sábado, 28 de noviembre de 2009

Avioneta fumigadora sufre aterrizaje de emergencia


El único tripulante de la máquina salió ileso; un desperfecto mecánico surgió a poco de partir del aeropuerto.
Una avioneta realizó ayer un aterrizaje de emergencia, luego de sufrir desperfectos mecánicos poco después del despegue desde el aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. No se registró víctima alguna. La aeronave es un monomotor, marca Cessna 188, con matrícula ZP-TTS, propiedad de la empresa Agroganadera Sierra Tango SA.La máquina tuvo que aterrizar en un pastizal contiguo a la cabecera norte de la principal estación aérea del país, minutos después de decolar con destino a la estancia Don Santiago, en el departamento de Paraguarí. El comandante de la nave, Juan José Alum Durán, que salió ileso, tuvo la posibilidad de efectuar la operación de emergencia y evitar daños mayores tanto para él como para la avioneta. La máquina, monoplaza, está equipada para realizar trabajos de fumigación, y precisamente volaba hacia el interior para realizar esta tarea, con fines agrícolas. La aeronave realizó un procedimiento de emergencia a las 16:21 de la víspera, a 300 metros de la pista principal, pero aún en zona perimetral del Silvio Pettirossi. La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) activó el proceso de asistencia, y movilizó un carro hidrante de los bomberos del aeropuerto para auxiliar al comandante y la aeronave. Se trata del cuarto incidente que se registró esta semana en el Pettirossi. Anteriormente se produjo un gran susto cuando un avión de la firma Aerosur debió retornar a la pista de aterrizaje debido a fallas en uno de los motores. Otro hecho involucró a una avioneta al servicio de la empresa transportadora de caudales Prosegur. Ninguno de los casos registrados esta semana tuvo consecuencias trágicas, a diferencia de lo acontecido en un accidente aéreo registrado el mes pasado en Vallemí, departamento de Concepción, de cuya consecuencia fallecieron tres personas.


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sábado, 21 de noviembre de 2009

EN EL SENADO SE OPONEN A PRIVILEGIAR SOLO A LA JUSTICIA

En el Congreso se complica aumento para Poder Judicial.
Comisión de Hacienda no dictaminó tampoco sobre incremento del 5% para funcionarios.
Al final, los integrantes de la Comisión de Hacienda y Presupuesto del Senado no dictaminaron ayer sobre el aumento del 5% para funcionarios y el 10% para magistrados del Poder Judicial, que costará entre 23 y 26 mil millones de guaraníes. Es que algunos senadores protestaron ante la pretensión de privilegiar a los empleados de la Justicia en detrimento de otros.Recién el lunes, luego de la reunión de los líderes de bancada, se decidirá sobre el punto, según afirmó el senador Martín Chiola. Sin embargo, el titular de la comisión, Alfredo Luis Jaeggli, quien fue el mediador ante los empleados del Poder Judicial para el levantamiento de la huelga, con la promesa de un incremento del 5%, dijo que ya hay un consenso, pero que aún no se dictaminó. El senador liberal manifestó que él personalmente había prometido a los huelguistas este incremento para justamente levantar la medida de fuerza, y que ya ahora no se puede echar atrás.Según Jaeggli, el costo de este aumento será de 23 mil millones de guaraníes aproximadamente, y será financiado con 12 mil millones del rubro de construcciones del Poder Judicial; le incrementarán su transferencias al Tesoro, a la Dinac y la Conatel, en 6 mil millones de guaraníes, respectivamente. INVERSIÓN VS SALARIOSSin embargo, según Chiola, el Presupuesto de esta suba será de G. 26 mil millones de guaraníes. Llamativamente, los senadores sacarán los recursos para inversión física para priorizar los gastos rígidos, práctica que en años anteriores era muy cuestionada por ellos como diputados. En la reunión de líderes de bancada también se decidirá si se le restituye o no a la Secretaría de Acción Social (SAS) el recorte de 230 mil millones que se le recortó hasta el momento. También se tratará el tema del autoaumento en asistencia parlamentaria que se autoadjudicaron los legisladores, en 2 millones de guaraníes. En principio, la bancada A de liberales ya habían sentado una postura de que no aceptarán ningún aumento salarial.Otro tema que será abordado el lunes es el pedido de 1 millón de dólares más para el tema de la lucha antisecuestro, por parte del Ministerio del Interior.

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Las irregularidades del avión venezolano

Escribe Alberto Vargas Peña Para comenzar debo hacer mención a un episodio muy anterior con referencia a otro avión venezolano que aterrizó en Asunción el día de la muerte de Anastasio Somoza. Llegó en silencio y se fue luego de finiquitar el proceso de conducir a los asesinos rumbo a su libertad.
Mucho después, con las declaraciones de Gorriarán Merlo, se supo que los asesinos no habían abordado el avión, sino que cruzaron el río Paraguay gracias a pagos realizados a sus paseros.Esta mención es para demostrar que un avión sin controles puede traer cualquier cosa y llevarla, sin que nadie se entere. Los aviones militares, presidenciales, ambulancias y otros, tienen sus características definidas por tratados internacionales que son respetados por todos los países del mundo.Los aviones militares solicitan el permiso para entrar en el espacio aéreo de un país a la Fuerza Aérea, la que queda encargada de finiquitar el proceso de aterrizaje, y otros puntos , llegada de personas para los aterrizajes, decolages, carga, etc. Aviones militares de los Estados Unidos que traen carga para la embajada, tienen, desde hace tiempo, un sistema especial.El avión venezolano, el Hércules C 130 que aterrizó el jueves antepasado, debió informar a la FA paraguaya de su arribo, su lista de pasajeros y la razón de su aterrizaje.Comoquiera que el dictador de Venezuela hace de su FAV lo que quiere, y el dictador ha hablado de sus deseos guerreristas, el caso del avión venezolano es bastante grave.No se supo quiénes venían en el avión y para qué lo hacían, no se supo qué carga traía el avión, que había traído maletines con dinero para los gobiernos argentino y boliviano. Como el gobierno paraguayo está acusado de sostener la política “bolivariana” no sería raro que algún maletín hubiera llegado.El avión no proporcionó al estado paraguayo ninguna información básica que permitiera hacer conocer la lista de pasajeros, el manifiesto de carga, y las razones de su aterrizaje.Un Hércules C 130 es un avión de gran envergadura y de gran capacidad de carga y pasajeros. Según se dijo llegaron catorce personas y se fueron doce. No se sabe quiénes se quedaron ni para qué. El avión tenía capacidad para volar a un aeropuerto mucho más cercano a Caracas y fingió necesitar combustible. Una comedia de enredos que justifica sospechar lo peor.El Vicepresidente presentó a Fernando Lugo un informe sobre el avión venezolano y según dice la prensa, Lugo dijo que “para él era normal”. El misterio quedará en eso. Lugo paralizará en adelante todo avance en la investigación.Si se hubiera planteado el caso de la forma habitual en otros países no sometidos al yugo de Caracas, ya el general Hugo Aranda, jefe de la FAP, hubiera sido destituido y pasado a retiro y los directores ejecutivos de las otras oficinas comprometidas hubieran sido reemplazados.La abierta inacción de los principales miembros del gobierno en lo relacionado con el avión venezolano parece demostrar que el dictador de Venezuela tiene grandes espacios propios en el Paraguay.

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sábado, 14 de noviembre de 2009

Nuevo sistema de control de tránsito aéreo en Brasil


Una nueva plataforma informática comenzará a instalarse en Brasil a partir de marzo próximo y en los 18 meses posteriores, denominada SAGITARIO (Sistema Avanzado de Gerenciamiento de Informaciones de Trafico Aéreo y Relatorios de Interes Operacional). El “software” incorpora nuevos dispositivos de alerta en situaciones potencialmente comprometidas, como pérdidas de señal de transpondedor, comunicaciones, etc. Los primeros grupos de jóvenes controladores, preferentemente recién egresados de sus respectivos cursos, por mayor familiaridad con la tecnología digital, ya se están preparando para empezar a actuar en la región Sur/Sudeste. Basado en la red de Eurocontrol, fue desarrollado por la firma brasileña Atech, Tecnologías Críticas, con la intención adicional de venderlo también en el resto del Cono Sur.Trabajará intercambiando informaciones satelitales y de radar, con alertas especiales, por ejemplo, cuando un transpondedor deja de emitir, estableciendo anuncios de cambios bruscos de altitud en cualquier aeronave dentro de determinadas coordenadas. Los planes de vuelo,además, estarán disponibles en pantalla, reduciendo la carga de trabajo y aumentando la prolijidad en la sala de operaciones,al eliminar en un porcentaje muy alto el uso de papel.Los contrastes visuales serán establecidos pensando en reducir el estrés de la vista de los controladores.

http://www2.atech.br/

viernes, 6 de noviembre de 2009

Federico destituye a José Galindo de la Vicepresidencia

El vicepresidente de la República, Federico Franco, dejó sin efecto la resolución por la cual designó a José Luis Galindo como asesor ad honorem de la Vicepresidencia. Sostiene que la vinculación del español en la adquisición de radares para la Dinac es un tema que debe ser investigado en el ámbito judicial.Primero lo defendió y reconoció que es amigo suyo, al punto de designarlo como su asesor de Cooperación Internacional en la Vicepresidencia de la República. Ahora, ante las notables evidencias del supuesto tráfico de influencias cometido por el español José Luis Galindo en la adjudicación de radares para la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Federico Franco firmó una resolución en la cual deja sin efecto la designación de su asesor y amigo. El documento tiene fecha del 2 de noviembre y señala que el desempeño de Galindo, en el proceso de licitación para la adjudicación de radares, debe ser aclarado en el ámbito judicial. “A fin de que dicha investigación sea realizada con todas las garantías y la cooperación de la Vicepresidencia, es necesario, a criterio de nuestra institución, dejar sin efecto el acto administrativo por el cual se lo designaba como asesor ad honorem de la institución”, dice la resolución firmada por Franco. Los antecedentes En marzo de este año, Franco había designado a Galindo como su asesor. Uno de los gremios de la Dinac denunció que Galindo, exhibiendo su tarjeta personal de la Vicepresidencia, presionaba a los técnicos de la institución para que favorezcan a la firma española Indra Sistemas SA que fue adjudicada por valor de US$ 16 millones para la provisión de radares y otros sistemas de telecomunicaciones. La amistad de Franco con Galindo proviene desde hace años, incluso el español concretó la donación de ambulancias para la Gobernación del Departamento Central, cuando el liberal se desempeñaba en ese cargo.Urnas electrónicasGalindo no solamente operó en favor de la firma Indra para la venta de radares a la Dinac, sino que también hizo lobby en el 2006, junto a su amigo Federico Franco, para que el Tribunal Superior de Justicia Electoral (TSJE) adquiriera urnas electrónicas españolas por valor de US$ 65 millones. Franco había viajado incluso a España para interiorizarse del funcionamiento de esas urnas, precisamente en compañía de Galindo y una autoridad del entonces gobierno de Nicanor Duarte Frutos.Mensajes de textosEn setiembre del año pasado, Galindo habría enviado varios mensajes de textos a un operador suyo en los que revelaba la manera en que operó con algunos diputados, entre ellos la diputada Emilia Alfaro de Franco, esposa del vicepresidente, para lograr la ampliación presupuestaria a la Dinac, por valor de G. 27 mil millones, cuyo monto sería destinado a Indra como parte de la primera cuota por la compra de los radares.En los mensajes, Galindo afirma que entregó “25 flores” a algunos legisladores para concretar la aprobación.Otros diputados nombrados son Enrique Salyn Buzarquis, Pedro González, Gustavo Mussi, Carlos Liseras. Buzarquis y Liseras enviaron un escribano a Galindo y el español negó que los mensajes los haya enviado él y sostuvo que su teléfono móvil habría sido clonado y pidió disculpas por el hecho. Los legisladores se conformaron con la respuesta del español.
5 de Noviembre de 2009 22:39

Fuente: www.abc.com.py

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Roberto Luciano Riveros Crosa
6 Nov 2009 08:35
¡¡¡¡Ese es el tipo de mensaje que debe dar Lugo a la ciudadanía!!!!!
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jueves, 29 de octubre de 2009

Presupuesto para comprar radar

La Comisión Bicameral de Presupuesto aprobó ayer otorgar US$ 14,4 millones para la compra de radares, a cargo de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac). De acuerdo con las explicaciones brindadas por el senador Luis Wagner, los equipos actuales con que cuenta la Dinac son obsoletos, lo cual ya provocó que Paraguay baje su calificación y pierda una categoría en el manejo del espacio aéreo.El presupuesto de la Dinac para el próximo año asciende a G. 200.743 millones, lo cual representa G. 25.097 millones más que el proyecto del Poder Ejecutivo. Este incremento incluye además la recategorización de los técnicos de la institución, de manera a buscar equiparar sus salarios con sus pares de otros países de la región.

Fuente: www.uhora.com.py

domingo, 25 de octubre de 2009

GALINDO CONTINUA COMO REPRESENTANTE DE INDRA EN PARAGUAY

Fuente: ABC. Digital.


DICTAMEN DE LA C.G.R RECOMENDO DECLARAR DESIERTA LA LICITACIÓN.


INVOCANDO AL VICEPRESIDENTE, GALINDO OPERO EN FAVOR DE INDRA SA




El español José Luis Galindo, quien hoy es asesor del vicepresidente de la República, acordó percibir el 11% de los US$ 16 millones que la Dinac debe abonar a la firma Indra SA por la compra de los radares y otros equipos de telecomunicaciones. Galindo afirma que hace dos años se desvinculó de la firma y que toda la operación se hizo durante el gobierno anterior. Sin embargo, el año pasado el director de la compañía lo volvió a confirmar como agente en Paraguay para venta de otros equipos y tras su “gestión” la Dinac concretó el desembolso este año.


La firma del contrato entre la Dinac y la empresa española Indra Sistemas SA de US$ 16 millones, para la adquisición de radares y otros equipos de telecomunicaciones, efectivamente se realizó en diciembre de 2006, durante el gobierno de Nicanor Duarte Frutos. El hombre que figuraba como representante de Indra era José Luis Galindo, quien, según un contrato particular que lleva su firma, se quedaría con el 11% sobre los ingresos netos que Indra reciba de la Dinac. La Contraloría General de la República emitó dos dictámenes en relación a esta licitación: el primero, el 19 de diciembre de 2006, y el segundo en febrero de 2007, en los que recomienda declarar desierta la licitación. A raíz de estos dictámenes, no se pudieron concretar los desembolsos en favor de Indra. Recién durante el gobierno de Fernando Lugo, el ente contralor, llamativamente, cambió de postura y avaló el resultado de la adjudicación en favor de Indra, por lo que este año se dispuso los primeros desembolsos (US$ 5 millones). Para el cambio de postura de la Contraloría, habría operado el mismo Galindo, a través de un funcionario del ente, quien hoy ocupa un cargo de viceministro en el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones.Durante el gobierno de Duarte Frutos, el ciudadano español hizo “lobby” en favor de Indra, logrando donaciones de ambulancias para el Despacho de la Primera Dama, a cargo de Gloria Penayo de Duarte.En este gobierno logró nuevamente posicionarse a través de su amistad con el vicepresidente de la República, Federico Franco, y encima utiliza una tarjeta personal de la Vicepresidencia en la que figura que es asesor de cooperación internacional.La versión de Galindo Galindo afirma que desde hace dos años, antes de que asumiera Lugo, ya se desvinculó de Indra; sin embargo, el año pasado, Enrique Pérez Campoamor, director de Desarrollo de Negocio de Indra, lo confirma como gestor de la empresa para concretar otras ventas.Es más, en estos momentos, durante la gestión de Ceferino Farías Servín, en la Dinac se estaría firmando una ampliación del contrato con Indra por US$ 3 millones. En relación al uso de la tarjeta de la Vicepresidencia para ejercer “presiones”, Galindo se preguntó de dónde salió esa tarjeta, ya que él solo la utiliza en el exterior. “Esa tarjeta solo la doy en cosas internacionales, no la uso para nada que no sea para asuntos internacionales. Encima trabajo gratis para el Gobiertno paraguayo. Uso para pedir una donación, solo para eso”, afirmó el español.
24 de Octubre de 2009 22:22




Federico tiene un asesor español ligado a una coima


José Luis Galindo es un ciudadano español que figura como representante de la firma Indra SA que ganó la licitación de US$ 16 millones para proveer radares y otros equipos a la Dinac. El hombre fue denunciado por presionar y ofrecer “beneficios” a técnicos de esa institución a cambio de la adjudicación. Hoy se presenta como el asesor de asuntos internacionales de la Vicepresidencia de la República.
Exhibe su tarjeta personal en la que figura que es asesor ad honórem de cooperación internacional de la Vicepresidencia de la República. Se trata de José Luis Galindo Otero, ciudadano español que aparece como el representante de la empresa española Indra Sistemas SA que fue adjudicada para la provisión de los radares y sistemas de telecomunicaciones para la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), por valor de US$ 16 millones. La firma Indra fue denunciada el 30 de mayo del año pasado ante la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas (DNCP) por “intento de cohecho” en la que se señala que su representante Galindo intentó “llegar a un acuerdo o arreglo para la adjudicación”, conforme a un mensaje de voz que había dejado en el teléfono móvil del Ing. Carlos Pavetti, integrante de la Comisión Técnica de Evaluación de la Dinac. Según la denuncia, el español afirmó que ya mantuvo conversaciones previas con otras personas que estaban de acuerdo en que la adjudicación debía ser para Indra y agregó: “Vais a tener unos buenos Reyes Mayos”. Representantes del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos reaccionaron ante esta situación, pero a las autoridades de la Dinac no les inmutó el hecho y adjudicaron igual a Indra Sistemas SA la millonaria licitación. ¿Tráfico de influencia? Conforme a los datos suministrados por uno de los gremios de la Dinac, Galindo todavía sigue operando fuertemente para Indra, ahora con la intención de lograr una ampliación del contrato de US$ 3 millones más y que al respecto ya hubo una conversación avanzada con el actual titular de la institución Abog. Ceferino Farías Servín. Para lograr más beneficios, Galindo invoca a menudo, por un lado, la amistad que tiene con el vicepresidente de la República, Federico Franco, y por otro lado, muestra su tarjeta personal en la que figura que es asesor del segundo del Ejecutivo. La versión de Franco El vicepresidente de la República reconoció que es amigo de José Luis Galindo y que hoy lo está asesorando para lograr una donación al Hospital del Cáncer. Franco explicó que Galindo le ayudó ya cuando se desempeñaba como gobernador del departamento Central, con la donación de ambulancias y que ahora lo ayuda para concretar otras donaciones. En relación a que el ciudadano español utiliza una tarjeta con logotipo de la Vicepresidencia de la República, Franco dijo que eso es algo que él no puede evitar. “El (Galindo) me está asesorando, me lo presentó Fernando Silva Facetti hace unos años. Reconozco que es mi amigo, pero no tengo ninguna relación con él sobre la licitación de la Dinac ni con la empresa que representa”, explicó el vicepresidente. En octubre del año pasado, cuando Franco fue a Buenos Aires, para reunirse con compatriotas y empresarios argentinos, fue Galindo quien lo contactó con empresarios porteños y lo acompañó en casi todas las reuniones (ver foto principal).Aquella vez, el vicepresidente había declarado que el gobierno de Fernando Lugo se propuso terminar con las coimas e incentivos que ahuyentan a inversionistas y que deseaba ser el gestor para evitar todo eso, según señala la crónica del enviado especial de ABC Color publicada el 13 de octubre de 2008.Precisamente, en el momento en que Franco hizo esas declaraciones a su lado se encontraba la persona acusada de ofrecer “beneficios” a los técnicos de la Dinac para que su empresa se quede con la licitación.Lobby de diputada Emilia Alfaro de Franco, diputada por el PLRA y esposa del vicepresidente, fue una de las legisladoras que insistió en que se concrete la ampliación presupuestaria de G. 27 mil millones para la Dinac, monto que iba a ser destinado a la compra de los radares para los aeropuertos, pese a la oposición de sus colegas, quienes señalaban que había un negociado en la adquisición de los equipos de telecomunicaciones. Alfaro de Franco, en la oportunidad, había admitido las posibles maniobras en la compra de los radares, pero dijo que aún así la cámara debía tratar el pedido.Al respecto, Federico Franco manifestó que su señora no es la propulsora de la ampliación presupuestaria para la Dinac. “Mi señora no tiene nada que ver con todo esto, eso no se ajusta a la verdad, pero en la política entra todo, pero insisto no fue mi señora la que operó”, apuntó el vicepresidente.Ayer intentamos dialogar con Galindo, pero en sus tres números de teléfonos móviles no pudimos dar con él. Llamamos a su dirección particular y nos dijeron que abandonó el departamento donde dejó una cuenta de G. 50 millones.El mensaje de GalindoSegún la denuncia de uno de los sindicatos de la Dinac, José Luis Galindo habría dejado este mensaje de voz en el celular del Ing. Carlos Pavetti, técnico de la institución. “Muy buenos días Pavetti, soy José Luis Galindo. Ehhh, me gustaría hablar contigo para ver si podíamos llegar a un acuerdo o arreglo para la adjudicación del ILS... Digo esto porque... después de haber hablado con muchas personas ahí de Paraguay, de Asunción, de Dinac, ehhh veían con buenos ojos que nos adjudicaran a nosotros. Y yo te digo una cosa, que vais a tener unos buenos Reyes Magos... llámame, tú tienes que llamarme al CTI, yo tengo el 0991-732.638, te repito 991-732.638. Por favor ahí me puedes llamar”.
21 de Octubre de 2009 22:12
Fuente: http://www.abc.com.py/

martes, 20 de octubre de 2009

La CUT-A, remitió una carta al Presidente Lugo.


CENTRAL UNITARIA DE TRABAJADORES AUTENTICA


Asunción, 14 de octubre de 2009.-

Referencia: Nota CUT-A. 050.09

Señor
Fernando Lugo Méndez
Presidencia de la Republica del Paraguay
Palacio de los López
Asunción Paraguay

Distinguido Presidente:

En primer lugar queremos agradecer su distinguida presencia en el Congreso Ordinario de nuestra Central Obrera que dio realce a la reunión de los trabajadores y visitantes de organizaciones Sindicales de diferentes países del mundo.
Señor Presidente aprovechamos este medio para manifestarle que hemos sido informados acerca de la crisis por la que atraviesan los trabajadores Aeronáuticos de la DINAC y nucleadas en el Sindicato SEODINAC, nos hemos enterado que el Presidente de la Empresa que Administra los Aeropuertos del País, ha iniciado una feroz persecución contra dirigentes y asociados del gremio, produciendo traslados injustificados de dirigentes, sin considerar la libre organización de los trabajadores y peor aun, violando normas nacionales e internacionales que protegen la actividad sindical de los Dirigentes. Sabemos que, en caso de que tal crisis no se resuelva, existe el riesgo de que se realice medidas extremas que en nada favorecería a la actividad aeronáutica de nuestro País.

Como es de su conocimiento, los aeropuertos de Paraguay cumplen una misión estratégica para la Región, pues está situado en el corazón de América del Sur, donde se podría instalar un Centro de Distribución de Pasajeros y Cargas para el resto del continente Americano, incluso la instalación de Centros de Mantenimientos de Aeronaves, y así la aviación podría contribuir en el desarrollo económico del país y de sus habitantes.

El Paraguay como país mediterráneo debería impulsar con más fuerza el desarrollo de la Aviación Civil, donde el transporte aéreo cumple un papel fundamental y para conseguirlo, es importante que los recursos humanos (trabajadores) sean respetados, pero con autoridades como la actual administración de la DINAC vemos difícil conseguir esos anhelos.

Entendemos Sr. Presidente, que usted sabrá dar soluciones definitivas a estos conflictos generados innecesariamente por un funcionario público, que debería estar al servicio de los trabajadores y no perseguirlos.

Como bien lo dice usted la transformación del país, lo haremos todos juntos, la sociedad civil, los trabajadores organizados y las autoridades nacionales.

Reciba señor presidente, el saludo fraterno de todos los trabajadores nucleados en la Central Unitaria de Trabajadores Auténtica (CUT-AUTENTICA)




Firmado: Bernardo Rojas


Presidente CUT-A

sábado, 10 de octubre de 2009

MANIFESTACIÓN DE FUNCIONARIO. EN AEROPUERTO VUELAN LOS RECLAMOS.


Integrantes del Sindicato de Empleados y Obreros de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (SEODINAC), reclamaron este viernes sus bonificaciones que hace un tiempo dejaron de recibir. Según dijeron, salen a las calles obligados porque las autoridades de la DINAC no responden a los pedidos y reclamos planteados. Más de 1.300 funcionarios vinculados a la institución estarían afectados por este recorte en todo el país.

Leonardo Beraud secretario genera del referido sindicato comentó que el director de la DINAC nunca abrió las puertas a los reclamos, por tal motivo han llevado sus pedidos ante la autoridades del Viceministro de Justicia y Trabajo.

Acotó que lo único que hizo el director de al aeronáutica fue enviar a sus abogados, quienes manifestaron que no sabían absolutamente nada acerca de las bonificaciones, mientras los miembros del equipo económico de la institución jamás aparecieron para enfrentar el problema. Agregó, que a consecuencia del un escuálido salario que perciben le es imperioso el cobro de esta bonificación para sustentarse de manera efectiva.

Un total de 1.380 trabajadores se encuentran distribuidos en todo el país, quienes se manifiestan debido a que estas bonificaciones son derechos adquiridos, más aun en algunos casos como la bonificación por peligrosidad es de 400 mil guaraníes, suma que ayuda a sustentarse mejor, pero desde este mes los trabajadores no reciben.

El secretario de la (SEODINAC) concluyó que es una manifestación tranquila en forma pacifica y lo único que hacen es manifestar sus descontento “porque si se quedan callados los trabajadores morirán de hambre”.

Fuente: jakueke.com

Problemática de los trabajadores aeroportuarios en el Paraguay

La Central Unitaria de Trabajadores Auténtica, se dirige a la opinión pública nacional e internacional y a los trabajadores aeroportuarios en particular, para manifestar cuanto sigue; informó la agencia de noticias "Rebanadas de Realidad":
Repudiar enérgicamente la persecución sindical contra dirigentes y asociados del SEODINAC, por parte del Presidente de la Dinac, amenaza de despidos a los dirigentes y asociados realizando traslados inconsultos, desvinculación de compañeros y compañeras sin notificación responsable, falta de pago de bonificaciones por el mes de agosto violación del Contrato Colectivo presión para abandonar el sindicatos entre otras varias irregularidades , en abierta y clara violación de la LIBERTAD SINDICAL, consagradas en la Constitución Nacional, los Convenios Internacionales 87 y 98 y el Código Laboral buscando atemorizar a los asociados y acallar los justos reclamo de los trabajadores.
Condenar la actitud cómplice de algunos seudos dirigentes sindicales que para congraciarse con la patronal, no sabemos porque "motivos", utilizan las viejas mañas del pasado como las amenazas , la delación la calumnia, la intriga, con el propósito de sembrar el terror entre compañeros y así conseguir que los asociados renuncien al Seodinac, y tener la vía libre para constituir sindicatos amarillo al servicio de la patronal y facilitar el despido masivo de los trabajadores, a la medida Neoliberal que propicia la privatización de la aeronáutica y entregar a los intereses de las grandes transnacionales.
Exigir a los directivos de la Dinac el cumplimiento irrestricto de la Ley, como la Libertad Sindical, la Contratación Colectiva, la estabilidad sindical, que son derechos inalienables conquistados por los trabajadores, y que son uno de los principales compromisos del Presidente Lugo para la construcción del nuevo Paraguay y que los trabajadores Paraguayos y la CUT-A acompañamos con todo fervor.
La CUT-AUTENTICA reitera, su apoyo y solidaridad incondicional a los trabajadores asociados al SEODINAC y mantiene su posición firme con el compromiso de defender los derechos de la Clase Trabajadora, así como estamos en contra de los proyectos de privatización, la eliminación del contrato colectivo, la supresión del salario mínimo, por que las mismas llevarán a la mayor precarización de las condiciones de vida de los trabajadores y sus respectivas familias. No claudicaremos en la defensa de las conquistas laborales que han costado sangre, sudor y muerte a los Trabajadores. Publicado el ( Domingo, 20 de Septiembre de 2009 )

http://www.mercosurnoticias.com/

jueves, 1 de octubre de 2009

PROYECTO DE CREACION DEL MINISTERIO DEL TRANSPORTE

LEGISLACIÓN Y CODIFICACIÓN
Pretenden que la Policía Caminera dependa de la Policía Nacional
La Comisión de Legislación y Codificación, que lidera el diputado José López Chávez (UNACE-Central), en la fecha de ayer, miercoles 18, analizó siete proyectos de Ley, de entre los que se destacan, el Proyecto de Ley de creación del Ministerio del Transporte, el Proyecto de Ley del Comerciante y el Proyecto de Ley que pretende que la Policía Caminera, dependa directamente de la Policía Nacional.
En ese contexto, el Titular de la Comisión, afirmó que si bien es cierto, que estos proyectos son de suma importancia, se tendrán en cuenta siempre los criterios de las partes afectadas, antes de dictaminar los documentos.
"Desde que asumí el cargo de Presidente de esta Comisión, me comprometí con escuchar las opiniones de todos los interesados y afectados, para así, emitir dictámenes que realmente favorezcan al pueblo paraguayo", afirmó el legislador.
Personalmente, considera que urge que la Policía Caminera pase a depender de la Policía Nacional, porque los hechos diarios así lo ameritan. "Generalmente, en horarios en que la Policía Caminera ya no está en la calle, se presentan accidentes u otros hechos en los que la Policía Nacional no puede actuar por no ser su jurisdicción. Sin embargo, siempre está presente, es por eso, que considero que si es necesario aprobar este proyecto, siempre y cuando las partes estén conformes", señaló.
Por otra parte, puntualizó la necesidad de un Ministerio del Transporte, ante las numerosas empresas que manipulan el servicio de transporte, ya que el servicio, en los últimos años ha crecido enormemente, y las mismas no brindan un servicio adecuado para la ciudadanía.
"Tanto en los transportes terrestres, fluviales, como los aéreos, es necesaria una institución que verifique el manejo de las empresas de transporte. Es una pena el servicio que tenemos, y esperamos que con la creación de este Ministerio, eso cambie", resaltó.
Por ultimo señaló el parlamentario que en la próxima reunión de la Comisión, se reunirán con las partes vinculadas a estos proyectos para luego emitir el dictamen correspondiente.

Fuente: Congreso nacional

lunes, 7 de septiembre de 2009

Radioayudas de aeropuertos están desequilibradas, afirman

Referentes sindicales insisten que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) mantiene los aeropuertos en condiciones de inoperabilidad como consecuencia de la falta de renovación de los equipos de ayuda aérea. “Los alegatos de las autoridades aeronáuticas para explicar la imprevisión e ineficiencia en el gerenciamiento de la Dinac muestran la falta de idoneidad de los actuales encargados del ente”, afirmaron los sindicalistas de la dirección.“Es un despropósito decir que un aeropuerto puede funcionar sin ILS y VOR, ya que de producirse este hecho la terminal desciende automáticamente de categoría lo que implica que es potencial en riesgos”, manifestó el piloto Osvaldo Salinas. “Estas piezas están descalibradas”, sentenció. Salinas, quien es el titular de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay, había advertido en los últimos días que Dinac no viene realizando los chequeos de los equipos de radioayudas y sistema de aterrizajes por instrumento en tiempo y forma, lo cual arriesga a los usuarios de las terminales paraguayas.Auditoría no satisfactoriaDijo, asimismo, que la auditoría general realizada al ente aeronáutico por la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI) no fue satisfactoria, y que por ese motivo “fue calificado al Estado Paraguayo con servicios aeroportuarios de alto riesgo”.El secretario general de la Fetap también manifestó que el 22 de agosto último venció el plazo para el chequeo y certificación correspondiente de los sistemas de radioayudas y aterrizajes por instrumentos (fly check).Sin equipos“Nos ratificamos en que ningún aeropuerto del mundo puede quedar sin los equipos esenciales como el VOR y el ILS, pues por más que se inicie las instalaciones de un nuevo equipo, no se puede dejar de realizar los chequeos habiendo un rubro de 16.000 dólares para el avión laboratorio”, dijo Salinas.Añadió que lo que llama la atención es que el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, no responde con argumentos sólidos a qué obedece estos problemas y busca justificar su ignorancia e incapacidad, acusando que las críticas viene por la supuesta pérdida de privilegios de la gente que nunca trabajó en la institución. Dijo que la Dinac, por presión de Fetap, sacó una publicación NOTAM el 28 de agosto pasado y mintió nuevamente, ya que las certificaciones de equipos ILS de ambos aeropuertos estaban vencidas. “Incluso, en el aeropuerto Guaraní no estaba funcionando el VOR. Entre tanto el sistema de aterrizaje por instrumentos ILS ya perdió su certificación el 22 de agosto pasado”, precisó.
6 de Septiembre de 2009 21:54
Fuente: www.abc.com.py

lunes, 17 de agosto de 2009

Presidente de DINAC, nombra a cuestionado funcionario.

Lorenzo Orué Acosta, ex integrante de la Junta de Vigilancia del BNT, fue nombrado nuevamente como funcionario permanente en la DINAC bajo la administración del Abog. Ceferino Farias. El mismo integró la “rosca” que posibilitó la quiebra del banco y actualmente es el nuevo asesor de comunicaciones de la DINAC. Precisamente se trata de una de las dependencias públicas denunciadas por sindicatos en la Contraloría por irregularidades, en licitaciones y adquisiciones de los ejercicios 2006-2009.

yakue.com

Resumen Ejecutivo OACI

RESUMEN EJECUTIVO
PARAGUAY
1. El proyecto de Código Aeronáutico ha sido elevado por la Cámara de
Diputados al Senado Nacional del Paraguay el 5 de septiembre de 2001 con carácter de
media sanción, esperándose que la sanción definitiva se concrete antes de diciembre de
2001. El proyecto de Ley reúne los requisitos que aseguran que la DINAC pueda mantener,
adecuadamente, la vigilancia de la seguridad operacional. Asimismo, la DINAC ha
desarrollado reglamentaciones que contienen, en términos generales, las disposiciones de
los Anexos 1, 6 y 8. Dichas reglamentaciones han sido promulgadas por el Consejo de
Administración de la DINAC y quedarán refrendadas en el momento en que se promulgue
el nuevo Código Aeronáutico. Por otra parte, con posterioridad al seguimiento de auditoría,
el nuevo Código Aeronáutico de la República del Paraguay ha sido sancionado por el
Congreso de la Nación y promulgado por el Poder Ejecutivo por Ley núm. 1860 de fecha
7 de enero de 2002. El Paraguay ha ratificado el Artículo 83 bis del Convenio de Chicago.
2. La DINAC ha cumplido con todas las recomendaciones relacionadas con el
sistema de organización de aviación civil formuladas durante la auditoría. La DINAC ha
elaborado el Manual orgánico y de funciones, que establece las funciones de la Gerencia de
seguridad operacional (GSO), y ha completado la plantilla de personal técnico, contratando
a seis profesionales. Teniendo en cuenta la envergadura y el tipo de operaciones de
aviación civil existentes en el Paraguay, la DINAC ha establecido un programa de
instrucción para su personal técnico que reúne las exigencias de la OACI. Asimismo, la
GSO ha ampliado sus instalaciones y equipamiento de apoyo administrativo y tiene
aprobado un presupuesto suficiente para asegurar el mantenimiento de la vigilancia de la
seguridad operacional.
3. La DINAC ha revisado y actualizado los reglamentos relativos a licencias
del personal aeronáutico y ha notificado las diferencias existentes a la OACI. Asimismo, la
DINAC ha establecido procedimientos para la convalidación de licencias y los ha
incorporado en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP). También se ha elaborado
una guía del usuario para informar a los solicitantes sobre las modalidades para la
obtención de todas las licencias y habilitaciones que otorga el Departamento de licencias.
El sistema de otorgamiento de licencias establecido reúne los requisitos de un sistema
adecuado para el mantenimiento de la vigilancia de la seguridad operacional.
4. La DINAC ha establecido un sistema de certificación y supervisión de las
operaciones de aeronaves que, en término generales, reúne los requisitos establecidos por la
OACI. Asimismo, la DINAC ha desarrollado los procedimientos de certificación y
supervisión, que están contenidos en el Manual de procedimientos del departamento y del
inspector de operaciones. Se ha entrenado a los inspectores de operaciones en las distintas
actividades de certificación y supervisión y uno de los inspectores está calificado en el tipo
de aeronave utilizado por el principal explotador de servicios aéreos internacionales.
5. En el área de aeronavegabilidad, el Paraguay ha desarrollado una gran
cantidad de normas y procedimientos desde que se realizó la auditoría. Se ha certificado el
explotador de servicios aéreos nacionales utilizando el proceso establecido en los manuales
de procedimientos del inspector. Los registros de las actividades de certificación y
supervisión se mantienen adecuadamente. El área de documentación técnica se ha mejorado
sustancialmente y contiene ahora la documentación necesaria para que los inspectores
cumplan sus funciones. El Registro Aeronáutico ha solucionado los conflictos de
incumbencias anteriormente existentes con la Dirección de los Registros Públicos, en
cuanto a la inscripción de contratos y títulos de propiedad. Se ha observado un gran avance
desde la última auditoría de 1999, lo que ha dado a la DINAC una capacidad de vigilancia
de la seguridad operacional de la industria aeronáutica inexistente hasta ahora.

http://www.icao.int/FSIX/AuditReps/execSumm/Paraguay_sp_exec.pdf

jueves, 6 de agosto de 2009

Gobierno de Brasil subsidiaría aerolíneas regionales


En dos meses, el gobierno de Inacio Lula da Silva dará a conocer un plan de incentivo a la aviación regional, dirigido a las ciudades medias del Norte y Nordeste del país, por la cual se subsidiará cierta tasa de ocupación para que se mantengan los vuelos y la rentabilidad de las empresas que operan en las dos regiones. Según explicaron fuentes de la Secretaría de Aviación Civil del Ministerio de Defensa, también se podría otorgar el monopolio y exclusividad de una ruta regional por un tiempo determinado, para asegurar el negocio de las empresas que desarrollen nuevos tramos comerciales.
En la actualidad, de los más de 5.500 municipios que hay en Brasil, sólo 133 reciben vuelos comerciales, uno de los valores más bajo en l os últimos 30 años. En 1988, 180 ciudades recibían vuelos comerciales y, en 1968 eran cerca de 300 ciudades las unidas por transporte aereo. Hoy, las rutas están concentradas en Brasilia, Río de Janeiro y Sao Pablo, pero, para el ministro de Defensa, Nelson Jobím los vuelos deberían ser mucho más horizontales, cortando el país longitudinamente y priorizar las regiones Norte y Nordeste".
El plan oficial podría subsidiar 50% del coeficiente de ocupación de una nave y de cada vuelo, pero quedará en la Agencia Nacional de Aviación Civil fijar el aporte del Estado para cada ruta de cada empresa aérea regional. La medida oficial también llama a los gobiernos estaduales a participar del esfuerzo financiero que implicará el subsidio y, en principio, las reclamará que eliminen impuestos distor sivos locales sobre las aeronaftas.
Además, se liberarán exigencias burocráticas para aeropuertos regionales que se intente incentivar su crecimiento, como liberar la necesidad de tener que comprar equipos anti-incendio o de seguridad que se usan para vuelos internacionales. Otro de los punto del plan oficial será establecer plazos para la suspensión de vuelos regionales, para que no haya ventas adelantadas de pasajes y los viajeros tengan bien en claro cuándo se dejará de volar una ruta en particular.Fuente:
Ir al Sitio

Aviones del Futuro


Aprovechando la tecnología de los UAV (aeronaves sin piloto) Boeing desarrolló este prototipo a escala para ensayar en vuelo el diseño de un futuro avión de transporte. El programa fue designado X-48B y se basa en el concepto de ala volante.

miércoles, 5 de agosto de 2009

Los gremios de la Dinac critican al titular del ente

Falta de gestión e incapacidad de diálogo, atropello, nombramiento de funcionarios no idóneos y otras supuestas anormalidades en que estaría incurriendo la administración de la Dinac, fueron expuestas por la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap) y el Sindicato de Empleadores y Operadores de la Dinac (Seodinac).De acuerdo con Osvaldo Salinas, presidente de la primera, y Leonardo Beraud, secretario general del segundo, la situación actual de la institución y del aeropuerto hablan de inconvenientes en los equipos de comunicaciones, sin visos de solución, mientras que la frecuencia de la torre de control 118.1 MHz en la zona de Fernando de la Mora tiene fuertes interferencias de una radio FM, que causa la pérdida de contacto, obligando a los pilotos a solicitar el uso de otra frecuencia para los aterrizajes.Los referentes también hacen alusión al titular de la Dinac, abogado Ceferino Farías, quien a criterio de aquellos se niega a dialogar con los gremios legalmente constituidos en el ente, generando conflictos innecesarios, que incluso llevaron a una denuncia en la comisión de Derechos Humanos del Senado.Una de las objeciones contra Farías es que antes que promover el desarrollo de la aviación, "está persiguiendo a empresarios nacionales, retirando certificados de explotador aéreo sin dar posibilidad para presentar los supuestos documentos faltantes", según mencionaron los sindicalistas.La crítica también apunta a que hasta el presente, no existe fecha para la instalación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), en tanto que la provisión de equipo de iluminación de aeropuertos y servicios conexos para la Dinac fue una situación denunciada en la Contraloría.También, se pide al ente contralor investigar sobre la compra de combustible vía licitación del emblema Fabiola.El faro rotativo presenta fallas constantes en el sistema de rotor y hasta la fecha los anunciados cambios sólo constituyen promesas, según los sindicalistas; lo mismo que la tan mentada instalación de equipos ILS.Otra de las irregularidades objetadas son las luces de pistas adquiridas de la empresa italiana Oceam hace más de un año, las que siguen en los depósitos de cargas aéreas esperando su instalación.
Fuente: www.uhora.com.py

viernes, 31 de julio de 2009

Apoyan a Farías en Dinac y rechazan intervención


Funcionarios de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), que apoyan la gestión del titular del ente Ceferino Farías Servín, refutaron las declaraciones de los sindicalistas que solicitan la intervención de la Contraloría General de la República (CGR), en una controvertida licitación del nuevo sistema de comunicaciones en las terminales aéreas. Acompañado por unos 20 empleados del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos, el bachiller técnico Ramón Salinas calificó el pedido de regularización como “publicaciones mentirosas e infundadas que tienden a desacreditar el largo y anhelado proyecto de modernización de los sistemas de telecomunicaciones aeronáuticos”. El gremialista y gerente de la Dinac aseguró que el proceso licitatorio se encuentra auditado por todos los departamentos técnicos del ente y afirmó que en esta administración ya nada se resuelve “en cuatro paredes”. Demeritó, además, el grado técnico del sindicalista Leonardo Beraud, principal impulsor de las denuncias de supuestas irregularidades en el millonario llamado a concurso. Recalcó que la administración de Farías trajo el cambio y transparentó la institución y dijo, finalmente, que los hechos de corrupción que anteriormente se registraban eran producto de un entorno político y sindical de dirigentes que se prestaron a la prebendarización del erario público.
30 de Julio de 2009 22:17


miércoles, 29 de julio de 2009

Sindicato reclama a la Contraloría seguimiento de llamado de Dinac

Unos de los sindicatos de la Dinac pidió la intervención de la Contraloría General de la República a los efectos de realizar un seguimiento de los trámites que se vienen cumpliendo en la controvertida licitación convocada por el ente aeronáutico para la implementación del nuevo sistema de comunicaciones en las terminales aéreas.Existe una posible estafa al Estado, alega Leonardo Beraud, de Seodinac, refiriéndose al contrato refrendado por la firma española Indra Sistemas. La petición corresponde al Sindicato de Empleados y Obreros de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Seodinac). La nota fue entregada ayer al contralor Octavio Airaldi. “Solicitamos la investigación pertinente ante la posible estafa al Estado, a los efectos de requerir a la administración de la Dinac los documentos firmados por la empresa Indra SA”, dice el documento que se encuentra refrendado por Leonardo Beraud y Arnaldo Hermosilla, secretario general y de actas, respectivamente, de la referida organización gremial.A cargo de firma española Indra Sistemas S.A. es la firma adjudicada para ejecutar el trabajo y provisión de los nuevos equipos de telecomunicaciones aeronáuticas. La oferta inicial de esta empresa se elevó a US$ 24.184.158, pero posteriormente redujo su oferta a US$ 16.855.207, la que finalmente fue aceptada. El Seodinac cuestiona ahora que en la adenda firmada por el actual titular de la repartición aeronáutica, Ceferino Farías Servín, nuevamente figuran como equipos que deben ser incorporados al servicio varios instrumentales que ya fueron adquiridos con anterioridad por la Dinac y que están en los depósitos de la institución. “Nos sorprende que en la adenda del contrato firmado con Indra se mantiene el costo final de US$ 16.855.207”, dice la nota.“No fueron descontados equipos” “Por toda esta situación, concluimos que no fueron descontados los ítems 4.17, Sistema Papi; ítem 4.19, Faro de Torre que fueron adquiridos vía licitación pública internacional CDE 152/08, adjudicada a la empresa francesa Thales por una suma de 961.481 euros, que incluye el sistema ILS para el aeropuerto Silvio Pettirossi”, advierten. La presentación del Seodinac señala que “tampoco fue eliminado de la planilla de ofertas el ítem 1.16, del Sistema de Grabación y Reproductor de Voz, y el ítem 8.5, sobre Repuestos del Grabador, que ya fueron adquiridos en el 2008, con la asistencia técnica de la OACI, a través del contrato 70595, también para el aeropuerto ‘Silvio Pettirossi”’. “En el aeropuerto de Mariscal Estigarribia no será instalado ningún radar, pero sigue figurando el ítem 1.6, enlace de fibra óptica totalmente innecesario”, cuestiona la nota.Probable perjuicio patrimonialFinalmente, el Sindicato señala que el perjuicio patrimonial que podría sufrir la institución en caso de concretarse la operación se elevaría a G. 902.800.000.Dan cuenta de que el Faro Torre tiene un costo de US$ 12.762; el Sistema Papi US$ 50.378; el Sistema de Grabación y Reproductor de Voz está valorado en US$ 80.567; el lote de repuestos para estos últimos equipamientos citados la suma de US$ 21.383 y el enlace de fibra óptica en US$ 15.458, que sumados todos totalizan la cantidad de US$ 180.560, que en guaraníes representan los más de 900 millones citados más arriba.“Exposición al peligro de los usuarios”Referentes sindicales de la Dinac vienen cuestionando de forma insistente la gestión del titular del ente el Abog. Ceferino Farías. También el Seodinac, a través de una nota presentada el 21 de julio último a la CGR, reclamó una investigación sobre el proceso de instalación de los equipos de ayuda aeronáutica y la exposición al peligro a los usuarios del “Silvio Pettirossi”, administrado por la Dinac. En su descargo, Farías afirma que lo persiguen funcionarios que perdieron últimamente sus privilegios.
28 de Julio de 2009 21:35
Fuente: www.abc.com.py

Dinac dice que va a levantar objeciones

El titular de Dinac, Ceferino Farías Servín, dijo que están trabajando para que en el plazo de nueve meses se pueda levantar la mayoría de las observaciones puntuales de la auditoría sobre vigilancia de la seguridad operacional practicada por expertos del ente rector de la aviación civil en el ámbito internacional, la OACI. “La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ha realizado gestiones ante la oficina regional de la OACI, en Lima, Perú, para contratar expertos con vistas a un asesoramiento en el proceso de certificación de tres empresas de aeronavegación que en el pasado fueron mal certificadas, siendo una de las mayores deficiencias detectadas por esta auditoría”, apuntó.“Al terminar este proceso, Paraguay estará en condiciones de solicitar a la FAA de los Estados Unidos de América una visita de auditoría dentro del sistema IASA para que los evalúen y pueda ingresar a la categoría 1. Actualmente estamos en categoría 2, lo cual significa que ninguna empresa aérea certificada en el Paraguay que tenga matrícula paraguaya puede sobrevolar o aterrizar en los Estados Unidos”, agregó Farías. Responsables del ente aeronáutico informaron que técnicos de la firma Indra Sistemas SA, adjudicada para la provisión e instalación del nuevo sistema de telecomunicaciones, se reunieron con un equipo técnico de la Dinac. “Acordaron que controlarán punto por punto los detalles para la actualización de los equipos tecnológicos a ser instalados. Asimismo, un experto de la OACI estará asistiendo la adecuación tecnológica de estos aparatos”, dijo el portavoz del ente estatal.
27 de Julio de 2009 21:29
Fuente: ABC digital

Dinac dice que va a levantar objeciones

El titular de Dinac, Ceferino Farías Servín, dijo que están trabajando para que en el plazo de nueve meses se pueda levantar la mayoría de las observaciones puntuales de la auditoría sobre vigilancia de la seguridad operacional practicada por expertos del ente rector de la aviación civil en el ámbito internacional, la OACI. “La Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) ha realizado gestiones ante la oficina regional de la OACI, en Lima, Perú, para contratar expertos con vistas a un asesoramiento en el proceso de certificación de tres empresas de aeronavegación que en el pasado fueron mal certificadas, siendo una de las mayores deficiencias detectadas por esta auditoría”, apuntó.“Al terminar este proceso, Paraguay estará en condiciones de solicitar a la FAA de los Estados Unidos de América una visita de auditoría dentro del sistema IASA para que los evalúen y pueda ingresar a la categoría 1. Actualmente estamos en categoría 2, lo cual significa que ninguna empresa aérea certificada en el Paraguay que tenga matrícula paraguaya puede sobrevolar o aterrizar en los Estados Unidos”, agregó Farías. Responsables del ente aeronáutico informaron que técnicos de la firma Indra Sistemas SA, adjudicada para la provisión e instalación del nuevo sistema de telecomunicaciones, se reunieron con un equipo técnico de la Dinac. “Acordaron que controlarán punto por punto los detalles para la actualización de los equipos tecnológicos a ser instalados. Asimismo, un experto de la OACI estará asistiendo la adecuación tecnológica de estos aparatos”, dijo el portavoz del ente estatal.
27 de Julio de 2009 21:29
Fuente: www.abc.com.py

lunes, 27 de julio de 2009

La Contraloría admite que se manipuló para comprar radares

EL GASTO CORRERIA, IRREGULARMENTE, POR CUENTA DEL CONCESIONARIO.
El contralor general de la Nación, Octavio Airaldi, habría avalado la violación de la Ley 2051, de Contrataciones Públicas, y decretos reglamentarios posibilitando la compra de radares para el aeropuerto “Silvio Pettirossi” pese a que un informe al respecto habría advertido que los mismos serían de tecnología obsoleta y, además de ello, se dejaron de fabricar en el año 1999 y no se pueden modernizar.
En nuestra edición del 14 del corriente nos hemos referido acerca de la sugestiva contradicción de dos informes de Contraloría, que finalmente dio luz verde a la polémica compra por la Dinac de radares que serían obsoletos y a precios inflados.Posteriormente, en una carta dirigida a nuestro director, el contralor Octavio Airaldi aclaró que tras la intervención de este órgano de control se logró un 47% de disminución de los costos de adquisición del aludido sistema de comunicación. En efecto, la información de nuestro diario se relacionaba a la licitación pública Nº 01/06 de la Dinac, “para la implementación de un sistema de telecomunicaciones aeronáuticas, en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, con financiamiento del proveedor”, en la modalidad llave en mano. El contralor Airaldi también aclaró que la mejora de la oferta se logró gracias a que la Dinac disminuyó la cantidad de equipos a ser adquiridos (con lo que salta la duda de si el equipamiento licitado fue sobredimensionado) y tras conseguir que el pago a la proveedora, la española INDRA SISTEMAS SA, se efectúe al contado.Empero, llamativamente, pasó por alto el hecho de que está en los planes del Gobierno concesionar el aeropuerto y, en este caso, la inversión, que según Airaldi de US$ 35.900.000 bajó a US$ 8.000.000, correría por cuenta del futuro concesionario.Flagrante violación de las normas procedimentalesDe hecho, el contralor admite que tanto las condiciones de licitación como las especificaciones técnicas del pliego de bases y condiciones (que sirvieron de base para el llamado a licitación), fueron modificadas en forma radical y a espaldas de los demás oferentes, mucho tiempo después de la apertura de los sobres con las propuestas económicas.Al respecto, la Ley 2051/03, de Contrataciones, aclara en el Art. 20º: BASES O PLIEGOS DE REQUISITOS DE LA LICITACIÓN PUBLICA, inc. f) ...indicación de que ninguna de las condiciones contenidas en las bases de la licitación, así como en las ofertas presentadas por los participantes podrán ser negociadas... También el Art. 22: MODIFICACIONES DE LAS BASES DE LA LICITACION, aclara: “... las convocantes toda vez que ello no tenga por objeto limitar el número de participantes, podrá modificar aspectos establecidos en la convocatoria o en las bases de licitación, a partir de la fecha en que sea publicada la convocatoria y hasta, inclusive, el quinto día hábil previo al acto de presentación y apertura de ofertas....”. Sin embargo las modificaciones introducidas por la Dinac al PBC de la LP Nº 01/06 datan del 2008, vale decir que se realizaron casi dos años después de la apertura de los sobres (?), hecho que sugestivamente también pasó por alto la CGR.Además, el Decreto Nº 21909, que reglamenta la Ley 2051, en la SECCIÓN V - SUBASTA A LA BAJA, Art. 30º: PROCEDENCIA aclara: “... la subasta a la baja solamente procederá cuando el Pliego de Bases y Condiciones (PBC) expresamente lo contemple, y la finalidad del procedimiento sea la adquisición de productos genéricos, cuya estimación de costos no exceda los cinco mil jornales mínimos...”, no habla de contratos de obras y servicios.Transgreden plazos procedimentales Además, la Ley 2051, en el Art. 28º: ADJUDICACION, en el último párrafo prescribe: “La convocante dará a conocer la adjudicación de la licitación en acto público, dentro de un plazo que no deberá exceder 120 días calendario desde la fecha de apertura de las ofertas, pudiendo diferirlo hasta otros 20 días calendarios, debiendo constar la adjudicación en un acta que firmarán los asistentes que deseen...”.Paradójicamente esta licitación se adjudicó después de una evaluación que duró casi tres años, tiempo insólito que jamás pudo pasar desapercibido para el máximo organismo de control, salvo que la CGR se haya allanado a algún tipo de “orden superior” propia de eras pasadas y que ya creíamos superadas.Control de gestión Los controles de la CGR no se limitan solo al examen de los procedimientos administrativos y registraciones contables, también incluyen el control de la gestión gubernamental y toma de decisiones.Si tenemos en cuenta que la Dinac viene planeando esta compra desde el 2002 (casualmente la Nota CGR Nº 3442/03 del ex contralor Francisco J. Galiano dirigida al presidente de la Dinac ordena suspender la realización de contrataciones, salvo los casos de urgencia debidamente justificadas), en todo este tiempo, los desarrollos tecnológicos continuaron y aparecieron incluso nuevos sistemas de control. Es muy posible entonces que se trate de radares antiguos con tecnología superada, y es muy probable que en la actualidad no tengan ningún valor comercial, como aclara un informe confidencial al respecto. Llamativamente en este caso la Contraloría no se expidió acerca del sistema de control de tráfico aéreo licitado (radar secundario e ILS de ayuda a la navegación), siendo que la Ley 276, “Orgánica y funcional de la Contraloría General de la República”, en el capítulo DEBERES Y ATRIBUCIONES, Art 9º inc. i), aclara al respecto: “Contratar en caso de ser necesario profesionales especializados para ejecutar auditorías independientes de las Entidades y Organismos sujetas a su control y supervisión”... Finalmente el Art. 36 de la ley señala: “Los funcionarios de la Contraloría son personalmente responsables en los casos de transgresiones, delitos o faltas que cometiesen en el desempeño de sus funciones...”, y se refiere justamente a este tipo de incumplimientos.
26 de Julio de 2009 20:48
Fuente: www.abc.com.py

viernes, 24 de julio de 2009

Iniciativas que podriamos imitar en Paraguay


Panamá invertirá en aeropuertos para atraer a turistas europeos ..

Panamá transformará la antigua base aérea de Howard, en la capital panameña, en una gran terminal para atraer a turistas europeos que buscan destinos en Latinoamérica.
Así lo confirmó el administrador de la Autoridad de Turismo de Panamá (ATP), Salomón Shamah, luego que este país recibió la noche del miércoles la certificación del Plan Maestro de Turismo Sostenible 2007-2020, que rige en la inversión pública y particular.
La certificación en un reconocimiento de la Organización Mundial de Turismo (OMT) a los mejores programas turísticos en diversos países, en atención a protocolos medioambientales y de seguridad.
TURISMO PANAMEÑO
Shamah destacó que actualmente el 52% del turismo que tiene como destino a Panamá, proviene de Latinoamérica, un 36% de Norteamérica y un 9% de Asia y Europa. Estimó que la correlación de visitantes debe ser modificada, porque el turismo europeo es más ecológico. "Necesitamos que vengan vuelos directos de lugares como Frankfurt, Roma y París", subrayó.
Para ello, será habilitado el aeropuerto de la antigua base de Howard, que recibiría vuelos directos de Europa, para el traslado de pasajeros a bordo de buses al interior de este país.
CAMPAÑA
El anuncio coincidió con el lanzamiento de la campaña "Panamá, este es el momento", que prevé descuentos a los pasajeros, del 1 de agosto al 31 de octubre de este año.
El plan incorpora descuentos de 25% o más en hoteles, servicios de arriendo de autos, pasajes aéreos, restaurantes y operadores en distintos destinos en Panamá. Shamah prometió que los vuelos chárter de aviones arrendados en Canadá y Finlandia serán reactivados en la estación seca en Panamá.
No obstante, apostó a la oferta hotelera legítimamente constituida y a la eliminación, este año, de los "hoteles clandestinos" que operan en edificios residenciales en áreas metropolitanas.
El funcionario de Turismo señaló que el "home Port" o puerto de origen de cruceros en la caribeña ciudad de Colón, 80 kilómetros de la capital panameña, atrae a unos 400.000 visitantes al año, y tiene una gran importancia.
Sin embargo, admitió que deben ser restaurados los emplazamientos históricos del período colonial, como Portobelo y el Fuerte San Lorenzo, para que los visitantes tengan una "mejor experiencia".
Fuente: http://www.latercera.com/

Piden saber qué pasó con anunciada luz de pista

Referentes sindicales de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) aclararon que los cuestionamientos al titular del ente, el Abog. Ceferino Farías, “no vienen de un rechazo hacia su persona, sino a la pésima gestión que viene ejerciendo al frente del organismo estatal”, según manifestaron. También denunciaron que costosos instrumentales de ayuda aérea se encuentran abandonados y los programas de modernización siguen estancados. Leonardo Beraud y Raquel Guastella, vicepresidente y secretaria de organización, respectivamente, de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), en nueva visita realizada a la redacción de nuestro diario manifestaron de forma coincidente que no está en el ánimo de los mismos polemizar con Farías.

Facsímil de la nota remitida a la Contraloría pidiendo el seguimiento de uno de los programas de equipamiento del “Silvio Pettirossi” que se encuentra estancado.“Solo esperamos respuestas claras del titular de la Dinac sobre los reclamos de saneamiento institucional y la puesta en marcha, ya en forma inmediata, de los mentados programas de equipamiento de las terminales aeroportuarias locales debido al riesgo que existe actualmente de operar por nuestros aeropuertos”, dijo Guastella. Por su lado, Beraud volvió a advertir al jefe de la Dinac que de continuar el actual estado de cosas, nuestro país corre el riesgo de quedar aislado. “Miente deliberadamente”“Farías dice que la OACI no puede descertificar aeropuertos y en ese aspecto miente deliberadamente. El mismo publicitó en un boletín interno que auditores internacionales trabajaron en la certificación de la Dinac, en el marco del denominado Programa Universal de la Vigilancia de la Seguridad Operacional”, apuntó el sindicalista. Subrayó después que OACI es el ente internacional rector de la aviación civil y que nuestro país es uno los estados signatarios desde 1945. Farías, en declaraciones a un medio radial había expresado días atrás que OACI solo puede emitir recomendaciones y no puede “descertiticar aeropuertos” y alegó luego que las críticas a su gestión provenían de personas “que perdieron sus privilegios en la institución”. Pedido de investigación a la ContraloríaGuastella y Beraud expresaron ayer su preocupación por el estado en que se encuentran costosos instrumentales adquiridos por la institución para la iluminación de los aeropuertos y servicios conexos. “ Los aparatos por los cuales el Estado ha desembolsado una multimillonaria suma de dinero están abandonados a su suerte en un rincón del Silvio Pettirossi, algunos en la intemperie”, acotó Beraud. Finalmente informaron que el Sindicato de Empleados y Obreros de la Dinac (Seodinac), a través de una nota presentada el 21 de julio último a la Controlaría General de la República, reclamó una investigación sobre el proceso de instalación de los aludidos equipos. Además, deslindar “una eventual responsabilidad, por delitos o falta en el ejercicio en sus funciones del presidente de la Dinac, Ceferino Farías Servín, y funcionarios involucrados en la gravísima situación de daños contra el patrimonio del Estado y exposición al peligro a usuarios del aeropuerto Silvio Pettirossi, administrado por la Dinac”, dice la nota.
22 de Julio de 2009 22:42

Fuente: www.abc.com.py

martes, 21 de julio de 2009

Aerosur Paraguay busca certificación

Aerosur Paraguay seeks certification
Aterrizó en nuestro país la aeronave B737-200 operada por Aerosur Bolivia. Esta será destina a la futura operación de Aerosur Paraguay, una vez esta obtenga la certificación final de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac).
Esta aeronave ya está pintada con los colores de Aerosur Paraguay y se están haciendo las gestiones para la obtención de la matrícula paraguaya, según comunicó la encargada de Márketing y Reservas, Verónica Mariana Mendoza.
El presidente de Aerosur Bolivia, Humberto Roca, acompañó este vuelo, demostrando su interés por el emprendimiento. En el mismo avión viajó para La Paz la comitiva presidencial de Paraguay, para participar de los festejos por el Bicentenario de Independencia de esta ciudad boliviana.
Fuente: http://www.ultimahora.com/

Desconocen atribución de OACI


Mientras que el titular de la Dinac, Ceferino Farías, sostiene que la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) no tiene atribución para descertificar aeropuertos, referentes sindicales manifiestan que dicha tesis es “un despropósito”, recordando que es el ente internacional encargado de velar la seguridad en las operaciones aéreas. Dirigentes sindicales de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) habían urgido a los responsables del ente aeronáutico realizar las rectificaciones recomendadas por la OACI. Señalaron que en la auditoría de mayo último, el organismo rector de la organización civil mundial enumeró una extensa lista de deficiencias que deberían ser corregidas para la certificación de las terminales aeroportuarias locales. Entre esas directivas, por ejemplo, se cita la necesidad de realizar rectificaciones en su estructura y cultura organizacional, en la implementación de normas de regulaciones aeronáuticas y aeroportuarias. En otro orden la OACI recomendó poner en marcha la capacitación y renovación de su plantel de recursos humanos mediante un plan de carrera de mediano plazo, así como llevar adelante de forma inmediata la modernización de los aeropuertos e instalación de nuevos equipos de comunicación y navegación aérea. “No puede” Farías, en declaraciones formuladas ayer a un medio radial, aseguró que la OACI solo puede hacer recomendaciones y no puede “descertificar aeropuertos”, apuntó. Descalificó luego las observaciones realizadas por los dirigentes de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), expresando que “las críticas vienen de personas que perdieron sus privilegios en la institución”. Osvaldo Salinas, presidente de la Fetap, saliendo al paso de las declaraciones del presidente de Dinac, dijo que el mismo “ya no tiene argumentos para defender su mal gerenciamiento y que la tesis de que OACI no pueda proceder a la descertificación de las terminales, bajarlas de categoría, es un despropósito, ya que es precisamente la organización creada para velar por la seguridad en la navegación aérea”, según expresó. Salinas al igual que Leonardo Beraud y Raquel Guastella cuestionaron la excesiva demora en la implementación del plan de modernización de los aeropuertos, el nombramiento en puestos gerenciales y técnicos de funcionarios no idóneos, la caída de las recaudaciones en cargas aéreas, la no renovación de los seguros de los aeropuertos y el continuismo de la vieja práctica de la recaudación paralela en el aeropuerto de Minga Guazú, en el Alto Paraná, para destinarla luego a altos funcionarios del Gobierno de Lugo.
20 de Julio de 2009 21:38

Fuente: www.abc.com.py

viernes, 17 de julio de 2009

Nueva línea aérea se apresta a operar

La empresa de transporte de pasajeros terrestre Sol del Paraguay, que lleva diez años trabajando en el mercado local, presentó ayer ante la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) su intención de incorporarse al mercado comercial del país como empresa de transporte aéreo comercial.Durante la reunión con el presidente de la Dinac, abogado Ceferino Farías y el titular de la Subdirección de Normas y Regulación Aerocomerciales, Cnel. (R) César Ríos Rabello, los directivos de la empresa recibieron la información del trámite o proceso de certificación y las documentaciones que deben presentar para que sean analizadas por un equipo de expertos de la institución, conformada por una parte técnica, una parte económica y la parte jurídica. Farías resaltó que la certificación que le otorgará la República del Paraguay a través de la Dinac al reunir todos los requisitos, le servirá a la empresa para operar en aquellos países con los que Paraguay tenga relación aerocomercial.La compañía opera actualmente en Paraguay en transporte terrestre como Sol SA de Transporte y Turismo y con la denominación de fantasía Sol del Paraguay. Su capital es totalmente paraguayo y planea invertir con un ambicioso proyecto al incorporar aeronaves.Diego Christin, apoderado de la empresa Sol del Paraguay, explicó que la compañía actualmente opera en transporte terrestre como Sol SA de Transporte y Turismo, y su nombre de fantasía es Sol del Paraguay. El proyecto de inversión que tiene es ambicioso teniendo en cuenta que hoy en día el Paraguay no cuenta con aeronaves del tipo que desean incorporar que son los CRJ900, de la fábrica Bombardier, similar al utilizado por Pluna.En cuanto a los destinos que planean cubrir, señaló que la idea es trabajar con los países del Mercosur en principio, Argentina, Brasil, Bolivia, Uruguay, Chile. “Acorde a lo que tengamos que presentar, estimo que estaremos en condiciones de presentar la documentación en 30 días máximo y después ya depende de la resolución de la gente de la Dinac y de la firma del Poder Ejecutivo. Vamos a estar trabajando fuertemente para obtener el certificado en el menor tiempo posible; nos interesa estar operando a principios del año que viene a más tardar”, manifestó.Sol del Paraguay debe demostrar su capacidad técnica, su capacidad económico-financiera y su capacidad jurídica que son tres aspectos fundamentales que implican muchas cosas, sostuvo el Cnel. (R) César Ríos Rabello. “En capacidad técnica tiene que presentar una serie de manuales; por ejemplo el manual de operaciones de la empresa, su especificación de las operaciones, manual de mantenimiento, los programas de mantenimiento, los programas de instrucción, por citar algunos”, indicó.Resaltó a modo de ejemplo, que la compañía tiene intenciones de operar una aeronave de nueva generación por lo que es muy importante que la Dinac analice todas las documentaciones referentes a la aeronave.Las aeronavesLos aviones Bombardier CRJ 900 Next Gen que pretende incorporar la compañía Sol del Paraguay, cuentan con 90 plazas, están diseñados especialmente para vuelos regionales y cuentan con un diseño y tecnología de última generación.La firma canadiense está fabricando aviones de este tipo para las principales aerolíneas de todo el mundo. La compañía uruguaya Pluna es una de las que han incorporado este tipo de aeronaves para operar en vuelos regionales. Hasta la fecha, Bombardier lleva entregados más de 127 aviones de este tipo y tiene otros 94 en proceso de fabricación o en lista de espera.

Fuente: www.lanacion.com.py

jueves, 16 de julio de 2009

Certificación de aeropuertos se encuentra en cuerda floja

OACI FORMULA MULTIPLES RECOMENDACIONES A LA DINAC.
Referentes sindicales de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) urgieron a las autoridades del ente aeronáutico a realizar las rectificaciones recomendadas por la OACI, a fin de lograr el mejoramiento de la seguridad operacional de las terminales locales.En reciente auditoría, según informaron, el organismo rector de la organización civil mundial enumeró casi un centenar de deficiencias que deberían ser corregidas para la certificación de las terminales aeroportuarias locales. Osvaldo Salinas, Leonardo Beraud y Raquel Guastella, quienes conforman la primera directiva de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), expresaron la preocupación del sector por la falta de respuestas de los administradores de la estatal al creciente reclamo de la modernización de los sistemas de comunicaciones aeronáuticas, equipos de ayudas a la navegación aérea y mejoramiento de la infraestructura aeroportuaria. Los gremialistas recomendaron que en fecha reciente concluyó una nueva auditoría de la OACI de cuyas conclusiones se pudo evidenciar que “no hubo avances” en materia de seguridad operacional. “Alarmante retroceso” “Muy por el contrario. De 70 ítems enumerados en otra anterior auditoría ahora nos encontramos con que las recomendaciones suman 80, es decir, es alarmante el retroceso, mientras que los recursos existentes siguen siendo empleados en contrataciones de personal no calificado”, apuntó Beraud, vicepresidente de la Fetap. La OACI, según las fuentes, tras la fiscalización realizada a las instalaciones aeroportuarias locales, en mayo pasado, había recomendado a la Dinac iniciar rectificaciones en su estructura y cultura organizacional, en la implementación de normas de regulaciones aeronáuticas y aeroportuarias. Renovación Del mismo modo recomendó poner en marcha la capacitación y renovación de su plantel de recursos humanos mediante un plan de carrera de mediano plazo así como llevar adelante de forma inmediata la modernización de los aeropuertos e instalación de nuevos equipos de comunicación y navegación aérea. Salinas, titular de la Fetap, recomendó que en los puestos gerenciales y técnicos sean nominados funcionarios de carrera debidamente capacitados. Criticó seriamente los últimos nombramientos realizados por el titular del ente, Ceferino Farías, de contratar personal sin la debida idoneidad y “privilegiando a su parentela y amigos”, conforme expresó. Sobre el mentado plan de modernización anunciado por Dinac, los referentes sindicales ponen en serias dudas la feliz culminación y efectividad del proyecto.
15 de Julio de 2009 23:48
Fuente: www.abc.com.py

Regulación sobre la aviación civil

El presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías Servín, realizó una presentación, en el stand de “Paraguay para Todos” de Yacyretá, sobre los alcances jurídicos y funciones de esta entidad que regula el sistema nacional de aviación civil. Explicó que la entidad a su cargo es autárquica, con capacidad jurídica, financiera y administrativa, y es el resultado de la fusión de tres entidades: la Dirección General de Aeronáutica Civil, Administración Nacional de Aeropuertos Civiles y el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología. Es el organismo estatal competente que coordina la política, relaciones internacionales, administración, construcción, fiscalización de obras y servicios en el subsector del transporte aéreo y aviación civil, con los otros órganos del Estado. Entre sus objetivos estratégicos se encuentran dotar a la institución de infraestructura y equipamientos con la mejor tecnología disponible; incrementar el rendimiento financiero de la institución promoviendo la generación de nuevos negocios para reinvertir los resultados de la productividad en el mejoramiento de los servicios, entre otros. También a su cargo están planificar, dirigir y fiscalizar la construcción de aeropuertos en el país, siguiendo las pautas y recomendaciones de los organismos internacionales pertinentes, en coordinación con los órganos nacionales competentes y dentro de los planes del desarrollo nacional.

Fuente: ABC Digital
15 de Julio de 2009 23:48

martes, 14 de julio de 2009

Gremio reclama reformas en Dinac


La urgente reforma en el sector de la seguridad operacional en nuestros principales aeropuertos será uno de los ejes de las reivindicaciones que estará impulsando la nueva Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap), constituida este último fin de semana. Preocupa a referentes del área la precariedad en que se vienen desenvolviendo las terminales locales y el concurso de personas no idóneas en cargos de niveles técnicos.

Los sindicatos que integran la nueva federación son los de Empleadores y Operadores de la Dinac (Seodinac), la Asociación de Pilotos Civiles, de Cielo Paraguayo, de maleteros y demás gremios vinculados con el sector aeronáutico. El nuevo presidente es Osvaldo Salinas; vicepresidente, Leonardo Beraud; y secretaria de organización, Raquel Guastella.

AVANCE NULO: Salinas, Beraud y Guastella, en visita realizada ayer a la redacción de ABC Color, manifestaron de forma coincidente que la actual administración a cargo de Ceferino Farías “no ha avanzado en absoluto en los planes de modernización aeroportuaria”, conforme precisaron. Cuestionaron los nuevos nombramientos efectuados; en la subDireccion de Seguridad, donde fue designado el sobrino del titular del ente, Isabelino Sosa Farías; de Edgar Núñez en una de las nuevas gerencias creadas por Farías para la seguridad de la aviación comercial y en la administración del “Guaraní”, de Minga Guazú, en Alto Paraná, a Carlos Fugarazzo, a quien responsabilizan de ocuparse solo de las “famosas recaudaciones para la corona”.

Todas las personas citadas, según manifestaron, no se encuentran debidamente capacitadas para ejercer los nuevos cargos que ocupan.

RADARES OBSOLETOS: El vicepresidente de la Fetap explicó a su turno que los radares son los sistemas de vigilancia más costosos adquiridos por el Estado Paraguayo en la década de los 80 y que dejaron de operar por falta de mantenimiento. “Sin embargo los otros sistemas adquiridos en la misma época siguen funcionando aunque precariamente, como por ejemplo el sistema ILS, radioayudas y los equipos de comunicaciones VHF”, indicó.Los gremialistas expresaron que es caótico el medio en que se desenvuelve la aviación civil en Paraguay y culparon al nuevo presidente del ente aeronáutico del aplazamiento de los programas de modernización anteriormente programados, privilegiando “el reparto de cargos dentro de su parentela y amigos o políticos recomendados por el presidente Fernando Lugo”.“Esta situación pone en jaque la estabilidad laboral de todos los trabajadores del sector aeroportuario, aeronáutico, de la aviación civil en general y de trabajadores informales del sector vinculados a los servicios aeroportuarios”, dice sobre el particular un pronunciamiento de la Fetap. “Hoy día los trabajadores estamos sufriendo la pérdida del poder adquisitivo del salario, inexistencia o incumplimiento de las carreras profesionales, precarización laboral y persecución gremial, cierres de empresa aéreas nacionales, entre otros problemas”, agrega el documento.


Fuente: ABC Digital

lunes, 13 de julio de 2009

SE CONSTITUYO LA FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS DEL PARAGUAY.


EL DIA 11 DE JULIO DEL 2009, SE CONSTITUYO LA NUEVA FEDERACION DE TRABAJADORES AERONAUTICOS. (FETAP).
LOS SINDICATOS QUE CONFORMAN LA NUEVA FEDERACION SON: SEODINAC, ASOCIACION DE PILOTOS CIVILES, SINDICATO CIELO PARAGUAYO, SINDICATO SOTA, SINDICATO DE MALETEROS Y EL SINDICATO SITRAIG (Aerop.Guaraní), FUE ELECTO PRESIDENTE DE LA AGREMIACIÓN EL PAC OSVALDO SALINAS Y SRIO. GENERAL JUAN CARLOS IBARROLA.

Manifiesto de la FETAP

Las llamadas “reformas” del estado y del sector aeronáutico en particular - estrategia impulsada por los organismos financieros internacionales y con creciente intención a ser ejecutada por los gobiernos locales-, apuntan a una progresiva destrucción del Sistema Aeroportuario Nacional y de la Aviación Civil en General a cargo del estado, que bajo la excusa de los malos servicios prestados ( por culpa de la incompetencia de sus administradores) buscan su privatización y al cercenamiento de los derechos laborales, todas conquistas logradas a través de años de lucha de nuestro pueblo.
Esta situación pone en jaque la estabilidad laboral de todos los trabajadores del sector aeroportuario, aeronáutico, de la aviación civil en general y de trabajadores informales del sector involucrados a los servicios aeroportuarios.
Hoy día los trabajadores estan sufriendo la pérdida del poder adquisitivo del salario, inexistencia o incumplimiento de las carreras profesionales, precarización laboral y persecución gremial, cierres de empresa aéreas nacionales entre otros problemas.
Para responder a ello, agremiación de pilotos, mecánicos de aviación, profesionales aeroportuarios, profesionales aeronáuticos, maleteros, propietarios de hangares organizados, trabajadores de compañías aéreas, Asociación de taxistas del aeropuerto y trabajadores informales del aeropuerto, salimos a la lucha y empezamos a organizarnos como el resto de los trabajadores para defender nuestros derechos y nuestra fuente de trabajo.
Por ello se han manifestado múltiples conflictos gremiales en respuesta a los efectos de esta situación. Y, con muchas desigualdades y particularidades, se fue desarrollando un proceso de organización sindical de los profesionales del Sector Aeronáutico.
El carácter nacional de estas políticas, hace evidente que para avanzar en ponerles coto y plasmar una propuesta alternativa necesitamos la mayor coordinación en la lucha y en formas de organización entre las distintas entidades sindicales con el conjunto de los trabajadores y con la sociedad.

Para ello, es una necesidad articular las distintas instancias organizativas que fuimos construyendo. Para enfrentar unidos la caótica situación de la Aviación Civil, apoyar los conflictos locales, levantar propuestas alternativas y promover medidas de lucha a escala nacional.

El antecedente de la constitución de la “Coordinadora para Conformar una Federación de Aeronáuticos” con pilotos, taxistas, sindicatos de DINAC y Sindicato de Maleteros, en agosto de 2003, -alrededor de los principios de democracia sindical; pluralismo ideológico; independencia política y del estado y la lucha como metodología para bregar por nuestros objetivos-, ha sido un paso clave que hoy posibilita la constitución de la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay.

Comité Ejecutivo Nacional FETAP

Luque, 11 de julio de 2009.-


viernes, 3 de julio de 2009

Confirman adjudicación de licitación de seguros para los aeropuertos

Contrataciones Públicas resolvió ayer admitir el criterio de adjudicación de los seguros para los aeropuertos Pettirossi y Guaraní y evitó la clausura de los mismos por parte de la OACI, organismo internacional que reglamenta el transporte aéreo.
El titular de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas, Juan Max Rejalaga, informó ayer a ABC Color que resolvieron destrabar la adjudicación de los seguros (responsabilidad civil y riesgos varios) para los aeropuertos Pettirossi (Luque) y Guaraní (Alto Paraná). Señaló que se admitió el pedido de reconsideración elevado por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y se aprobó su criterio de adjudicación de la licitación pública Nº 01/09. Con esta decisión se confirma la adjudicación de la referida licitación a la empresa Rumbos SA de Seguros, con una prima de G. 2.300 millones.Rejalaga señaló a nuestro diario que con la decisión adoptada corresponde que se implemente nuevamente el seguro con la compañía ganadora de la mencionada licitado, Rumbos SA.Ahora solo resta esperar que se oficialice la decisión con la emisión de una resolución al respecto, de manera a evitar la posible clausura de nuestras principales terminales aéreas.Las pólizas deben prever una cobertura de seguros “todo riesgo” para el Pettirossi de US$ 150 millones, y de 100 millones para el Guaraní. Igualmente, para ambos y en forma combinada se cubre la responsabilidad civil hasta US$ 100 millones. La citada licitación ya había sido adjudicada el 5 de mayo pasado a la firma Rumbos SA (representada por Rolando Valdez Cuéllar). Sin embargo, ante protestas posteriores de una firma descalificada por transgredir el pliego de bases y condiciones (Aseguradora del Este SA, representada por José Antonio Yegros Arce), Contrataciones Públicas había decidido retrotraer la licitación a la etapa de evaluación de ofertas el pasado 25 de junio por medio de la resolución Nº 973/09. Ante esta situación, la empresa Rumbos SA, deslindando toda responsabilidad, comunicó -por escrito- a la DINAC que la póliza quedaba sin efecto el pasado 1 de julio, lo que dejaba a las terminales aéreas sin cobertura ante eventuales siniestros y a su vez reclamaba en pago de la prima proporcional de la cobertura hasta el pasado 30 de junio.Esta situación era causal de inhabilitación para la operación de aerolíneas en los citados aeropuertos, de acuerdo a las regulaciones internacionales aplicadas por la OACI, lo que podría haber derivado en la clausura de ambas terminales para el tráfico aéreo. Esta medida hubiera afectado y aislado sobremanera a nuestro país, teniendo en cuenta su mediterraneidad, a la que se sumaría la eventual inhabilitación de sus principales aeropuertos. Ante la situación, la DINAC interpuso el recurso de reconsideración a la determinación de Contrataciones Públicas, que evitó la clausura al aprobar el criterio de adjudicación de la licitación, medida que destraba la posible sanción de la OACI.

Fuente: ABC Digital

Confirman adjudicación de licitación de seguros para los aeropuertos

Contrataciones Públicas resolvió ayer admitir el criterio de adjudicación de los seguros para los aeropuertos Pettirossi y Guaraní y evitó la clausura de los mismos por parte de la OACI, organismo internacional que reglamenta el transporte aéreo.
El titular de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas, Juan Max Rejalaga, informó ayer a ABC Color que resolvieron destrabar la adjudicación de los seguros (responsabilidad civil y riesgos varios) para los aeropuertos Pettirossi (Luque) y Guaraní (Alto Paraná). Señaló que se admitió el pedido de reconsideración elevado por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y se aprobó su criterio de adjudicación de la licitación pública Nº 01/09. Con esta decisión se confirma la adjudicación de la referida licitación a la empresa Rumbos SA de Seguros, con una prima de G. 2.300 millones.Rejalaga señaló a nuestro diario que con la decisión adoptada corresponde que se implemente nuevamente el seguro con la compañía ganadora de la mencionada licitado, Rumbos SA.Ahora solo resta esperar que se oficialice la decisión con la emisión de una resolución al respecto, de manera a evitar la posible clausura de nuestras principales terminales aéreas.Las pólizas deben prever una cobertura de seguros “todo riesgo” para el Pettirossi de US$ 150 millones, y de 100 millones para el Guaraní. Igualmente, para ambos y en forma combinada se cubre la responsabilidad civil hasta US$ 100 millones. La citada licitación ya había sido adjudicada el 5 de mayo pasado a la firma Rumbos SA (representada por Rolando Valdez Cuéllar). Sin embargo, ante protestas posteriores de una firma descalificada por transgredir el pliego de bases y condiciones (Aseguradora del Este SA, representada por José Antonio Yegros Arce), Contrataciones Públicas había decidido retrotraer la licitación a la etapa de evaluación de ofertas el pasado 25 de junio por medio de la resolución Nº 973/09. Ante esta situación, la empresa Rumbos SA, deslindando toda responsabilidad, comunicó -por escrito- a la DINAC que la póliza quedaba sin efecto el pasado 1 de julio, lo que dejaba a las terminales aéreas sin cobertura ante eventuales siniestros y a su vez reclamaba en pago de la prima proporcional de la cobertura hasta el pasado 30 de junio.Esta situación era causal de inhabilitación para la operación de aerolíneas en los citados aeropuertos, de acuerdo a las regulaciones internacionales aplicadas por la OACI, lo que podría haber derivado en la clausura de ambas terminales para el tráfico aéreo. Esta medida hubiera afectado y aislado sobremanera a nuestro país, teniendo en cuenta su mediterraneidad, a la que se sumaría la eventual inhabilitación de sus principales aeropuertos. Ante la situación, la DINAC interpuso el recurso de reconsideración a la determinación de Contrataciones Públicas, que evitó la clausura al aprobar el criterio de adjudicación de la licitación, medida que destraba la posible sanción de la OACI.

Fuente: ABC Digital