Lorenzo Orué Acosta, ex integrante de la Junta de Vigilancia del BNT, fue nombrado nuevamente como funcionario permanente en la DINAC bajo la administración del Abog. Ceferino Farias. El mismo integró la “rosca” que posibilitó la quiebra del banco y actualmente es el nuevo asesor de comunicaciones de la DINAC. Precisamente se trata de una de las dependencias públicas denunciadas por sindicatos en la Contraloría por irregularidades, en licitaciones y adquisiciones de los ejercicios 2006-2009.
yakue.com
lunes, 17 de agosto de 2009
Resumen Ejecutivo OACI
RESUMEN EJECUTIVO
PARAGUAY
1. El proyecto de Código Aeronáutico ha sido elevado por la Cámara de
Diputados al Senado Nacional del Paraguay el 5 de septiembre de 2001 con carácter de
media sanción, esperándose que la sanción definitiva se concrete antes de diciembre de
2001. El proyecto de Ley reúne los requisitos que aseguran que la DINAC pueda mantener,
adecuadamente, la vigilancia de la seguridad operacional. Asimismo, la DINAC ha
desarrollado reglamentaciones que contienen, en términos generales, las disposiciones de
los Anexos 1, 6 y 8. Dichas reglamentaciones han sido promulgadas por el Consejo de
Administración de la DINAC y quedarán refrendadas en el momento en que se promulgue
el nuevo Código Aeronáutico. Por otra parte, con posterioridad al seguimiento de auditoría,
el nuevo Código Aeronáutico de la República del Paraguay ha sido sancionado por el
Congreso de la Nación y promulgado por el Poder Ejecutivo por Ley núm. 1860 de fecha
7 de enero de 2002. El Paraguay ha ratificado el Artículo 83 bis del Convenio de Chicago.
2. La DINAC ha cumplido con todas las recomendaciones relacionadas con el
sistema de organización de aviación civil formuladas durante la auditoría. La DINAC ha
elaborado el Manual orgánico y de funciones, que establece las funciones de la Gerencia de
seguridad operacional (GSO), y ha completado la plantilla de personal técnico, contratando
a seis profesionales. Teniendo en cuenta la envergadura y el tipo de operaciones de
aviación civil existentes en el Paraguay, la DINAC ha establecido un programa de
instrucción para su personal técnico que reúne las exigencias de la OACI. Asimismo, la
GSO ha ampliado sus instalaciones y equipamiento de apoyo administrativo y tiene
aprobado un presupuesto suficiente para asegurar el mantenimiento de la vigilancia de la
seguridad operacional.
3. La DINAC ha revisado y actualizado los reglamentos relativos a licencias
del personal aeronáutico y ha notificado las diferencias existentes a la OACI. Asimismo, la
DINAC ha establecido procedimientos para la convalidación de licencias y los ha
incorporado en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP). También se ha elaborado
una guía del usuario para informar a los solicitantes sobre las modalidades para la
obtención de todas las licencias y habilitaciones que otorga el Departamento de licencias.
El sistema de otorgamiento de licencias establecido reúne los requisitos de un sistema
adecuado para el mantenimiento de la vigilancia de la seguridad operacional.
4. La DINAC ha establecido un sistema de certificación y supervisión de las
operaciones de aeronaves que, en término generales, reúne los requisitos establecidos por la
OACI. Asimismo, la DINAC ha desarrollado los procedimientos de certificación y
supervisión, que están contenidos en el Manual de procedimientos del departamento y del
inspector de operaciones. Se ha entrenado a los inspectores de operaciones en las distintas
actividades de certificación y supervisión y uno de los inspectores está calificado en el tipo
de aeronave utilizado por el principal explotador de servicios aéreos internacionales.
5. En el área de aeronavegabilidad, el Paraguay ha desarrollado una gran
cantidad de normas y procedimientos desde que se realizó la auditoría. Se ha certificado el
explotador de servicios aéreos nacionales utilizando el proceso establecido en los manuales
de procedimientos del inspector. Los registros de las actividades de certificación y
supervisión se mantienen adecuadamente. El área de documentación técnica se ha mejorado
sustancialmente y contiene ahora la documentación necesaria para que los inspectores
cumplan sus funciones. El Registro Aeronáutico ha solucionado los conflictos de
incumbencias anteriormente existentes con la Dirección de los Registros Públicos, en
cuanto a la inscripción de contratos y títulos de propiedad. Se ha observado un gran avance
desde la última auditoría de 1999, lo que ha dado a la DINAC una capacidad de vigilancia
de la seguridad operacional de la industria aeronáutica inexistente hasta ahora.
http://www.icao.int/FSIX/AuditReps/execSumm/Paraguay_sp_exec.pdf
PARAGUAY
1. El proyecto de Código Aeronáutico ha sido elevado por la Cámara de
Diputados al Senado Nacional del Paraguay el 5 de septiembre de 2001 con carácter de
media sanción, esperándose que la sanción definitiva se concrete antes de diciembre de
2001. El proyecto de Ley reúne los requisitos que aseguran que la DINAC pueda mantener,
adecuadamente, la vigilancia de la seguridad operacional. Asimismo, la DINAC ha
desarrollado reglamentaciones que contienen, en términos generales, las disposiciones de
los Anexos 1, 6 y 8. Dichas reglamentaciones han sido promulgadas por el Consejo de
Administración de la DINAC y quedarán refrendadas en el momento en que se promulgue
el nuevo Código Aeronáutico. Por otra parte, con posterioridad al seguimiento de auditoría,
el nuevo Código Aeronáutico de la República del Paraguay ha sido sancionado por el
Congreso de la Nación y promulgado por el Poder Ejecutivo por Ley núm. 1860 de fecha
7 de enero de 2002. El Paraguay ha ratificado el Artículo 83 bis del Convenio de Chicago.
2. La DINAC ha cumplido con todas las recomendaciones relacionadas con el
sistema de organización de aviación civil formuladas durante la auditoría. La DINAC ha
elaborado el Manual orgánico y de funciones, que establece las funciones de la Gerencia de
seguridad operacional (GSO), y ha completado la plantilla de personal técnico, contratando
a seis profesionales. Teniendo en cuenta la envergadura y el tipo de operaciones de
aviación civil existentes en el Paraguay, la DINAC ha establecido un programa de
instrucción para su personal técnico que reúne las exigencias de la OACI. Asimismo, la
GSO ha ampliado sus instalaciones y equipamiento de apoyo administrativo y tiene
aprobado un presupuesto suficiente para asegurar el mantenimiento de la vigilancia de la
seguridad operacional.
3. La DINAC ha revisado y actualizado los reglamentos relativos a licencias
del personal aeronáutico y ha notificado las diferencias existentes a la OACI. Asimismo, la
DINAC ha establecido procedimientos para la convalidación de licencias y los ha
incorporado en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP). También se ha elaborado
una guía del usuario para informar a los solicitantes sobre las modalidades para la
obtención de todas las licencias y habilitaciones que otorga el Departamento de licencias.
El sistema de otorgamiento de licencias establecido reúne los requisitos de un sistema
adecuado para el mantenimiento de la vigilancia de la seguridad operacional.
4. La DINAC ha establecido un sistema de certificación y supervisión de las
operaciones de aeronaves que, en término generales, reúne los requisitos establecidos por la
OACI. Asimismo, la DINAC ha desarrollado los procedimientos de certificación y
supervisión, que están contenidos en el Manual de procedimientos del departamento y del
inspector de operaciones. Se ha entrenado a los inspectores de operaciones en las distintas
actividades de certificación y supervisión y uno de los inspectores está calificado en el tipo
de aeronave utilizado por el principal explotador de servicios aéreos internacionales.
5. En el área de aeronavegabilidad, el Paraguay ha desarrollado una gran
cantidad de normas y procedimientos desde que se realizó la auditoría. Se ha certificado el
explotador de servicios aéreos nacionales utilizando el proceso establecido en los manuales
de procedimientos del inspector. Los registros de las actividades de certificación y
supervisión se mantienen adecuadamente. El área de documentación técnica se ha mejorado
sustancialmente y contiene ahora la documentación necesaria para que los inspectores
cumplan sus funciones. El Registro Aeronáutico ha solucionado los conflictos de
incumbencias anteriormente existentes con la Dirección de los Registros Públicos, en
cuanto a la inscripción de contratos y títulos de propiedad. Se ha observado un gran avance
desde la última auditoría de 1999, lo que ha dado a la DINAC una capacidad de vigilancia
de la seguridad operacional de la industria aeronáutica inexistente hasta ahora.
http://www.icao.int/FSIX/AuditReps/execSumm/Paraguay_sp_exec.pdf
jueves, 6 de agosto de 2009
Gobierno de Brasil subsidiaría aerolíneas regionales
En dos meses, el gobierno de Inacio Lula da Silva dará a conocer un plan de incentivo a la aviación regional, dirigido a las ciudades medias del Norte y Nordeste del país, por la cual se subsidiará cierta tasa de ocupación para que se mantengan los vuelos y la rentabilidad de las empresas que operan en las dos regiones. Según explicaron fuentes de la Secretaría de Aviación Civil del Ministerio de Defensa, también se podría otorgar el monopolio y exclusividad de una ruta regional por un tiempo determinado, para asegurar el negocio de las empresas que desarrollen nuevos tramos comerciales.
En la actualidad, de los más de 5.500 municipios que hay en Brasil, sólo 133 reciben vuelos comerciales, uno de los valores más bajo en l os últimos 30 años. En 1988, 180 ciudades recibían vuelos comerciales y, en 1968 eran cerca de 300 ciudades las unidas por transporte aereo. Hoy, las rutas están concentradas en Brasilia, Río de Janeiro y Sao Pablo, pero, para el ministro de Defensa, Nelson Jobím los vuelos deberían ser mucho más horizontales, cortando el país longitudinamente y priorizar las regiones Norte y Nordeste".
El plan oficial podría subsidiar 50% del coeficiente de ocupación de una nave y de cada vuelo, pero quedará en la Agencia Nacional de Aviación Civil fijar el aporte del Estado para cada ruta de cada empresa aérea regional. La medida oficial también llama a los gobiernos estaduales a participar del esfuerzo financiero que implicará el subsidio y, en principio, las reclamará que eliminen impuestos distor sivos locales sobre las aeronaftas.
Además, se liberarán exigencias burocráticas para aeropuertos regionales que se intente incentivar su crecimiento, como liberar la necesidad de tener que comprar equipos anti-incendio o de seguridad que se usan para vuelos internacionales. Otro de los punto del plan oficial será establecer plazos para la suspensión de vuelos regionales, para que no haya ventas adelantadas de pasajes y los viajeros tengan bien en claro cuándo se dejará de volar una ruta en particular.Fuente:
Ir al Sitio
En la actualidad, de los más de 5.500 municipios que hay en Brasil, sólo 133 reciben vuelos comerciales, uno de los valores más bajo en l os últimos 30 años. En 1988, 180 ciudades recibían vuelos comerciales y, en 1968 eran cerca de 300 ciudades las unidas por transporte aereo. Hoy, las rutas están concentradas en Brasilia, Río de Janeiro y Sao Pablo, pero, para el ministro de Defensa, Nelson Jobím los vuelos deberían ser mucho más horizontales, cortando el país longitudinamente y priorizar las regiones Norte y Nordeste".
El plan oficial podría subsidiar 50% del coeficiente de ocupación de una nave y de cada vuelo, pero quedará en la Agencia Nacional de Aviación Civil fijar el aporte del Estado para cada ruta de cada empresa aérea regional. La medida oficial también llama a los gobiernos estaduales a participar del esfuerzo financiero que implicará el subsidio y, en principio, las reclamará que eliminen impuestos distor sivos locales sobre las aeronaftas.
Además, se liberarán exigencias burocráticas para aeropuertos regionales que se intente incentivar su crecimiento, como liberar la necesidad de tener que comprar equipos anti-incendio o de seguridad que se usan para vuelos internacionales. Otro de los punto del plan oficial será establecer plazos para la suspensión de vuelos regionales, para que no haya ventas adelantadas de pasajes y los viajeros tengan bien en claro cuándo se dejará de volar una ruta en particular.Fuente:
Ir al Sitio
Aviones del Futuro
Aprovechando la tecnología de los UAV (aeronaves sin piloto) Boeing desarrolló este prototipo a escala para ensayar en vuelo el diseño de un futuro avión de transporte. El programa fue designado X-48B y se basa en el concepto de ala volante.
miércoles, 5 de agosto de 2009
Los gremios de la Dinac critican al titular del ente
Falta de gestión e incapacidad de diálogo, atropello, nombramiento de funcionarios no idóneos y otras supuestas anormalidades en que estaría incurriendo la administración de la Dinac, fueron expuestas por la Federación de Trabajadores Aeronáuticos del Paraguay (Fetap) y el Sindicato de Empleadores y Operadores de la Dinac (Seodinac).De acuerdo con Osvaldo Salinas, presidente de la primera, y Leonardo Beraud, secretario general del segundo, la situación actual de la institución y del aeropuerto hablan de inconvenientes en los equipos de comunicaciones, sin visos de solución, mientras que la frecuencia de la torre de control 118.1 MHz en la zona de Fernando de la Mora tiene fuertes interferencias de una radio FM, que causa la pérdida de contacto, obligando a los pilotos a solicitar el uso de otra frecuencia para los aterrizajes.Los referentes también hacen alusión al titular de la Dinac, abogado Ceferino Farías, quien a criterio de aquellos se niega a dialogar con los gremios legalmente constituidos en el ente, generando conflictos innecesarios, que incluso llevaron a una denuncia en la comisión de Derechos Humanos del Senado.Una de las objeciones contra Farías es que antes que promover el desarrollo de la aviación, "está persiguiendo a empresarios nacionales, retirando certificados de explotador aéreo sin dar posibilidad para presentar los supuestos documentos faltantes", según mencionaron los sindicalistas.La crítica también apunta a que hasta el presente, no existe fecha para la instalación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), en tanto que la provisión de equipo de iluminación de aeropuertos y servicios conexos para la Dinac fue una situación denunciada en la Contraloría.También, se pide al ente contralor investigar sobre la compra de combustible vía licitación del emblema Fabiola.El faro rotativo presenta fallas constantes en el sistema de rotor y hasta la fecha los anunciados cambios sólo constituyen promesas, según los sindicalistas; lo mismo que la tan mentada instalación de equipos ILS.Otra de las irregularidades objetadas son las luces de pistas adquiridas de la empresa italiana Oceam hace más de un año, las que siguen en los depósitos de cargas aéreas esperando su instalación.
Fuente: www.uhora.com.py
Fuente: www.uhora.com.py
Suscribirse a:
Entradas (Atom)