto no tiene este servicio. Están hechas las bases de cada artefacto y la instalación se producirá en unos 30 días más”, específica Cristaldo.
Se trata de una cantidad importante de faroles situados en filas de a cinco, 600 metros antes de la pista de aterrizaje. Los focos tienen un diámetro de 20 centímetros y resplandecen en colores naranjas a rojo, según expone el director de Aeropuertos.
A su vez, Ceferino Farías –presidente de la Dinac- sostiene que este proceso de modernización del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi atrae más aún la llegada de más líneas aéreas en Paraguay.
Esto implica más inversiones, creación de fuentes de trabajo y mayor tráfico aéreo, tanto de cargas como de turistas. Todo con un impacto positivo en la economía por la dinámica que genera en el mercado local.
Fuente: http://www.lanacion.com.py/
Demandarán por aterrizaje forzoso
Un grupo de padres de alumnos que se encontraban en el avión que realizó el aterrizaje de emergencia en Rio Branco, Brasil, plantearán acciones judiciales luego de la despresurización que afectó a los pasajeros.
Por Fernando Núñez Ayer a la madrugada arribó al aeropuerto Silvio Pettirossi el avión que transportaba a 120 adolescentes de varios colegios, que fueron de excursión a Disneylandia, Miami, por las vacaciones de invierno y ante un percance tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso en Río Branco, Brasil, en la mañana del viernes. Se cortó el ciclo de aire artificial en la aeronave, situación que motivó el descenso de urgencia. Los padres de los estudiantes, ahora, preparan una reunión para luego presentar una demanda judicial contra la agencia de turismo Interviajes y la aerolínea Aerosur, por la manera en que operaron. "Se realizaron varias reuniones con la agencia de turismo antes de concretarse el viaje y en todas nos prometieron que el total de alumnos viajarían en un solo avión de gran porte, no en dos aviones pequeños, dividiendo al grupo como lo hicieron", afirmó el doctor Luis Barriocanal, padre de una estudiante."En todo momento fuimos engañados por parte de la aerolínea y la agencia de turismo, además fuimos maltratados y manipulados con falsas informaciones por parte de los funcionarios", comentó Raquel Lemir de Barriocanal.Algunas de las madres solo pudieron comunicarse e informarse del retraso del avión porque sus hijas les llamaron vía teléfono móvil, diciéndoles que realizaron un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto pequeño y que desconocían el lugar.Carlos Mavrelis, padre de dos estudiantes que se encontraban en el avión, afirmó que ellos aceptaron abonar 3.650 dólares por persona "por un buen servicio, no para el servicio mediocre que recibieron". EXPERIENCIAS. Según Marcelo Ugarte, de 15 años, alumno del colegio Salesianito, ellos se encontraban durmiendo cuando se escuchó una fuerte sirena. Al despertar, encontró frente a él, que se colgaba del techo, la mascarilla de oxígeno. Posterior a esto, por los parlantes, escuchó decir al piloto que no se alarmen que no sucedía nada grave y que se despresurizó "la capa", y que iban a aterrizar."En el aeropuerto de Río Branco se puso a disposición un teléfono con el cual podíamos comunicarnos con nuestros padres. Hubo muchos que se quejaban de fuertes dolores de oído y cabeza. En lo personal, no tuve ninguna molestia", comentó."Los guías nos dijeron que saldríamos a las 12.00, luego a las 14.30, después a las 16.45, por último a las 19.15, horario que sí se cumplió", refirió el estudiante."Estuvimos todo el día en una sala de espera. El aeropuerto era pequeño. Solo salimos para almorzar y merendar en un restaurante, en la segunda planta del aeropuerto, los mismos corrieron por cuenta de Interviajes", explicó.Lucas Park, de 15 años, es otro estudiante que manifestó cómo vivió esos momentos tensos. Lucas también se encontraba dormido y al ser despertado siguió todas las instrucciones del piloto, indicó. Al bajar del avión escuchaba a varios de los adolescentes quejarse de dolores de oído y cabeza.
Fuente:www.uhora.com.py
Por Fernando Núñez Ayer a la madrugada arribó al aeropuerto Silvio Pettirossi el avión que transportaba a 120 adolescentes de varios colegios, que fueron de excursión a Disneylandia, Miami, por las vacaciones de invierno y ante un percance tuvieron que realizar un aterrizaje forzoso en Río Branco, Brasil, en la mañana del viernes. Se cortó el ciclo de aire artificial en la aeronave, situación que motivó el descenso de urgencia. Los padres de los estudiantes, ahora, preparan una reunión para luego presentar una demanda judicial contra la agencia de turismo Interviajes y la aerolínea Aerosur, por la manera en que operaron. "Se realizaron varias reuniones con la agencia de turismo antes de concretarse el viaje y en todas nos prometieron que el total de alumnos viajarían en un solo avión de gran porte, no en dos aviones pequeños, dividiendo al grupo como lo hicieron", afirmó el doctor Luis Barriocanal, padre de una estudiante."En todo momento fuimos engañados por parte de la aerolínea y la agencia de turismo, además fuimos maltratados y manipulados con falsas informaciones por parte de los funcionarios", comentó Raquel Lemir de Barriocanal.Algunas de las madres solo pudieron comunicarse e informarse del retraso del avión porque sus hijas les llamaron vía teléfono móvil, diciéndoles que realizaron un aterrizaje de emergencia en un aeropuerto pequeño y que desconocían el lugar.Carlos Mavrelis, padre de dos estudiantes que se encontraban en el avión, afirmó que ellos aceptaron abonar 3.650 dólares por persona "por un buen servicio, no para el servicio mediocre que recibieron". EXPERIENCIAS. Según Marcelo Ugarte, de 15 años, alumno del colegio Salesianito, ellos se encontraban durmiendo cuando se escuchó una fuerte sirena. Al despertar, encontró frente a él, que se colgaba del techo, la mascarilla de oxígeno. Posterior a esto, por los parlantes, escuchó decir al piloto que no se alarmen que no sucedía nada grave y que se despresurizó "la capa", y que iban a aterrizar."En el aeropuerto de Río Branco se puso a disposición un teléfono con el cual podíamos comunicarnos con nuestros padres. Hubo muchos que se quejaban de fuertes dolores de oído y cabeza. En lo personal, no tuve ninguna molestia", comentó."Los guías nos dijeron que saldríamos a las 12.00, luego a las 14.30, después a las 16.45, por último a las 19.15, horario que sí se cumplió", refirió el estudiante."Estuvimos todo el día en una sala de espera. El aeropuerto era pequeño. Solo salimos para almorzar y merendar en un restaurante, en la segunda planta del aeropuerto, los mismos corrieron por cuenta de Interviajes", explicó.Lucas Park, de 15 años, es otro estudiante que manifestó cómo vivió esos momentos tensos. Lucas también se encontraba dormido y al ser despertado siguió todas las instrucciones del piloto, indicó. Al bajar del avión escuchaba a varios de los adolescentes quejarse de dolores de oído y cabeza.
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lunes, 12 de julio de 2010
Tráfico de Pasajeros de las Aerolíneas ALTA se Incrementa 22,7% en Mayo
Miami, julio 7, 2010 - ALTA, la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo, informa que el número de pasajeros transportados por sus aerolíneas miembros durante el mes de mayo se incrementó un 22,7%, alcanzando los 10,7 millones.
Adicionalmente al crecimiento de los pasajeros, el trafico (RPK) se incrementó un 23,3% y la capacidad (ASK) creció un 12,6%. El factor de ocupación alcanzó el 67,3%, 5,9 puntos porcentuales más que en mayo de 2009.
El importante crecimiento del tráfico de las líneas aéreas miembros de ALTA en el mes de mayo fue impulsado principalmente por las aerolíneas mexicanas, que experimentaron un rebote significativo luego de la caída en el tráfico generada en mayo de 2009 por el brote de gripe H1N1. Las líneas aéreas de los otros países acompañaron este crecimiento, lo cual muestra una mejora importante en el desempeño de la industria en la región.
La cantidad de pasajeros transportados acumulada a mayo (enero-mayo 2010) aumentó un 15,9% con respecto al mismo período del año anterior, alcanzando los 55,0 millones de pasajeros. Durante el período mencionado el tráfico (RPK) se incrementó un 13,9%, la capacidad (ASK) creció un 7,0%, y el factor de ocupación alcanzó el 72,6%, 4,4 puntos porcentuales por arriba del período anterior.
Las toneladas-kilómetros de carga se incrementaron un 50,1% en mayo, y un 44,6% en 2010.
Glosario
RPK (Revenue Passenger Kilometers) cantidad de pasajeros pagos transportados multiplicado por la distancia recorrida
ASK (Available Seat Kilometers) cantidad de asientos disponibles para la venta multiplicado por la distancia recorrida
PLF factor de ocupación, se obtiene dividiendo los RPK por los ASK
FTK (Freight Tonne Kilometers) cantidad de toneladas de carga transportadas multiplicada por la distancia recorrida
Sobre ALTA
ALTA (Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo) es una organización sin fines de lucro, con aerolíneas miembros representando más del 90 por ciento del tráfico aéreo comercial de la región. ALTA coordina los esfuerzos de colaboración de sus miembros con el fin de facilitar el desarrollo de una industria aérea más segura, eficiente y ecológica en la región de Latinoamérica y del Caribe, para el beneficio mutuo de los miembros de la Asociación, sus clientes y la industria. Fundada en 1980, ALTA celebra actualmente su 30º aniversario. Visite ALTA en www.alta.aero.
Aerolíneas Miembros: Aerolineas Argentinas, Aeromexico, Aeromexico Connect, Aerorepublica, Aerosur, Air Jamaica, Avianca, Bahamas Air, Caribbean Airlines, Cayman Airways, Copa Airlines, Cubana, GOL, LAN, LAN Ecuador, LAN Peru, LIAT, Mexicana, Mexicana Click, Pluna, TACA, TACA Peru, TAM, TAM Mercosur, TAME, Volaris. Miembros Asociados: Air Canada, Continental Airlines, Delta Air Lines, Iberia, United Airlines, UPS. Miembros Afiliados: Airbus, Airline Business Magazine, Amadeus, AON, ARINC, ATR, AvGroup, Bain, Boeing, Bombardier, CFM, Chevron Aviation, Embraer, Hahn Air, Lufthansa Consulting, Lufthansa Systems, MARSH Aviation, Mercator, Mitsubishi Aircraft Corporation, OAG, Petrobras, Pratt & Whitney, ROUTES, SABRE Air Solutions, SH&E, SHELL Aviation, SITA, Snecma, Spencer Stuart, Superjet International, Travelport, UATP, Wencor, Willis Aerospace.
Fuente: ALTA Asociacion Latinoamericana de Transporte Aereo 6355 NW 36 Street Suite 601 Miami FL 33166.
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