Comunicado de Prensa de ITF - Federación de Trabajadores del Transporte

International Transport Workers’ Federation
Civil Aviation Section
The Impact of the Global Economic Crisis on Aviation Workers

Convocatoria de la ITF:
1 febrero 2010
El Sindicato Global ITF (Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte) emitió hoy una urgente convocatoria para que todas las organizaciones involucradas en la aviación civil se unan para encontrar respuestas a la crisis en la industria y crear un futuro sostenible. La decisión se produjo después de que la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) diera a conocer cifras que muestran la peor caída en el tráfico aéreo de pasajeros desde la Segunda Guerra Mundial.
La ITF, que representa a 635.000 trabajadores y trabajadoras de la aviación entre sus miembros de 751 sindicatos en todo el mundo y 4,6 millones de trabajadores, hizo el llamamiento a los empleadores, gobiernos y organismos internacionales como la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional), la IATA y la OIT (Organización Internacional del Trabajo), a quienes escribió hoy para pedir su apoyo para iniciar un diálogo entre partes interesadas.
Dirigiéndose a los jefes de esas organizaciones, el Secretario de la Aviación Civil de la ITF, Gabriel Mocho explicó: "El objetivo de este diálogo sería el de desarrollar una respuesta socialmente aceptable a la actual crisis económica y una estrategia para promover un crecimiento sostenible, la estabilidad y normas decentes en nuestra industria, que se caracteriza actualmente por la volatilidad. La crisis ha demostrado muy claramente cuan dañina esta volatilidad puede ser, no sólo para los trabajadores y trabajadoras, sino también a las empresas y las finanzas públicas.
"La ITF y sus sindicatos también creen que es el momento para que los actores clave demuestren su liderazgo y previsión, y abandonen la mentalidad predominante de corto plazo a fin de construir un futuro económico, social y ambientalmente sostenible para la industria."
Y concluyó: "Espero que siendo las instituciones internacionales clave en la industria de la aviación, la OACI, la IATA y la OIT estarán de acuerdo en participar en ese diálogo y demostrarán su disposición a colaborar con las inquietudes de los trabajadores y trabajadoras para hacer frente a un desasosiego que es cada vez mayor".

http://www.itfglobal.org/

Ana Beatriz DuarteComunicaciones ITF-AmericasDuarte_anabeatriz@itf.org.ukAv. Rio Branco, 26, 11º andar, Centro. Rio de Janeiro, RJ, BrasilTel.:+55 21 22230410Fax: +55 21 22830314www.itf-americas.org

Divulgan lapidario informe de la OACI sobre la aviación civil en el Paraguay

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) emitió recientemente un nuevo y lapidario informe sobre la situación de la aviación civil nacional, destacando el hallazgo de 99 “sucesos” que deben ser subsanados por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). Advierte que los aeropuertos Silvio Pettirossi y Guaraní no se hallan en condiciones técnicas para operar con seguridad.

Aun cuando la Dinac había solicitado en el 2008 su postergación, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) llevó a cabo, del 18 al 27 de mayo de 2009, la auditoría sistemática “in situ” del sistema global de la aviación civil del Paraguay, en el marco del denominado “Programa Universal de la Auditoría de Seguridad Operacional” (USOAP). Dicha auditoría comprende 16 de los 18 anexos técnicos de la organización. Informe preliminarEn su informe preliminar, la OACI destacó 99 sucesos (findings) que deben ser subsanados por la Dinac mediante la implementación de un plan de medidas correctivas, el cual debe ser puesto en marcha antes de que el informe final de la auditoría sea publicado por la OACI. Este informe final aún no se habría publicado. Además de exponer la crítica situación por la que atraviesa la seguridad operacional de la aviación civil en el Paraguay, en particular el informe revela lo siguiente: La Dinac cumple funciones como regulador técnico, proveedor de servicios de capacitación aeronáutico y administración de la infraestructura aeronáutica. Según la OACI, la Dirección debería establecer mecanismos claros que le permitan separar definitivamente las funciones como ente regulador de aquellas que tiene como proveedor de servicios. Sin certificaciónAsevera que los aeropuertos internacionales de Asunción y Ciudad del Este no han sido certificados ni aprobados sus respectivos manuales. Tampoco se ha implementado un sistema de gestión de la seguridad operacional (SMS). Agrega que el sistema para la certificación y vigilancia de la seguridad operacional en Paraguay es ineficiente y carece de los elementos necesarios para su implementación. Varias deficienciasEn particular, la auditoría de la OACI ha detectado que la Dinac no ha establecido ni implantado lo siguiente: una política de inspección con los procedimientos que deben aplicar los inspectores de operaciones en la inspección de los titulares de un Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA); un programa de supervisión para verificar que todos los titulares de un CESA y explotadores aéreos extranjeros cumplan con los reglamentos nacionales y las normas internacionales; y la fiscalización de la situación financiera del explotador de transporte aéreo comercial. Por otra parte, señala que varios equipos de comunicaciones, navegación, vigilancia y sistemas aeronáuticos conexos están fuera de servicio o han estado fuera de servicio por largos períodos; algunos portones de acceso en los aeropuertos de Paraguay están bajo la responsabilidad de propietarios privados que no mantienen un control de la entrada de vehículos. Así, la Dinac no se asegura que dichos explotadores controlen el acceso a los aeropuertos. En este contexto, advierte que la Dinac no ha establecido un programa de seguridad operacional del Estado, así como tampoco los criterios para determinar los indicadores y las metas de desempeño en materia de seguridad operacional. Además, no ha establecido un sistema de vigilancia de la seguridad operacional que asegure la aplicación eficaz de la política y procedimientos relacionados con la seguridad operacional en los servicios de navegación aérea y meteorología aeronáutica. Otras faltasEl informe revela igualmente que la Dinac no ha implantado procedimientos para asegurarse de informar inmediatamente a las autoridades de seguridad de la aviación si sospecha que alguna persona ha intervenido en un acto de interferencia ilícita y que sus inspectores de operaciones no están capacitados para aprobar el método de determinación de los mínimos de operación. Tampoco ha establecido procedimientos para la aceptación o aprobación de los contratos de arrendamiento de aeronaves, aun cuando el principal operador solamente utiliza aeronaves arrendadas; no se asegura que el personal que interviene en las comunicaciones radiotelefónicas domine el idioma inglés. Además, la designación del presidente de la Dinac no es llevada a cabo por el tiempo específico que pueda permitir una continuidad en sus labores y responsabilidades. En este punto, cuestiona el hecho de que en los últimos 15 años ha contado con 16 presidentes (casi un presidente por año). Alto nivel de incumplimiento Por otra parte, tampoco se puede soslayar el hecho de que del 11 al 18 de setiembre de 2008 la Dinac ya fue objeto de otra auditoría por parte de la OACI, pero en materia de seguridad de la aviación (Aviation Security). En dicha oportunidad -según lo confirmaron las propias autoridades de la Dinac-, la organización internacional constató un nivel de incumplimiento respecto a la normativa internacional superior al 70%. Las dos auditorías desnudan inequívocamente el paupérrimo rol regulatorio de la autoridad aeronáutica paraguaya, el cual ha sido objeto de un progresivo y acuciante desmejoramiento. De no tomar el Superior Gobierno Nacional las medidas correspondientes, y si la OACI llegase a publicar su informe final sin que antes se implementen las correcciones del caso, la aviación civil en el Paraguay podría ser objeto de un duro golpe que solamente contribuiría a empeorar su alicaída imagen e incrementar su ya consabido aislamiento geográfico. Si ello se diere, sería sumamente difícil revertir tal situación.
20 de Febrero de 2010 20:33

Fuente: http://www.abc.com.py/

MOPC anuncia concesión del aeropuerto y de rutas 1, 2 y 6

ARCHIVO:

El aeropuerto Silvio Pettirossi, el triángulo de oro vial, conformado por las rutas 1, 2 y 6, así como el sistema de mantenimiento de la navegación del río Paraguay, serán concesionadas al sector privado a principios del año próximo, ratificó ayer el titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), Efraín Alegre.
Días pasados había manifestado que el MOPC tendría novedades para la primera quincena de noviembre y que desde su administración trabajarían para que en el mes de diciembre ya se tenga un “plan concreto con las áreas, empresas y montos”. De acuerdo a estas perspectivas, para fines de diciembre ya se tendría el marco legal que debe ser aprobado por el Congreso de la Nación.La tercerización de las rutas 1 (Asunción-Encarnación), 2 (Asunción-Coronel Oviedo) y 6 (Ciudad del Este-Encarnación) seguirán a la única experiencia existente hasta ahora en el país: la de la Ruta 7, privatizada a la empresa Tape Porã por 30 años.En cuanto a vía fluvial, el tramo de navegación que será concesionado es el río Paraguay, desde el río Apa hasta el río Pilcomayo, según explicó el viceministro de Obras Samuel González. “Ese sector es eminentemente nuestro, no necesitamos hacer acuerdo con ningún país”, explicó.El viceministro manifestó que “se está trabajando firmemente” en esta propuesta no solo desde el Ministerio, sino también con el sector privado. “Se está coadyuvando esfuerzos entre todos para que la parte privada también pueda invertir en las obras públicas”, señaló.En cuanto al interés del sector privado en trabajar bajo el régimen de las concesiones, Samuel González señaló que “hay manifestaciones, hay ofertas”. Esto explicaría la seguridad con la que Alegre anuncia la inminente concesión del Silvio Pettirossi, el sistema de navegaciones y las rutas 1, 2 y 6. “Tiene sustento, no es algo ilusorio y ya estamos”, indicó González.LEYESEn este momento, la secretaría de Estado trabaja en el marco legal que es la condición básica para concesionar las diferentes áreas. “En nuestro país, lo primero que hay que atacar son nuestras leyes”, indicó González.Consultado si ya hay una propuesta de marco legal, indicó que “se está proponiendo al Congreso”. Enfatizó que “el aspecto legal actual no da una seguridad a los inversionistas” y que por el contrario “ahuyenta a los inversores”.Antonio López Corral, consultor español, catedrático de la Universidad Politécnica de Madrid, tiene a su cargo la elaboración del marco legal y regulatorio para las alianzas público-privadas”, según informaron las fuentes oficiales.Paralelamente, la cartera de Estado está haciendo los estudios para las alianzas entre el sector público y el privado.Primera experienciaEl consorcio Tape Porã, conformado por las empresas Tecnoedil, Conempa y Benito Roggio, fue la primera en encarar un plan de concesión vial en el país, que se concretó durante el gobierno de Juan Carlos Wasmosy. El tramo concedido corresponde a la Ruta 7, que une Coronel Oviedo con Ciudad del Este. El acuerdo es por 30 años.Recientemente, con la asunción del nuevo gobierno, un grupo de empresarios aglutinados en el Foro de Conectividad fueron hasta la capital chilena para contactar con empresarios que operan en ramo de las concesiones viales.En dicha oportunidad, también se conversó sobre los incentivos fiscales que concede el Gobierno chileno para las empresas que financian las obras viales, que actualmente está teniendo resultados muy auspiciosos.

http://anteriores.lanacion.com.py/noticias/noticias.php?not=211479&fecha=2008/11/05

CONCESION DE AEROPUERTOS DE PARAGUAY

LOS PROCESOS DE ESTUDIOS DE CONCESION DE LOS AEROPUERTOS SILVIO PETTIROSSI Y GUARANI SE DIERON INICIO EN EL AÑO 2002.

HOY DIA EL EJECUTIVO A TRAVEZ DEL MOPC, HA PRESENTADO AL PARLAMENTO NACIONAL UN PROYECTO DE MEJORAMIENTO DE LA TERMINAL AEREA A TRAVEZ DE CONCESION DE SERVICIOS.



TC0007051 : Estudios Factibilidad para la Concesión del Aeropuerto Asunción
Descripción del Proyecto: Realizar los estudios iniciales requeridos para restituir y mejorar la seguridad de las operaciones aeronáuticas, así como renovar la infraestructura del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, mediante la figura de concesión de obra pública con servicios u otra figura de inversión mixta a determinar mediante estos estudios.


Ciclo de proyectos

Productos financieros
El Grupo BID financia programas de desarrollo por medio de préstamos, donaciones, garantías e inversiones.
TC0007051 : Estudios Factibilidad para la Concesión del Aeropuerto Asunción
Descripción del Proyecto: Realizar los estudios iniciales requeridos para restituir y mejorar la seguridad de las operaciones aeronáuticas, así como renovar la infraestructura del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, mediante la figura de concesión de obra pública con servicios u otra figura de inversión mixta a determinar mediante estos estudios.
Información de Adquisiciones
Etapa
Información Financiera
Costo Total - Histórico
USD 530.000
Financiamiento del BID

Tipo de Financiamiento
Cooperación Técnica No Reembolsable

Fondo
Fondo EU Evergreen para Consult

Moneda de Referencia
USD - Dólar Estadounidense

Fecha de Referencia
31-ENE-2010

Monto Aprobado - Histórico
USD 500.000

Monto Cancelado - Histórico
USD 100

Monto sin Desembolsar - Histórico
USD 0

Desembolso a la Fecha - Revaluado
USD 499.900
Documentos
(PDF) Feasibility Study for the Concession of the Silvio Pettirossi International Airport, Asunción, Paraguay - Annex IIIPlan de Operaciones 01-jul-2002
(PDF) Estudio de factibilidad para la concesión del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción, Paraguay - Anex IIPlan de Operaciones 01-jul-2002
(PDF) Estudio de factibilidad para la concesión del aeropuerto de Asunción - Anex IPlan de Operaciones 01-jul-2002
(PDF) Estudio de factibilidad para la concesión del aeropuerto de AsunciónPlan de Operaciones 01-jul-2002





http://www.iadb.org/projects/project.cfm?id=TC0007051&lang=es

El aeropuerto opera sólo con 1 de sus 4 acondicionadores de aire

El titular de la DINAC, Ceferino Farías, admitió que el Aeropuerto Silvio Pettirossi está operando con un solo acondicionador de aire de los cuatro con que cuenta. Pidió disculpas a los usuarios y aseguró que aproximadamente el jueves dos equipos serán restaurados.
"Estamos teniendo problemitas desde la semana pasada, con tres compresores hubo problemas y estamos trabajando con uno solo. Para el miércoles o jueves ya estaríamos solucionando", dijo Farías a radio Ñandutí.
Sin embargo, rechazó que dicha situación se esté repitiendo desde diciembre.
"Tuvimos problemas fuertes recién la semana pasada" afirmó el titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
Farías añadió que incluso se está trabajando con técnicos de la ANDE para contar con una mejor cobertura eléctrica en el lugar conectando otra fuente de alimentación eléctrica a una sub-estática diferente a la actual.
Por otro lado, señaló que las frecuencias de vuelo son muy buenas en la institución con unas 15 salidas y llegadas por día; y 6 compañías operando.

COMENTARIOS DE LOS LECTORES:
10 -TukiBaez - 2010-02-08 16:53:33 hs. 822054 Reportar abuso
JAJAJAJAJA ESE ES EL PRESIDENTE MUY TRABAJADOR QUE TIENE EL APOYO DE 5 SINDICATITOS DE LA DINAC.QUE VERGUENZA....LUGO POR FAVOR CAMBIALE A ESTE INEPTO DE FARIAS...PURO BLA BLA ..
9 -Miguel DavidGreco Guillen - 2010-02-08 14:22:40 hs. 821922 Reportar abuso
estan apagados nomas muchachos! es para ahorrar energia, ser "premiados" por la ANDE y por supuesto, por los turistas que encantados llegan a un pais que se jacta de tener la hidroelectrica mas grande del mundo pero donde la luz se corta cada 10 minutos...LAMENTABLE...
8 -MilciadesRecalde - 2010-02-08 13:30:22 hs. 821862 Reportar abuso
Los ventiladores de la términal de omnibus tampoco están funcionando...!
7 - ratonperez - 2010-02-08 13:15:33 hs. 821839 Reportar abuso
EL AEROPUERTO LAS OFICINAS DE LAS ADUANAS EN LAS FRONTERAS SON EL REFLEJO DEL PAIS.EN ESTE PAIS NO TENEMOS PROBLEMAS DE ENERGIA ,NUESTRO PROBLEMA ES DE INCAPACIDAD.LOS MEJORES PROFESIONALES SE VAN A TRABAJAR AL EXTRANJERO POR EL MEJOR SUELDO Y POR LA POLITICA ,SOLO LOS AMIGOS TIENEN TRABAJO.SEGURAMENTE DIRAN QUE EL PROBLEMA DE LOS AIRES TAMBIEN ES POR RESPONSABILIDAD DE LOS GOBIERNOS ANTERIORES.DEJEN DE JODER INCAPACES.
6 -JesúsQuintana - 2010-02-08 12:47:59 hs. 821810 Reportar abuso
Cómo es que a ningún gobierno se le ocurre hacer una inversión seria y honesta, para cambiarle la cara a este aeropuertito que parece de juguete, y que no tiene pinta de ser internacional. Nuestra mentalidad es muy muy básica. Hay que ver lo que es llegar a aeropuertos en serio, en países más chicos que este.
5 -AugustoPinochet - 2010-02-08 12:12:55 hs. 821770 Reportar abuso
NO ES LUEGO SOLAMENTE ESO. Y LO QUE TE COBRAN DE TASA DE AEROPUERTO? CARISIMA ES LA TASA EN RELACION AL SERVICIO QUE TE BRINDAN. HASTA EL AEROPUERTO DE FORMOSA O RESISTENCIA TIENEN MEJOR SERVICIO
4 -HumbertoMereles Ramirez - 2010-02-08 11:55:24 hs. 821741 Reportar abuso
Maravilla FARIAS. TENIA UN SOLO APARATO EN CONDICIONES DE FUNCIONAR. La ANDE le agradecera enormemente y lamentara a partir del jueves, SI UD. NO MIENTE, QUE ES LO MAS PROBABLE. AHORRE MAS...HAGA FUNCIONAR SOLAMENTE UNO ...CUANDO LLEGA UN AVION,
3 -JesúsQuintana - 2010-02-08 11:55:23 hs. 821740 Reportar abuso
Cómo es que a esta gente de la Dinac no le da verguenza. Cada vez que voy al aeropuerto a esperar a alguien siento una verguenza tan grande de ver que este lugar parece una terminal de omnibus de una ciudad del interior y no un aereopuerto internacional. Sin aire acondicionado, las escaleras no funcionan muchas veces, no hay quién brinde una buena información, las cantinas son limitadísimas. Por dios, con lo que se paga de impuesto y la cantidad de pasajeros. Somos mediocres y limitados
2 -BucaneroBrasiguasho - 2010-02-08 11:50:47 hs. 821732 Reportar abuso
Estos aires acondicionados son de la època de Silvio Pettirossi seguro... en vez de reparados deberìan ser cambiados... solo se repararon por las denuncias de la prensa...Seguro que si era el aire de la oficina de farias..iba a arreglar enseguida... otra cosa Presi... por què no arreglàs los elevadores del edificio de la Dinac tambièn que nunca funcionan? o eso le compete al Ministerio de Defensa?
1- nancy baezbaez - 2010-02-08 11:39:57 hs. 821715 Reportar abuso
Eso se llama ahorrar energia electrica ...es lo que pidio el ing Fatecha....ya tendran su premio.....!!!!