El titular de la cartera de Obras Públicas defiende los proyectos planteados al Congreso y asegura que se trata de una modalidad exitosa en la región. Afirma que para ciertas obras de infraestructura se debe abrir el país a la inversión privada.
DECIDIDO A INSTALAR "LA INDUSTRIA DE LAS CONCESIONES" EN EL PARAGUAY, EL MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS Y COMUNICACIONES, EFRAÍN ALEGRE, ASEGURA QUE CON LA SANCIÓN DEL PROYECTO EN LA CÁMARA DE SENADORES EL JUEVES PASADO, SE DIO UN PASO IMPORTANTE PARA EL LOGRO DE ESE OBJETIVO. Asegura que, en caso de ser aprobados los proyectos de concesión para el mejoramiento y modernización del aeropuerto, así como de las principales rutas del país, se estarían inyectando unos 500 millones de dólares provenientes del sector privado, así como la generación de unos 100 mil empleos.
-¿Qué representa la sanción del proyecto en el Senado?
-Esta aprobación en el Senado es sólo el comienzo y es importante por eso, porque nosotros creemos que en el Paraguay la infraestructura es un déficit importante que lo estamos haciendo con fondos presupuestarios desde el sector público; pero, evidentemente, no tenemos todos los recursos para poder atender las necesidades de infraestructura; entonces, abrir a la inversión privada es poder dar ciertos sectores y ciertas obras de infraestructura al sector privado.
-¿Cuáles son los motivos por los que se optó por esta modalidad y no otra?
-La inversión privada en infraestructura abre toda una oportunidad para la generación de desarrollo y la generación de empleos. Nosotros creemos que realmente se debe instalar en el Paraguay la industria de la concesión. Necesitamos instalar esto que ya se ha hecho con éxito en otros países. En Chile, por ejemplo, en 15 años han logrado una inversión de 14.000 millones de dólares en concesiones; o sea, es algo muy grande para la economía de cualquier país.
-¿Por qué se insistió más en la concesión de los aeropuertos que en el de las obras viales?
-Porque sabíamos que hay sectores conservadores que iban a tratar de impedir las concesiones. Entonces, tomamos los aeropuertos como el producto estrella, como el producto que podía con mayor facilidad aprobarse en el Congreso. Yo no sé cómo uno puede oponerse a la concesión de aeropuertos y, aún así, vimos con sorpresa que algunos se oponen. Pero si uno se pone a pensar, tenemos demasiadas experiencias exitosas en la región y es urgente la necesidad de inversión en el aeropuerto y el Estado paraguayo no tiene dinero para poder invertir en el aeropuerto. Entonces, obviamente, es el proyecto por excelencia que nosotros entendíamos iba a pasar por un tubo y no se iba a rechazar. Discutir en este momento si es conveniente o no la inversión privada en infraestructura me parece hasta tonto.
-Muchos consideran que resultaría más conveniente plantear construir un nuevo aeropuerto ¿Es posible incluir esto en el proyecto?
-¿Quién dijo que no se va a construir un nuevo aeropuerto? Claro que se puede incluir. Lo que pasa es que la gente habla sin saber y yo he escuchado a muchos senadores hablar y decir tonterías o cuestionar sin haber leído el proyecto de ley. El proyecto todavía no está hecho y el Poder Ejecutivo debe pedir autorización al Congreso para hacer los estudios finales, para luego hacer el modelo y abrir el proceso de licitación. Es lo que ahora nos autoriza el Congreso, y ahora recién vamos a hacer el proyecto. Entonces, cuando nos cuestionan este tipo de cosas, es porque no han leído jamás el proyecto de ley ni lo que nosotros presentamos. Hablan de leyendas y la gente las va repitiendo tontamente.
-¿Es cierto que ya hay varios inversionistas interesados en el proyecto?
-Es así, ya nos llamaron de todo el mundo. Por ejemplo, los representantes del Aeropuerto de Incheon, Corea del Sur; que es el que ha obtenido los últimos premios a los mejores aeropuertos en el mundo, están interesados en los aeropuertos del Paraguay y no solamente están interesados en esta concesión, sino como se trata de una compañía público-privada, ellos quieren traer las compañías de Corea del Sur al Paraguay como centro de operaciones y desde aquí distribuir al resto del continente. Tenemos también contactos con los operadores de la región, que se han acercado a pedir informaciones, además de gente de Europa y de los Estados Unidos. Así que hay mucho interés en este negocio y yo a veces digo que sólo la insensatez de algunas personas puede llevarlos a querer impedir que se haga este tipo de proyecto que tanto beneficio puede dar a tantos compatriotas. Además, es lo que recomiendan hacer todos los especialistas y es lo que se está haciendo en la región, no estamos hablando del primer mundo. Argentina, Uruguay, Chile, Colombia, Ecuador y Perú tienen concesionados sus aeropuertos y Brasil ahora está empezando tres procesos de concesión. No estamos inventando nada nuevo, sino solamente tomando experiencias exitosas y, sobre todo, lo más importante, incorporar la inversión privada en infraestructura. Entonces, que la generación de empleos en infraestructuras no dependa solamente de los recursos públicos o de créditos.
-¿Cómo cree que logrará convencer a los que se oponen todavía a estos proyectos?
-Esta es una discusión entre los que apuestan al Paraguay del pasado y los que apuestan al Paraguay del futuro. El Paraguay del pasado es lo mismo de siempre, los que piensan que no se debe hacer nada, que no sabemos hacer, no tenemos capacidad. El Paraguay del futuro es incorporar en primer lugar al país al mundo, aplicar los modelos que son exitosos y, sobre todo, demostrar que los paraguayos somos tan capaces como cualquier otro país de la región para llevar adelante emprendimientos como la concesión. Como cuando nos dijeron que no podíamos hacer la Avenida Costanera porque nunca se pudo y ahora lo estamos haciendo, o sea, que sí se puede. También otros proyectos que estaban encajonados hace años y que nunca se concretaban los hicimos; por ejemplo, la pavimentación del tramo Concepción - Vallemí, que el presidente Alfredo Stroessner en 1986 se comprometió a hacer, lo estamos haciendo nosotros. Y podemos hacer mucho más porque no somos menos que nadie en la región e incluso podemos ser más eficientes.
Lo que pasa que la gente habla sin saber y yo he escuchado a muchos senadores hablar y decir tonterías o cuestionar sin haber leído el proyecto.
No estamos inventando nada nuevo, sino solamente tomando experiencias exitosas y, sobre todo, lo más importante, incorporar la inversión privada en infraestructura.
COMISIÓN BICAMERAL SEGUIRÁ EL PROCESO
El ministro Efraín Alegre se mostró conforme con las modificaciones introducidas al proyecto de ley de concesiones en el Senado, entre las que destacó la creación de una Comisión Bicameral para el acompañamiento de todo el proceso. "En la presentación que hicimos con el presidente Fernando Lugo, se recomendó la creación de una Comisión Bicameral que pueda hacer el seguimiento de todo el proceso de licitación y adjudicación de la concesión del aeropuerto", recordó. Anunció además que en los próximos días se reunirá con los miembros de la Comisión Permanente del Congreso para solicitar una sesión extraordinaria durante el receso de modo a que el proyecto aprobado en el Senado pueda ser tratado.
Fuente: http://www.ultimahora.com/
domingo, 19 de diciembre de 2010
sábado, 18 de diciembre de 2010
El MOPC muestra apuro en su plan de concesionar el “Silvio Pettirossi”
ABC Digital..El Ejecutivo busca apurar que el Congreso le otorgue la luz verde para poner en marcha ya de forma inmediata su plan de concesión de las instalaciones aeroportuarias, principalmente, del “Silvio Pettirossi”. Ayer, el ministro Efraín Alegre dijo estar muy satisfecho por la aprobación del Senado, defendió el cuestionado proyecto y reconoció que todavía falta perfeccionarlo.
En rueda de prensa el ministro de Obras manifestó que el interés gubernamental es que la concesión de los aeropuertos ya sea licitada en el curso del 2012.
Volvió a advertir que el “Silvio Pettirossi” tiene actualmente más de 90 observaciones de las autoridades internacionales aeronáuticas e indicó que si no se iniciaba el proceso de concesión Paraguay corre el riesgo de quedarse con su principal terminal inhabilitada.
“Es una inversión plenamente privada, sin ningún costo para el Paraguay. Con esto estamos iniciando un proceso necesario que es la industria de las concesiones. La inversión será de US$ 500 millones del sector privado y estamos muy apurados porque hace mucho estamos atrasados”, dijo.
“Iniciando proceso”
“En el Paraguay estamos iniciando este proceso que tiene varias vías, el de aeropuertos que ha obtenido la sanción de Senadores. Estamos trabajando en las concesiones viales que están en la misma cámara hace 1 año y 5 meses, estamos esperando que el Congreso se pronuncie, y la concesión para la Hidrovía, para lo cual estaremos recibiendo del Banco Mundial para el 10 de enero los estudios terminados, propuestas concretas que nos permiten ingresar al Legislativo, inmediatamente”, dijo Alegre.
“En el tiempo de receso del Parlamento estaremos haciendo la presentación en la comisión permanente, del proyecto de concesión también de la Hidrovía. En esas condiciones, estaremos con los tres proyectos de concesión en el Congreso y en manos del Congreso están las posibilidades para una inversión del orden de US$ 500 millones desde el sector privado”, indicó el ministro.
Cuestionamientos
Referentes del sector aeronáutico y sindicalistas de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) se oponen al traspaso de los aeropuertos a manos privadas. Cuestionan que el plan en cuestión no obligue a la futura beneficiaria a ocuparse de la inversión y mantenimiento del equipamiento necesario para garantizar la seguridad en el vuelo.
Coincidieron en manifestar que la proyectada ley solo expresa que “la concesión podrá incorporar la construcción y remodelación, ampliación, operación y mantenimiento de la terminal de pasajeros, cargas y estacionamientos; la operación y mantenimiento de las obras preexistentes y nuevas que puedan ejecutar el concesionario; la construcción, remodelación, ampliación, operación, conservación y mantenimiento de la infraestructura asociada al área de movimiento de las aeronaves y la administración, operación, explotación de las actividades comerciales, industriales y de servicios afines del aeropuerto”.
Sobre el particular, Alegre expresó que el proyecto de ley en estudio en el Legislativo es solo el que autorizará a proseguir con el proceso de concesión.
“Luego se deberá estructurar todo lo que va a contener puntualmente el modelo de concesiones”, acotó.
“Los estudios nos dirán cuáles de ellos son convenientes para la aplicación del modelo para el Estado paraguayo”, recalcó.
Plan de concesión de carreteras
El plan de concesión de carreteras abarca los siguientes tramos viales: Ruta I “Mariscal Francisco Solano López”: tramo km 14/365. Desde San Lorenzo hasta Encarnación. Total: 351 kilómetros; Ruta II “Mcal. Estigarribia”: tramo km 14/183. Desde San Lorenzo hasta Caaguazú, donde empalma con el tramo de la Ruta VII ya otorgada en concesión a Tape Porã. Total: 169 kilómetros; Ruta VI “Dr. Juan León Mallorquín”: tramo km 0 al 250. Desde Encarnación hasta empalme con la Ruta VII. Total: 250 kilómetros; Ruta Troncal 2: Puerto Indio/Mbaracayú hasta el empalme con la Supercarretera. Total: 57 kilómetros, y Ruta Naranjal/San Cristóbal hasta el empalme con la Ruta VI. Total: 40 kilómetros.
18 de Diciembre de 2010
jueves, 16 de diciembre de 2010
Senado aprobó con modificaciones Ley de concesión de aeropuertos
El pleno de la Cámara de Senadores aprobó este jueves, con modificaciones, el proyecto de Ley que autoriza al Poder Ejecutivo otorgar la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi, Guaraní y del aeródromo José Félix Estigarribia, de la región Occidental. La Ley con media sanción se remite a la Cámara de Diputados para su estudio correspondiente.
Las modificaciones que se introdujeron son para garantizar la transparencia del proceso, manifestó el senador Marcelo Duarte de Patria Querida, presidente de la Comisión de Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, al tiempo de indicar la necesidad urgente de contar con la norma legislativa para el Paraguay, para hacer frente de alguna manera la mediterraneidad de nuestro país.
En el artículo 1º, establece que la construcción, ampliación, remodelación, operación y mantenimiento de la terminal de pasajeros, carga y estacionamiento. Establece igualmente la operación y el mantenimiento de las obras preexistentes y nuevas que debe ejecutar el concesionario, así como la administración, operación, explotación de las actividades comerciales, industriales, y de servicios afines del aeropuerto, como ser aquellos relacionados con el abordaje y descenso de pasajeros, y sus equipajes y su atención en tierra y la descarga de mercaderías, objetos diversos y animales.
Los senadores introdujeron varios artículos que no contemplaban el proyecto original del Ejecutivo. El artículo 11 es nuevo y señala que el Poder Ejecutivo deberá sanear las cuestiones comerciales litigiosas pendientes en el aeropuerto Silvio Pettirossi, antes de someter a licitación pública las obras y servicios que afectan al mismo. En tal sentido, las concesiones o permisos de explotación de servicios ya otorgados o a otorgarse, no podrán exceder el plazo previsto para la adjudicación de las obras y servicios, objetos de la presente Ley.
Un nuevo artículo que se introdujo es el 12º, que señala que el Poder Ejecutivo, a través del ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, deberá elevar al Congreso Nacional un informe bimestral del desarrollo de las tareas dispuestas u autorizadas por la presente Ley, so pena de incurrir en la causal de mal desempeño de sus funciones prevista en el artículo 225 de la Constitución Nacional.
http://www.nanduti.com.py/
Las modificaciones que se introdujeron son para garantizar la transparencia del proceso, manifestó el senador Marcelo Duarte de Patria Querida, presidente de la Comisión de Legislación, Codificación, Justicia y Trabajo, al tiempo de indicar la necesidad urgente de contar con la norma legislativa para el Paraguay, para hacer frente de alguna manera la mediterraneidad de nuestro país.
En el artículo 1º, establece que la construcción, ampliación, remodelación, operación y mantenimiento de la terminal de pasajeros, carga y estacionamiento. Establece igualmente la operación y el mantenimiento de las obras preexistentes y nuevas que debe ejecutar el concesionario, así como la administración, operación, explotación de las actividades comerciales, industriales, y de servicios afines del aeropuerto, como ser aquellos relacionados con el abordaje y descenso de pasajeros, y sus equipajes y su atención en tierra y la descarga de mercaderías, objetos diversos y animales.
Los senadores introdujeron varios artículos que no contemplaban el proyecto original del Ejecutivo. El artículo 11 es nuevo y señala que el Poder Ejecutivo deberá sanear las cuestiones comerciales litigiosas pendientes en el aeropuerto Silvio Pettirossi, antes de someter a licitación pública las obras y servicios que afectan al mismo. En tal sentido, las concesiones o permisos de explotación de servicios ya otorgados o a otorgarse, no podrán exceder el plazo previsto para la adjudicación de las obras y servicios, objetos de la presente Ley.
Un nuevo artículo que se introdujo es el 12º, que señala que el Poder Ejecutivo, a través del ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, deberá elevar al Congreso Nacional un informe bimestral del desarrollo de las tareas dispuestas u autorizadas por la presente Ley, so pena de incurrir en la causal de mal desempeño de sus funciones prevista en el artículo 225 de la Constitución Nacional.
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Senado aprobó proyecto de concesión de aeropuertos
Los colorados optaron por retirarse de la sala, pero con votos de los liberales, oviedistas y patriaqueridistas. El Senado finalmente aprobó por mayoría el proyecto de concesión de aeropuertos con modificaciones.
El proyecto deberá ser tratado en la Cámara de Diputados en una sesión extraordinaria, que sería este viernes.
Fuente: http://www.abc.com.py/
Colorados se retiran del Senado para no tratar concesión de aeropuertos
El senador Juan Carlos Galaverna cuestionó el proyecto de concesión de aeropuertos que figura en la agenda de los senadores. Alegó que tiene un “olor a negociado” y un “tufo”, por lo que expresó que no participará del tratamiento.
Tras retirarse, el senador fue seguido por sus colegas colorados, quienes abandonaron la sesión dejando al PLRA, PQ, Unace y multibancada, que continuaron sesionando.
Marcelo Duarte criticó a Galaverna diciéndole que sólo abandonan la sesión porque no participan del negociado y por estar en desacuerdo con el proyecto.
16 de Diciembre de 2010 11:51
Fuente: http://www.abc.com.py/
Tras retirarse, el senador fue seguido por sus colegas colorados, quienes abandonaron la sesión dejando al PLRA, PQ, Unace y multibancada, que continuaron sesionando.
Marcelo Duarte criticó a Galaverna diciéndole que sólo abandonan la sesión porque no participan del negociado y por estar en desacuerdo con el proyecto.
16 de Diciembre de 2010 11:51
Fuente: http://www.abc.com.py/
Senado trata el proyecto para la concesión de aeropuertos
Uhora.com: El proyecto de ley que autoriza al Poder Ejecutivo a otorgar la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi y Guaraní; y del aeródromo de Mariscal Estigarribia, figura como primer punto del orden del día en la sesión ordinaria de la Cámara de Senadores, convocada para hoy a las 9.
Entre los objetivos que persigue la citada normativa se indica la intención de desarrollar un moderno sistema de transporte aéreo mediante la participación del sector privado para la operación de los principales aeropuertos, con la finalidad de ofrecer un servicio de primer nivel.
En el caso del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, la inversión prevista asciende a unos 100 millones de dólares, que se ajustarán conforme a un plan de inversión que deberá elaborar previamente la comisión especial, con ayuda de los organismos internacionales intervinientes en este proceso.
El proyecto de ley establece que el concesionario será remunerado mediante el cobro de las tarifas que serán establecidas en el contrato de concesión, durante un lapso de hasta 30 años, con lo cual obtendrá el reintegro de su capital e intereses, más los beneficios propios de la explotación. A su vez, el concesionario deberá abonar al Estado un canon que será establecido en el contrato.
El proyecto de ley a ser tratado hoy prevé la preservación de los puestos de trabajo, ya que los actuales empleados de la Dinac que no sean contratados por la concesionaria, seguirán prestando servicio en la Dinac o en otras instituciones del Estado.
EJECUTIVOS. El Club de Ejecutivos del Paraguay emitió ayer un comunicado en el cual manifiesta su apoyo a la ley de concesiones.
"El incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por lo tanto mejora nuestro nivel de competitividad", dice el texto.
FUERTE RESPALDO DEL SECTOR PRIVADO
En los últimos días, diferentes gremios del sector privado expresaron su respaldo al proyecto de ley planteado por el Ejecutivo. La Cámara de Comercio Paraguayo-Americana se pronunció a favor, destacando, entre otros puntos, que "el incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por ende, mejora nuestro nivel de competitividad".
También la Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (Feprinco) y la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco) solicitaron la aprobación de la normativa a ser tratada en el Congreso. A su vez, la ministra de Turismo, Liz Cramer, destacó que la modernización de los aeropuertos favorecerá al turismo nacional.
Fuente: http://www.uhora.com.py/
Entre los objetivos que persigue la citada normativa se indica la intención de desarrollar un moderno sistema de transporte aéreo mediante la participación del sector privado para la operación de los principales aeropuertos, con la finalidad de ofrecer un servicio de primer nivel.
En el caso del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, la inversión prevista asciende a unos 100 millones de dólares, que se ajustarán conforme a un plan de inversión que deberá elaborar previamente la comisión especial, con ayuda de los organismos internacionales intervinientes en este proceso.
El proyecto de ley establece que el concesionario será remunerado mediante el cobro de las tarifas que serán establecidas en el contrato de concesión, durante un lapso de hasta 30 años, con lo cual obtendrá el reintegro de su capital e intereses, más los beneficios propios de la explotación. A su vez, el concesionario deberá abonar al Estado un canon que será establecido en el contrato.
El proyecto de ley a ser tratado hoy prevé la preservación de los puestos de trabajo, ya que los actuales empleados de la Dinac que no sean contratados por la concesionaria, seguirán prestando servicio en la Dinac o en otras instituciones del Estado.
EJECUTIVOS. El Club de Ejecutivos del Paraguay emitió ayer un comunicado en el cual manifiesta su apoyo a la ley de concesiones.
"El incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por lo tanto mejora nuestro nivel de competitividad", dice el texto.
FUERTE RESPALDO DEL SECTOR PRIVADO
En los últimos días, diferentes gremios del sector privado expresaron su respaldo al proyecto de ley planteado por el Ejecutivo. La Cámara de Comercio Paraguayo-Americana se pronunció a favor, destacando, entre otros puntos, que "el incremento sustancial de la infraestructura del país trae consigo considerables mejoras en materia de conectividad y, por ende, mejora nuestro nivel de competitividad".
También la Federación de la Producción, la Industria y el Comercio (Feprinco) y la Cámara Paraguaya de la Construcción (Capaco) solicitaron la aprobación de la normativa a ser tratada en el Congreso. A su vez, la ministra de Turismo, Liz Cramer, destacó que la modernización de los aeropuertos favorecerá al turismo nacional.
Fuente: http://www.uhora.com.py/
“Es un total despropósito”, dijo piloto
Referentes aeronáuticos se oponen a la concesión de las terminales aeroportuarias en las condiciones en que se encuentran establecidas en el proyecto que está a consideración del Legislativo. Dicen que no existen ventajas por el país y, que muy por contrario, al traspasar a manos privadas también irán los beneficios. “Es un total despropósito”, dijo Neón Aquino, ex comandante de TAM.
“Si la aprobación depende del pacto político Partido Unace y Patria Querida, estos son los que decidirán la entrega fraudulenta de los aeropuertos que de manera apresurada y engorrosa el Poder Ejecutivo desea consumar bajo la complicidad de los supuestos seudoopositores”, dijo Aquino.
El piloto cuestionó que el proyecto de concesión no contemple factores para aumentar la capacidades operativas de las terminales, principalmente la de Luque.
Citó, entre ellos, la construcción de una nueva terminal con triple capacidad de la actual; construcción de una nueva pista paralela, plataformas y puertas de embarque y desembarque, accesos y salidas del aeropuerto, la provisión de nuevos equipos de comunicaciones y control del tráfico aéreo, radares y sistemas de aproximación de la categoría tres, equipos de emergencia y socorro para el caso de los accidentes aéreos y sistema de alarma, seguridad y control aeroportuario.
Según Aquino, el proyecto en cuestión simplemente prevé realizar pequeñas mejoras dentro de las instalaciones, adecuándolas para fines comerciales y servicios técnicos, como también el confort de los pasajeros, como restaurantes y otros locales. Cuestionó seguidamente que el “Silvio Pettirossi” siga en la categoría uno, que clasifica a las estaciones con más limitaciones. “Es la más baja en todo el Cono Sur”, acotó.
16 de Diciembre de 2010
http://www.abc.com.py/
“Si la aprobación depende del pacto político Partido Unace y Patria Querida, estos son los que decidirán la entrega fraudulenta de los aeropuertos que de manera apresurada y engorrosa el Poder Ejecutivo desea consumar bajo la complicidad de los supuestos seudoopositores”, dijo Aquino.
El piloto cuestionó que el proyecto de concesión no contemple factores para aumentar la capacidades operativas de las terminales, principalmente la de Luque.
Citó, entre ellos, la construcción de una nueva terminal con triple capacidad de la actual; construcción de una nueva pista paralela, plataformas y puertas de embarque y desembarque, accesos y salidas del aeropuerto, la provisión de nuevos equipos de comunicaciones y control del tráfico aéreo, radares y sistemas de aproximación de la categoría tres, equipos de emergencia y socorro para el caso de los accidentes aéreos y sistema de alarma, seguridad y control aeroportuario.
Según Aquino, el proyecto en cuestión simplemente prevé realizar pequeñas mejoras dentro de las instalaciones, adecuándolas para fines comerciales y servicios técnicos, como también el confort de los pasajeros, como restaurantes y otros locales. Cuestionó seguidamente que el “Silvio Pettirossi” siga en la categoría uno, que clasifica a las estaciones con más limitaciones. “Es la más baja en todo el Cono Sur”, acotó.
16 de Diciembre de 2010
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Senado define concesión e inversión de US$ 100 millones en aeropuertos
La Cámara de Senadores trata esta mañana el proyecto de ley de concesión de aeropuertos remitido por el Poder Ejecutivo. El Gobierno estima que la concesión supondrá una inversión mínima de 100 millones de dólares, además de la creación de unos 15.000 puestos de trabajo.
Como primer punto del orden del día, la Cámara de Senadores trata esta mañana el proyecto de ley de concesión de los aeropuertos Silvio Pettirossi de Asunción, Guaraní de Ciudad del Este y el aeródromo de la ciudad de Mariscal Estigarribia.
El Gobierno estima que la aprobación de este proyecto de ley supondrá una inversión mínima de 100 millones de dólares y la creación de unos 15.000 puestos de trabajo.
El proyecto remitido por el Poder Ejecutivo propone entregar al sector privado, entre otros, la construcción, remodelación, ampliación, operación y mantenimiento de la terminal de pasajeros, carga y estacionamiento; la operación y el mantenimiento de las obras preexistentes y nuevas que debe ejecutar el concesionario; la construcción, remodelación, ampliación, operación, conservación y mantenimiento de la infraestructura horizontal asociada al área de movimiento de aeronaves del aeropuerto y la administración, operación, explotación de las actividades comerciales, industriales y de servicios afines del aeropuerto.
La concesión planteada no incluye la prestación de los servicios de control de tráfico aéreo, como tampoco sobrevuelo, aproximación y movimiento de aeronaves en tierra, ni la aplicación y percepción de las respectivas tasas y tarifas por los servicios de control de tráfico aéreo y aproximación, como tampoco la inversión y mantenimiento del equipamiento afectado a los servicios de control de tráfico aéreo, aun cuando estos equipos se encuentren dentro de las instalaciones aeroportuarias. Todas estas atribuciones y funciones permanecerán a cargo del organismo pertinente designado por el Estado.
Estudios hechos en 1996 y 2004 mencionan que el Silvio Pettirossi precisa inversiones cercanas a 140 millones de dólares y el aeropuerto Guaraní, unos 35 millones de dólares.
La concesión es una iniciativa que atrae la atención de entidades extranjeras, que ya consultaron sobre el particular.
Gremios se oponen
Los gremios de funcionarios del aeropuerto Silvio Pettirossi se oponen a la concesión, porque temen perder sus puestos de trabajo. El Gobierno les promete que mantendrán sus puestos.
Empleo asegurado y apoyo privado
El proyecto de ley de concesión establece taxativamente que los empleos existentes en dicho ámbito no se perderán, pues los actuales empleados de la DINAC que fueran contratados por la empresa concesionaria pasarán a formar parte del personal de esta empresa, y aquellos empleados que no fueran contratados por la empresa seguirán prestando sus servicios en la DINAC o en otras instituciones del Estado.
El Club de Ejecutivos, Cerneco, Feprinco, UIP, entre otros, han manifestado su apoyo a la concesión porque sostienen que ayudará al desarrollo del país.
16 de Diciembre de 2010
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El Gobierno estima que la aprobación de este proyecto de ley supondrá una inversión mínima de 100 millones de dólares y la creación de unos 15.000 puestos de trabajo.
El proyecto remitido por el Poder Ejecutivo propone entregar al sector privado, entre otros, la construcción, remodelación, ampliación, operación y mantenimiento de la terminal de pasajeros, carga y estacionamiento; la operación y el mantenimiento de las obras preexistentes y nuevas que debe ejecutar el concesionario; la construcción, remodelación, ampliación, operación, conservación y mantenimiento de la infraestructura horizontal asociada al área de movimiento de aeronaves del aeropuerto y la administración, operación, explotación de las actividades comerciales, industriales y de servicios afines del aeropuerto.
La concesión planteada no incluye la prestación de los servicios de control de tráfico aéreo, como tampoco sobrevuelo, aproximación y movimiento de aeronaves en tierra, ni la aplicación y percepción de las respectivas tasas y tarifas por los servicios de control de tráfico aéreo y aproximación, como tampoco la inversión y mantenimiento del equipamiento afectado a los servicios de control de tráfico aéreo, aun cuando estos equipos se encuentren dentro de las instalaciones aeroportuarias. Todas estas atribuciones y funciones permanecerán a cargo del organismo pertinente designado por el Estado.
Estudios hechos en 1996 y 2004 mencionan que el Silvio Pettirossi precisa inversiones cercanas a 140 millones de dólares y el aeropuerto Guaraní, unos 35 millones de dólares.
La concesión es una iniciativa que atrae la atención de entidades extranjeras, que ya consultaron sobre el particular.
Gremios se oponen
Los gremios de funcionarios del aeropuerto Silvio Pettirossi se oponen a la concesión, porque temen perder sus puestos de trabajo. El Gobierno les promete que mantendrán sus puestos.
Empleo asegurado y apoyo privado
El proyecto de ley de concesión establece taxativamente que los empleos existentes en dicho ámbito no se perderán, pues los actuales empleados de la DINAC que fueran contratados por la empresa concesionaria pasarán a formar parte del personal de esta empresa, y aquellos empleados que no fueran contratados por la empresa seguirán prestando sus servicios en la DINAC o en otras instituciones del Estado.
El Club de Ejecutivos, Cerneco, Feprinco, UIP, entre otros, han manifestado su apoyo a la concesión porque sostienen que ayudará al desarrollo del país.
16 de Diciembre de 2010
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domingo, 12 de diciembre de 2010
España anuncia la Privatización de AENA
El primer paso es resolver el conflicto laboral con los controladores..
Antes de que empiece la fase de compras, Fomento deberá tener resuelto un conflicto laboral que colea desde hace casi un año, cuando el Ejecutivo comenzó a preparar la privatización que vendría y lo hizo a golpe de decreto, recortando prerrogativas laborales a los controladores tras meses de negociación frustrada. El Ministerio de Fomento y AENA iniciaron a comienzos de 2010 una completa reforma del sistema de trabajo del colectivo de control aéreo, de los sistemas de acceso a la profesión y también del régimen en el que se ejercitan determinadas funciones de separación de los vuelos.
Negociaciones infructuosas desembocaron en conflicto. En febrero pasado el Ejecutivo ponía en jaque a los controladores. Lo hacía con un decreto que segaba sus beneficios laborales en una demostración de fuerza. El Consejo de Ministros respondía también a una de la principales reclamaciones de AENA: la supervisión del tráfico aéreo, que el ente público había cedido con la aprobación de un convenio en 1999.
En febrero, Fomento recuperaba la supervisión del tráfico aéroLa nueva normativa liberalizaba el sector de control aéreo y abría la puerta a la inversión de los proveedores privados que contaran con la licencia de cualquier país de la Unión Europea. Una decisión justificada en la «seguridad, continuidad y eficacia del servicio» y en la «excepcionalidad» de los «privilegios desmesurados» de estos profesionales. Además, el decreto incluía una serie de normas para desarticular su status laboral. Fomento rebajaba su masa salarial a 200.000 euros anuales, un 40% menos, aumentaba su jornada laboral hasta las 1.700 horas anuales y ponía un límite de 80 horas extraordinarias anuales. La bomba ya estaba activada para explotar meses más tarde, como ha ocurrido.
De aquellos polvos vienen estos lodos. El detonante, de nuevo, un decreto aprobado por el Consejo de Ministros el pasado 3 de diciembre. ¿El motivo? La interpretación por el Gobierno del decreto del 5 de febrero de 2010, el que establecía un total de 1.670 horas anuales de trabajo. El tiempo de formación, las tareas sindicales, los permisos laborales y las guardias no se contabilizarán dentro de esas 1.670 horas, lo cual, según los controladores, contradice la literalidad del decreto. De ahí a una de las protesta más salvajes vividas en España mediaron horas; los controladores abandonaron sus puestos de trabajo y sumieron a España en el caos; el espacio aéreo cerrado y militarizado. Ahora los controladores tendrán que responder ante la Justicia y se enfrentarán a ocho años de cárcel por un presunto delito de sedición.
http://www.abc.es/
El contexto en el que se desenvuelve AENA no es el más atractivo. Sueldos millonarios, horas extras a precio de oro.
La última joya de la corona de las empresas públicas de España tiene los días contados. Las férreas condiciones impuestas a España para cumplir con los objetivos de déficit público no han dejado al Gobierno de Rodríguez Zapatero más salida que privatizar parcialmente el control del tráfico aéreo en los aeropuertos españoles. En el transcurso del año, AENA dejará de existir como tal y se fragmentará en una red de empresas participadas por capital privado en hasta un 49%. Un movimiento delicado para obtener cash a corto plazo, que carga con la pesada losa de una red de aeródromos deficitaria, una deuda que supera los 12.000 millones de euros y un conflicto con los controladores que, a día de hoy, ha dejado 500 millones de euros de pérdidas al sector turístico y las aerolíneas y una imagen exterior de España más que debilitada con estado de alarma incorporado. La marca España, ya resentida, de nuevo queda dañada.
¿Quién puede dar el paso y hacerse con AENA con la cantidad de conflictos que tiene?Pero la «guerra» entre AENA y los controladores no ha dejado sólo la pésima imagen de un estado de alarma y de unos servicios aéreos militarizados, las vacaciones frustradas de miles de viajeros o pérdidas millonarias. El sistema de control del tráfico aéreo español, seriamente deteriorado por un conflicto que se ha prolongado por más de un año, ha resultado irreversiblemente afectado. A la vista de la situación el escenario no parece el más idóneo para poner en venta casi la mitad de AENA. En estas condiciones, con más conflictividad a la vista, ¿quién pondrá el cascabel al gato? ¿Quién dará el paso y comprará?
El contexto en el que se desenvuelve AENA no es el más atractivo. Sueldos millonarios, horas extras a precio de oro...privilegios, en una palabra, de la plantilla de 2.400 controladores, conflictividad casi asegurada y una estadística que es pura dinamita. Los últimos datos facilitados por el Ministerio de Fomento revelaron pérdidas operativas durante 2009 superiores a los 432 millones de euros, una cifra que se prevé roce los 600 millones a cierre de este ejercicio. Aunque en las cifras ha pesado las fuertes inversiones acometidas por AENA en Barajas (T-4) y El Prat (T-3), la realidad es que sólo diez aerodromos en toda España tienen previsto cerrar este ejercicio con beneficios. Las previsiones de AENA para este ejercicio sólo arrojan un resultado operativo imputable positivo a los mismos aeropuertos que en 2009: Palma de Mallorca (50,7 millones), Alicante (27,1), Gran Canaria (16,4), Girona (15,9), Tenerife Sur (11,2), Lanzarote (5,1), Sevilla (2 ), Bilbao (0,7), Ibiza (0,5) y San Javier (0,1).
Desde el Ejecutivo se achacan las pérdidas del ente público a la masa salarial de los controladores; éstos, a la mala gestión de los aeropuertos, a las inversiones realizadas en instalaciones «inservibles» y a que la empresa, aseguran, siempre ha preferido pagarlas a precios caros en lugar de incorporar a controladores.
http://www.abc.es/
¿Quién puede dar el paso y hacerse con AENA con la cantidad de conflictos que tiene?Pero la «guerra» entre AENA y los controladores no ha dejado sólo la pésima imagen de un estado de alarma y de unos servicios aéreos militarizados, las vacaciones frustradas de miles de viajeros o pérdidas millonarias. El sistema de control del tráfico aéreo español, seriamente deteriorado por un conflicto que se ha prolongado por más de un año, ha resultado irreversiblemente afectado. A la vista de la situación el escenario no parece el más idóneo para poner en venta casi la mitad de AENA. En estas condiciones, con más conflictividad a la vista, ¿quién pondrá el cascabel al gato? ¿Quién dará el paso y comprará?
El contexto en el que se desenvuelve AENA no es el más atractivo. Sueldos millonarios, horas extras a precio de oro...privilegios, en una palabra, de la plantilla de 2.400 controladores, conflictividad casi asegurada y una estadística que es pura dinamita. Los últimos datos facilitados por el Ministerio de Fomento revelaron pérdidas operativas durante 2009 superiores a los 432 millones de euros, una cifra que se prevé roce los 600 millones a cierre de este ejercicio. Aunque en las cifras ha pesado las fuertes inversiones acometidas por AENA en Barajas (T-4) y El Prat (T-3), la realidad es que sólo diez aerodromos en toda España tienen previsto cerrar este ejercicio con beneficios. Las previsiones de AENA para este ejercicio sólo arrojan un resultado operativo imputable positivo a los mismos aeropuertos que en 2009: Palma de Mallorca (50,7 millones), Alicante (27,1), Gran Canaria (16,4), Girona (15,9), Tenerife Sur (11,2), Lanzarote (5,1), Sevilla (2 ), Bilbao (0,7), Ibiza (0,5) y San Javier (0,1).
Desde el Ejecutivo se achacan las pérdidas del ente público a la masa salarial de los controladores; éstos, a la mala gestión de los aeropuertos, a las inversiones realizadas en instalaciones «inservibles» y a que la empresa, aseguran, siempre ha preferido pagarlas a precios caros en lugar de incorporar a controladores.
http://www.abc.es/
miércoles, 8 de diciembre de 2010
Senado, a punto de frustrar concesiones
El Senado incumple el compromiso de estudiar el proyecto de concesión de aeropuertos y retrasa las posibilidades de modernización. Todas las bancadas de la Cámara de Senadores, en forma unánime, habían acordado que en la sesión de mañana se iba a tratar en plenario el citado proyecto de ley. Sin embargo, en la sesión de la mesa directiva del lunes último no se incluyó como parte del orden del día.
Con esta decisión se atrasa la posibilidad de modernización y ampliación de la principal terminal aérea del país a través del sistema de concesiones, práctica que en los demás países de la región está logrando un impacto altamente positivo para el desarrollo e incremento de los negocios. De acuerdo a las informaciones, el proyecto sería incluido en la siguiente sesión ordinaria del jueves 16, que sería la última del período antes del receso.
Con esta decisión se atrasa la posibilidad de modernización y ampliación de la principal terminal aérea del país a través del sistema de concesiones, práctica que en los demás países de la región está logrando un impacto altamente positivo para el desarrollo e incremento de los negocios. De acuerdo a las informaciones, el proyecto sería incluido en la siguiente sesión ordinaria del jueves 16, que sería la última del período antes del receso.
Mientras el Senado dilata el estudio, el Paraguay sigue perdiendo la oportunidad de mejorar y modernizar sus aeropuertos para incrementar las vías para el comercio internacional, hoy día fuertemente afectado por las medidas de boicot en los puertos argentinos en contra de los buques de bandera nacional que transportan mercaderías hacia nuestro país.
El Poder Ejecutivo, en previsión de las necesidades de realizar los estudios para las concesiones, ya había gestionado y suscribió en los últimos meses diversos convenios de cooperación. Uno de ellos con el US Trade and Development Agency (USTDA) destinado a financiar los estudios técnicos para la concesión del aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. El segundo es el acuerdo con la International Finance Corporation (IFC) del Banco Mundial, destinado a financiar la asesoría financiera de la concesión del aeropuerto internacional.
Interés externo
Por otra parte, existe interés internacional en el proyecto de concesiones, como el expresado por las autoridades del aeropuerto de Incheon, en Corea del Sur, como por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Francia.
8 de Diciembre de 2010
Fuente: http://www.abc.com.py/
Carta abierta de un controlador aéreo al Ministro de Fomento Español
Estimado Sr. Ministro de Fomento,
En los últimos tiempos están teniendo lugar acontecimientos que desgraciadamente apenas tienen difusión pública, y que suponen una innegable degradación del sistema de seguridad del tránsito aéreo. A la luz de estos acontecimientos, el que suscribe estas líneas, tras una andadura profesional de diez años como controlador de la circulación aérea, se siente obligado a trasladarle algunas reflexiones acerca de la negociación en la que nuestro colectivo se encuentra inmerso con la dirección de AENA, nuestra empresa. A ello me mueve un doble objetivo: en primer lugar, y por encima de todo, evitar que se vuelvan a dar las condiciones para que sucesos como los que están teniendo lugar, u otros más graves aún, se repitan. Por otra parte, me mueve también el deseo de que escuchen tanto Vd. como la opinión pública, directamente y sin filtros, la postura de un controlador medio; alguien que, sin pretender arrogarse una representación de la que carece, mantiene probablemente una visión bastante común dentro de su profesión acerca del panorama presente. Le aseguro honestamente que si esta carta le ayuda a entender en algo nuestra posición, habrá cumplido en parte su objetivo.
La degradación de la seguridad
Sr. Ministro, desde prácticamente el día siguiente a la aprobación el 5 de febrero del Real Decreto-Ley 1/2010, por el que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo1, comenzaron a producirse desajustes en las configuraciones operativas del espacio aéreo y en las programaciones de servicios que realiza AENA para garantizar el servicio de navegación aérea. Es la opinión de este controlador que estos desajustes producen una seria degradación de las condiciones de seguridad. Para muestra no uno, si no tres ejemplos.
Para leer inextenso pinche aqui: http://www.abc.es/gestordocumental/uploads/economia/Carta%20abierta%20de%20un%20controlador%20a%C3%83%C2%A9reo%20al%20Sr-1.%20Ministro%20de%20Fomento%20(medios).pdf
Fuente: ABC.es
En los últimos tiempos están teniendo lugar acontecimientos que desgraciadamente apenas tienen difusión pública, y que suponen una innegable degradación del sistema de seguridad del tránsito aéreo. A la luz de estos acontecimientos, el que suscribe estas líneas, tras una andadura profesional de diez años como controlador de la circulación aérea, se siente obligado a trasladarle algunas reflexiones acerca de la negociación en la que nuestro colectivo se encuentra inmerso con la dirección de AENA, nuestra empresa. A ello me mueve un doble objetivo: en primer lugar, y por encima de todo, evitar que se vuelvan a dar las condiciones para que sucesos como los que están teniendo lugar, u otros más graves aún, se repitan. Por otra parte, me mueve también el deseo de que escuchen tanto Vd. como la opinión pública, directamente y sin filtros, la postura de un controlador medio; alguien que, sin pretender arrogarse una representación de la que carece, mantiene probablemente una visión bastante común dentro de su profesión acerca del panorama presente. Le aseguro honestamente que si esta carta le ayuda a entender en algo nuestra posición, habrá cumplido en parte su objetivo.
La degradación de la seguridad
Sr. Ministro, desde prácticamente el día siguiente a la aprobación el 5 de febrero del Real Decreto-Ley 1/2010, por el que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo1, comenzaron a producirse desajustes en las configuraciones operativas del espacio aéreo y en las programaciones de servicios que realiza AENA para garantizar el servicio de navegación aérea. Es la opinión de este controlador que estos desajustes producen una seria degradación de las condiciones de seguridad. Para muestra no uno, si no tres ejemplos.
Para leer inextenso pinche aqui: http://www.abc.es/gestordocumental/uploads/economia/Carta%20abierta%20de%20un%20controlador%20a%C3%83%C2%A9reo%20al%20Sr-1.%20Ministro%20de%20Fomento%20(medios).pdf
Fuente: ABC.es
sábado, 4 de diciembre de 2010
Cierre de aeropuertos españoles afecta a unas 250.000 personas
El cierre de los aeropuertos españoles de Madrid, de las islas Baleares, de Canarias y de Galicia, que impide el despegue y aterrizaje de los aviones en esos espacios aéreos, afecta ya a cerca de 250.000 personas, según informó AENA, el organismo gestor aeroportuario.
Madrid, EFE.
Los problemas comenzaron a partir de las 17.00 hora local (16.00 GMT) cuando los controladores de los centros de control decidieron abandonar sus puestos de trabajo de una forma masiva alegando problemas físicos para permanecer en ellos, señaló AENA.
Según indicaron fuentes del Ministerio de Fomento, un 70 por ciento de los controladores aéreos españoles ha abandonado hasta el momento sus puestos de trabajo alegando problemas físicos.
Los aeropuertos de Madrid, Palma de Mallorca, Menorca e Ibiza, así como Tenerife, se encuentra cerrados y tan sólo permiten el aterrizaje de los aviones que se encuentran en vuelo, obligando a regresar a las terminales a aquellos que se encontraban en la zona de rodadura.
Los tres aeropuertos de Galicia (A Coruña, Santiago de Compostela y Vigo) se encuentran también sin operaciones de aterrizaje y despegue debido al cierre de otras terminales, como las de Madrid.
También está previsto el cierre inminente del aeropuerto de Bilbao, en el norte, debido a ese abandono masivo de su puesto de trabajo por parte de los controladores aéreos.
Las compañías aéreas califican de "crítica" la situación, indicaron a EFE fuentes del sector.
El momento es "caótico", según las mismas fuentes, que han solicitado que el Gobierno adopte una postura de acuerdo con la situación, sobre todo en un momento como este, que afecta a numerosos viajeros que iban a coger los aviones para pasar los días festivos que hay en España la próxima semana.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) aseguró que esta actuación ha sido "espontánea" y que obedece a la aprobación hoy por el Gobierno español del nuevo modelo de gestión aeroportuaria.
Fuentes sindicales aseguraron que los controladores aéreos están "muy nerviosos" por el real decreto ley aprobado en el Consejo de Ministros y que fija un máximo de 1.670 horas de tránsito aéreo anuales, motivo por el que se están ausentando de sus puestos de trabajo.
Según explicaron a EFE esas fuentes del sindicato, desde USCA se está llamando a la calma a los controladores para que regresen a sus puestos de trabajo.
Fuente.www.uhora.com.py
Madrid, EFE.
Los problemas comenzaron a partir de las 17.00 hora local (16.00 GMT) cuando los controladores de los centros de control decidieron abandonar sus puestos de trabajo de una forma masiva alegando problemas físicos para permanecer en ellos, señaló AENA.
Según indicaron fuentes del Ministerio de Fomento, un 70 por ciento de los controladores aéreos españoles ha abandonado hasta el momento sus puestos de trabajo alegando problemas físicos.
Los aeropuertos de Madrid, Palma de Mallorca, Menorca e Ibiza, así como Tenerife, se encuentra cerrados y tan sólo permiten el aterrizaje de los aviones que se encuentran en vuelo, obligando a regresar a las terminales a aquellos que se encontraban en la zona de rodadura.
Los tres aeropuertos de Galicia (A Coruña, Santiago de Compostela y Vigo) se encuentran también sin operaciones de aterrizaje y despegue debido al cierre de otras terminales, como las de Madrid.
También está previsto el cierre inminente del aeropuerto de Bilbao, en el norte, debido a ese abandono masivo de su puesto de trabajo por parte de los controladores aéreos.
Las compañías aéreas califican de "crítica" la situación, indicaron a EFE fuentes del sector.
El momento es "caótico", según las mismas fuentes, que han solicitado que el Gobierno adopte una postura de acuerdo con la situación, sobre todo en un momento como este, que afecta a numerosos viajeros que iban a coger los aviones para pasar los días festivos que hay en España la próxima semana.
La Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) aseguró que esta actuación ha sido "espontánea" y que obedece a la aprobación hoy por el Gobierno español del nuevo modelo de gestión aeroportuaria.
Fuentes sindicales aseguraron que los controladores aéreos están "muy nerviosos" por el real decreto ley aprobado en el Consejo de Ministros y que fija un máximo de 1.670 horas de tránsito aéreo anuales, motivo por el que se están ausentando de sus puestos de trabajo.
Según explicaron a EFE esas fuentes del sindicato, desde USCA se está llamando a la calma a los controladores para que regresen a sus puestos de trabajo.
Fuente.www.uhora.com.py
sábado, 27 de noviembre de 2010
INDRA MODERNIZA LA GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO EN PERÚ
INDRA MODERNIZA LA GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO EN PERÚ CON TECNOLOGÍA PUNTA POR 34 MILLONES DE DÓLARES..
Un nuevo centro de control en Lima ordenará el tráfico aéreo de todo el país.
La red de estaciones radar cubrirá toda su geografía, aumentando la seguridad y el número de vuelos que podrán operar.
Pondrá en marcha un centro de formación avanzado dotado con un simulador para controladores aéreos.
Indra modernizará los sistemas de gestión de tráfico aéreo de Perú, dando a sus aeropuertos la posibilidad de incrementar sensiblemente el número de vuelos que gestionan y garantizando al mismo tiempo el máximo nivel de seguridad en aviación civil. La compañía pondrá en marcha un nuevo centro de control de tráfico aéreo en Lima y desplegará una red de estaciones de radar secundario de vigilancia, que cubrirán la práctica totalidad del espacio aéreo del país.
El proyecto ha sido adjudicado a Indra por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en concurso público internacional, en el que compitió con las principales empresas del sector y con consorcios industriales de todo el mundo. El importe del mismo asciende a 34 M$ (USD) y su ejecución durará hasta diciembre de 2011.
Respecto al nuevo centro de control, que gestionará la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), Indra coordinará la construcción de las instalaciones del mismo en Lima e implantará un sistema de gestión de tráfico aéreo Aircon 2100.
El centro de control contará con un sistema Aircon 2100 desarrollado íntegramente por Indra que facilitará a los controladores una visión global unificada del cielo peruano. La solución combina información sobre la posición de las aeronaves, el plan de vuelo de cada una de ellas, su trayectoria y destino predefinidos y aportará información meteorológica. También permitirá establecer comunicación tierra-aire con el piloto.
Indra también dotará este centro con un sistema centralizado de comunicaciones, para la coordinación de los controladores del centro de control y de las torres de los aeropuertos con el personal de tierra, los servicios de emergencia y los aeropuertos de terceros países. El centro de control contará con información precisa y actualizada del tráfico aéreo civil que recogerán las ocho estaciones que Indra desplegará por todo el país. Esta red cubrirá el 90% del espacio aéreo peruano.
Cada una de estas estaciones contará con un radar secundario en modo S, desarrollo propio de Indra, que es capaz de interrogar a la aeronave para detectar su posición, obtener su código de identificación y la altura a la que vuela, entre otros datos. La precisión y calidad de los datos permitirá intensificar el tráfico y elevar la seguridad.
Por último, Indra pondrá en marcha un centro de formación avanzado en el que expertos de la compañía prepararán a los técnicos y controladores. Se estima que pasarán por él más de 200 profesionales y dispondrá de un simulador de gestión de tráfico aéreo que les permitirá entrenarse con el Aircon 2100.
Con este contrato, Indra continúa reforzando su presencia en Perú dónde ya ha desarrollado proyectos para entidades bancarias, empresas de telecomunicaciones y para el sector de defensa.
Indra ha desarrollado proyectos de tráfico aéreo en 80 países en todo el mundo. Colabora en la actualidad con los principales proveedores de servicios de navegación europeos y la industria aeronáutica en el proyecto de creación del futuro cielo único europeo, una de las iniciativas de I+D más ambiciosas puestas en marcha en la Unión Europea hasta la fecha. Asimismo, apoya el proceso de modernización de los sistemas de gestión de tráfico aéreo de los principales aeropuertos de Europa Este, mantiene una creciente presencia en la zona de Asia-Pacífico y se ha hecho con importantes referencias en África.
En Latinoamérica, Indra es el único proveedor global de tráfico aéreo de la región. Destaca como proveedor de COCESNA, Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, que gestiona todo el espacio aéreo superior de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice. También Panamá, Colombia, Ecuador, Bolivia, Uruguay, Paraguay y Argentina cuentan con sistemas de Indra.
Indra es la multinacional de Tecnologías de la Información número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica.
Un nuevo centro de control en Lima ordenará el tráfico aéreo de todo el país.
La red de estaciones radar cubrirá toda su geografía, aumentando la seguridad y el número de vuelos que podrán operar.
Pondrá en marcha un centro de formación avanzado dotado con un simulador para controladores aéreos.
Indra modernizará los sistemas de gestión de tráfico aéreo de Perú, dando a sus aeropuertos la posibilidad de incrementar sensiblemente el número de vuelos que gestionan y garantizando al mismo tiempo el máximo nivel de seguridad en aviación civil. La compañía pondrá en marcha un nuevo centro de control de tráfico aéreo en Lima y desplegará una red de estaciones de radar secundario de vigilancia, que cubrirán la práctica totalidad del espacio aéreo del país.
El proyecto ha sido adjudicado a Indra por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) en concurso público internacional, en el que compitió con las principales empresas del sector y con consorcios industriales de todo el mundo. El importe del mismo asciende a 34 M$ (USD) y su ejecución durará hasta diciembre de 2011.
Respecto al nuevo centro de control, que gestionará la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC), Indra coordinará la construcción de las instalaciones del mismo en Lima e implantará un sistema de gestión de tráfico aéreo Aircon 2100.
El centro de control contará con un sistema Aircon 2100 desarrollado íntegramente por Indra que facilitará a los controladores una visión global unificada del cielo peruano. La solución combina información sobre la posición de las aeronaves, el plan de vuelo de cada una de ellas, su trayectoria y destino predefinidos y aportará información meteorológica. También permitirá establecer comunicación tierra-aire con el piloto.
Indra también dotará este centro con un sistema centralizado de comunicaciones, para la coordinación de los controladores del centro de control y de las torres de los aeropuertos con el personal de tierra, los servicios de emergencia y los aeropuertos de terceros países. El centro de control contará con información precisa y actualizada del tráfico aéreo civil que recogerán las ocho estaciones que Indra desplegará por todo el país. Esta red cubrirá el 90% del espacio aéreo peruano.
Cada una de estas estaciones contará con un radar secundario en modo S, desarrollo propio de Indra, que es capaz de interrogar a la aeronave para detectar su posición, obtener su código de identificación y la altura a la que vuela, entre otros datos. La precisión y calidad de los datos permitirá intensificar el tráfico y elevar la seguridad.
Por último, Indra pondrá en marcha un centro de formación avanzado en el que expertos de la compañía prepararán a los técnicos y controladores. Se estima que pasarán por él más de 200 profesionales y dispondrá de un simulador de gestión de tráfico aéreo que les permitirá entrenarse con el Aircon 2100.
Con este contrato, Indra continúa reforzando su presencia en Perú dónde ya ha desarrollado proyectos para entidades bancarias, empresas de telecomunicaciones y para el sector de defensa.
Indra ha desarrollado proyectos de tráfico aéreo en 80 países en todo el mundo. Colabora en la actualidad con los principales proveedores de servicios de navegación europeos y la industria aeronáutica en el proyecto de creación del futuro cielo único europeo, una de las iniciativas de I+D más ambiciosas puestas en marcha en la Unión Europea hasta la fecha. Asimismo, apoya el proceso de modernización de los sistemas de gestión de tráfico aéreo de los principales aeropuertos de Europa Este, mantiene una creciente presencia en la zona de Asia-Pacífico y se ha hecho con importantes referencias en África.
En Latinoamérica, Indra es el único proveedor global de tráfico aéreo de la región. Destaca como proveedor de COCESNA, Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, que gestiona todo el espacio aéreo superior de Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Belice. También Panamá, Colombia, Ecuador, Bolivia, Uruguay, Paraguay y Argentina cuentan con sistemas de Indra.
Indra es la multinacional de Tecnologías de la Información número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica.
viernes, 26 de noviembre de 2010
Obras no serán posibles sin concesión
Sostuvo que el hecho de que no se trate este proyecto no afecta directamente al presupuesto, pero sí al país, porque todo el mundo está pidiendo más obras de infraestructura y, esto no será posible exclusivamente mediante inversiones realizadas por el sector público.
Borda explicó que se demostró que las inversiones se duplicaron el año pasado y que este año también se sigue esta tendencia, pero que para cumplir con el déficit de infraestructura y logística se necesita de las concesiones, tanto para aeropuertos como para las obras viales. “Lamentablemente, también el Congreso está trancando esta situación”, indicó el ministro luego de la conferencia de prensa realizada para anunciar, junto con el Presidente de la Pepública, el pago de sueldos y aguinaldos.
26 de Noviembre de 2010.
Fuente: http://www.abc.com.py/
Franceses expresan interés en concesión de aeropuertos locales
Organismos del Gobierno de Francia especializados en materia aeronáutica manifestaron interés en el proceso de concesión de aeropuertos internacionales en Paraguay, según comunicación hecha por nuestra Cancillería al Ministerio de Obras Públicas. Cabe recordar que el MOPC presentó hace más de 30 días al Congreso nacional un proyecto de ley sobre el tema, pidiendo su tratamiento de urgencia, pero fue derivado a comisiones.
Ante la eventual oportunidad que brinda el proyecto de ley, bajo estudio en el Senado, el director de Cooperación para las Américas, de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Francia, Patrick Andrieu, realizó -en fecha reciente- una visita oficial a la legación diplomática de nuestro país en París, ocasión en que se intercambió información respecto al citado proyecto de ley de concesión, cuyo estudio está a cargo del Senado en estos momentos.
Según la comunicación realizada por la Dirección General de Comercio Exterior, de la Cancillería nacional, la DGAC de Francia tiene experiencia de trabajo y cooperación en el sector aeronáutico con varios países de Latinoamérica, específicamente con Chile, Perú y Colombia.
Asimismo, las empresas que gestionan los aeropuertos de París y Thales vienen realizando tareas de asesoramiento para la gestión aeroportuaria y el control de aeronavegación. Andrieu manifestó el interés de realizar un seguimiento del proceso de concesión en Paraguay, y asimismo expresó el deseo de la institución gala de explorar mecanismos y modalidades de cooperación con su par paraguaya.
En este contexto, están abiertas las posibilidades para que una misión técnica francesa visite el país el año próximo para intercambiar información con la Dinac, así como explorar posibles convenios de cooperación y asistencia en materia aeroportuaria, a través de pasantías de funcionarios paraguayos en Francia, capacitación de los mismos en la Escuela Nacional de Aviación Civil, con sede en Toulouse. De igual modo, es de interés del Gobierno francés concertar una visita oficial de altas autoridades paraguayas del sector a la 49ª Feria Internacional de la Aviación y el Espacio de Bourget, que se realizará en París del 20 al 26 de junio del 2011.
La entidad francesa es la segunda en mostrar interés oficial, considerando que autoridades del Aeropuerto Internacional de Incheon, Corea del Sur, galardonado por cinco años consecutivos como el mejor del mundo, manifestaron también su interés en involucrarse en el proceso de modernización del sistema aeroportuario local.
25 de Noviembre de 2010.
Fuente: http://www.abc.com.py/
Ante la eventual oportunidad que brinda el proyecto de ley, bajo estudio en el Senado, el director de Cooperación para las Américas, de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) de Francia, Patrick Andrieu, realizó -en fecha reciente- una visita oficial a la legación diplomática de nuestro país en París, ocasión en que se intercambió información respecto al citado proyecto de ley de concesión, cuyo estudio está a cargo del Senado en estos momentos.
Según la comunicación realizada por la Dirección General de Comercio Exterior, de la Cancillería nacional, la DGAC de Francia tiene experiencia de trabajo y cooperación en el sector aeronáutico con varios países de Latinoamérica, específicamente con Chile, Perú y Colombia.
Asimismo, las empresas que gestionan los aeropuertos de París y Thales vienen realizando tareas de asesoramiento para la gestión aeroportuaria y el control de aeronavegación. Andrieu manifestó el interés de realizar un seguimiento del proceso de concesión en Paraguay, y asimismo expresó el deseo de la institución gala de explorar mecanismos y modalidades de cooperación con su par paraguaya.
En este contexto, están abiertas las posibilidades para que una misión técnica francesa visite el país el año próximo para intercambiar información con la Dinac, así como explorar posibles convenios de cooperación y asistencia en materia aeroportuaria, a través de pasantías de funcionarios paraguayos en Francia, capacitación de los mismos en la Escuela Nacional de Aviación Civil, con sede en Toulouse. De igual modo, es de interés del Gobierno francés concertar una visita oficial de altas autoridades paraguayas del sector a la 49ª Feria Internacional de la Aviación y el Espacio de Bourget, que se realizará en París del 20 al 26 de junio del 2011.
La entidad francesa es la segunda en mostrar interés oficial, considerando que autoridades del Aeropuerto Internacional de Incheon, Corea del Sur, galardonado por cinco años consecutivos como el mejor del mundo, manifestaron también su interés en involucrarse en el proceso de modernización del sistema aeroportuario local.
25 de Noviembre de 2010.
Fuente: http://www.abc.com.py/
miércoles, 3 de noviembre de 2010
Hora clari Hora Pico con Clari Arias
Hora clari Hora Pico con Clari Arias : Tema concesiones y dutty free.
http://www.nanduti.com.py/v1/audios.php?&page=4
http://www.nanduti.com.py/v1/audios.php?&page=4
Jaeggli condiciona su voto a la concesión de aeropuertos
El Senador liberal Alfredo Luis Jaeggli expresó su acuerdo tras la exposición del ministro Efraín Alegre sobre el proyecto de concesión de tres aeropuertos explicando que desde hace varios años el promueve la privatización de entes estatales. Sin embargo, condicionó su voto a favor del proyecto, mientras continúa en el actual director de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC).
Jaeggli manifestó durante la intervención que fue él quien solicitó en la plenaria del Senado del jueves último, el levantamiento del tratamiento de urgencia solicitado por el Ejecutivo. Señalando que está de acuerdo con las concesiones, pero es de mal gusto que les pidan urgencia.
Indicó que esta de acuerdo, desde hace muchísimos años, promoviendo las privatizaciones, pero mientras siga el actual director de la DINAC, que es tan cuestionado, con este negociado tremendo en la concesión de duty free en el aeropuerto Silvio Pettirossi, adelantó que no votará a favor del proyecto.
Agregó que si en cosas pequeñas somos tan corruptos, como le vamos a dar al señor ministro un cheque en blanco. En su primera gestión metió la pata, mientras este personaje esté como director de la DINAC voy a votar en contra de la concesión, reiteró el liberal.
El senador Jaeggli fue uno de los cinco senadores que se hicieron cita en el Salón Comuneros de la Cámara de Diputados para escuchar la exposición del ministro Alegre.
Fuente: http://www.nanduti.com.py/
Jaeggli manifestó durante la intervención que fue él quien solicitó en la plenaria del Senado del jueves último, el levantamiento del tratamiento de urgencia solicitado por el Ejecutivo. Señalando que está de acuerdo con las concesiones, pero es de mal gusto que les pidan urgencia.
Indicó que esta de acuerdo, desde hace muchísimos años, promoviendo las privatizaciones, pero mientras siga el actual director de la DINAC, que es tan cuestionado, con este negociado tremendo en la concesión de duty free en el aeropuerto Silvio Pettirossi, adelantó que no votará a favor del proyecto.
Agregó que si en cosas pequeñas somos tan corruptos, como le vamos a dar al señor ministro un cheque en blanco. En su primera gestión metió la pata, mientras este personaje esté como director de la DINAC voy a votar en contra de la concesión, reiteró el liberal.
El senador Jaeggli fue uno de los cinco senadores que se hicieron cita en el Salón Comuneros de la Cámara de Diputados para escuchar la exposición del ministro Alegre.
Fuente: http://www.nanduti.com.py/
Lacognata recibió en audiencia al Presidente de la DINAC
El Presidente de la Dirección Nacional de Aviación Civil (DINAC), Nicanor Céspedes, fue recibido esta mañana en audiencia por el Ministro de Relaciones Exteriores, Héctor Lacognata, quien planteó la necesidad de encontrar coincidencias para el próximo nombramiento del representante del Paraguay ante la Organización de Aviación Civil Internacional.
La OACI es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canadá).
Acompañaron al Ministro en la citada audiencia, el Embajador Juan Esteban Aguirre, Director General de Política Multilateral de la Cancillería Nacional, y el Dr. José Pereira, Director General de Gabinete.
La OACI es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente con sede en Montreal (Canadá).
Acompañaron al Ministro en la citada audiencia, el Embajador Juan Esteban Aguirre, Director General de Política Multilateral de la Cancillería Nacional, y el Dr. José Pereira, Director General de Gabinete.
sábado, 16 de octubre de 2010
Nueva concesionaria pagará menos a la Dinac por el manejo del duty free
Nicanor Céspedes, titular de la Dinac, revocó el contrato a la firma Bright Star para contratar a Galerías Guaraní, supuestamente porque ganó un concurso de precios. Luego, se confirmó que tal concurso no se llevó a cabo. Dijeron que la nueva concesionaria presentó una mejor oferta; sin embargo, el contrato confirma que pagará menos que la anterior en concepto de alquiler del local del duty free.
El 13 de setiembre, la firma Galerías Guaraní hizo una entrega de 10.445,40 dólares en concepto de depósito de garantía de contrato, que según el propietario de la empresa, Hernán Recanate, fue como anticipo correspondiente a tres meses de alquiler de uno de los locales del duty free que se encuentra en el aeropuerto Silvio Petirossi.
Este local en estos momentos es manejado por Bright Star, cuyo contrato vencía el 4 de junio de 2015. Pero cuando asumió Nicanor Céspedes la presidencia de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), decidió de un plumazo dejar sin efecto el contrato, supuestamente porque se habría renovado antes de su vencimiento.
Céspedes también justificó la rescisión del contrato con Bright Star alegando que habían llamado a un concurso de precios y que finalmente resultó ganadora la firma que presentó la mejor oferta, en este caso, Galerías Guaraní.
Sin embargo, el titular de la Dinac se desdijo y tuvo que admitir que, en realidad, nunca hicieron ningún llamado, pero que sí había empresas interesadas en quedarse con el duty free y que presentaban una oferta interesante a la institución en concepto de alquiler.
Al observar los contratos con Bright Star, esa abona en concepto de alquiler un importe mensual de US$ 5.500, mientras que Galerías Guaraní pagará US$ 3.481, según consta en el depósito de garantía.
¿Dónde está el beneficio para la Dinac al haber otorgado una nueva concesión?
Ayer, el titular de la Dinac declaró que la oferta de Galerías Guaraní era la más ventajosa. Pero con estos elementos se confirma que, una vez más, Céspedes mintió, como ya lo hizo al afirmar que llamaron a un concurso de precios, cuando en realidad no lo hicieron y finalmente tuvo que admitirlo.
Representantes legales de la firma Bright Star señalaron que no descartan presentar una acción penal en contra de Céspedes, teniendo en cuenta el proceder del mismo y las contradicciones asumidas.
Pedido de informe
El senador colorado Hugo Estigarribia presentó ayer un proyecto de resolución a través del cual pide informe a la Dinac, en relación a la concesión del arrendamiento del espacio comercial duty free del aeropuerto internacional Silvio Petirossi a la empresa Galerías Guaraní. Uno de los puntos que solicita el legislador es saber si se llamó o no a un concurso de precios para la nueva concesión.
Fuente: ABC Digital (Paraguay)
Autor: Jorge Torres Romero
http://www.informeaeronautico.com/DETALLENOTICIAS/tabid/58/selectmoduleid/387/ItemID/8744/reftab/59/Default.aspx
El 13 de setiembre, la firma Galerías Guaraní hizo una entrega de 10.445,40 dólares en concepto de depósito de garantía de contrato, que según el propietario de la empresa, Hernán Recanate, fue como anticipo correspondiente a tres meses de alquiler de uno de los locales del duty free que se encuentra en el aeropuerto Silvio Petirossi.
Este local en estos momentos es manejado por Bright Star, cuyo contrato vencía el 4 de junio de 2015. Pero cuando asumió Nicanor Céspedes la presidencia de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), decidió de un plumazo dejar sin efecto el contrato, supuestamente porque se habría renovado antes de su vencimiento.
Céspedes también justificó la rescisión del contrato con Bright Star alegando que habían llamado a un concurso de precios y que finalmente resultó ganadora la firma que presentó la mejor oferta, en este caso, Galerías Guaraní.
Sin embargo, el titular de la Dinac se desdijo y tuvo que admitir que, en realidad, nunca hicieron ningún llamado, pero que sí había empresas interesadas en quedarse con el duty free y que presentaban una oferta interesante a la institución en concepto de alquiler.
Al observar los contratos con Bright Star, esa abona en concepto de alquiler un importe mensual de US$ 5.500, mientras que Galerías Guaraní pagará US$ 3.481, según consta en el depósito de garantía.
¿Dónde está el beneficio para la Dinac al haber otorgado una nueva concesión?
Ayer, el titular de la Dinac declaró que la oferta de Galerías Guaraní era la más ventajosa. Pero con estos elementos se confirma que, una vez más, Céspedes mintió, como ya lo hizo al afirmar que llamaron a un concurso de precios, cuando en realidad no lo hicieron y finalmente tuvo que admitirlo.
Representantes legales de la firma Bright Star señalaron que no descartan presentar una acción penal en contra de Céspedes, teniendo en cuenta el proceder del mismo y las contradicciones asumidas.
Pedido de informe
El senador colorado Hugo Estigarribia presentó ayer un proyecto de resolución a través del cual pide informe a la Dinac, en relación a la concesión del arrendamiento del espacio comercial duty free del aeropuerto internacional Silvio Petirossi a la empresa Galerías Guaraní. Uno de los puntos que solicita el legislador es saber si se llamó o no a un concurso de precios para la nueva concesión.
Fuente: ABC Digital (Paraguay)
Autor: Jorge Torres Romero
http://www.informeaeronautico.com/DETALLENOTICIAS/tabid/58/selectmoduleid/387/ItemID/8744/reftab/59/Default.aspx
RECIEN EN EL 2012 SE PODRA INICIAR LA CONCESION DE LOS AEROPUERTOS
En manos de los legisladores está el futuro de la concesión de los tres principales aeropuertos del país: Silvio Pettirossi, Guaraní, y el de Mariscal Estigarribia. Como muestra de que se trata de una cuestión de Estado, el propio presidente Fernando Lugo fue hasta el Congreso para presentar oficialmente este proyecto de ley diseñado a instancias del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
Sin embargo, de sancionarse favorablemente el plan en 60 días, como pidió Lugo, la concesión aeroportuaria arrancaría recién el primer semestre del 2012. Esto es teniendo en cuenta que a partir de la sanción el MOPC pondrá en marcha los estudios factibilidad que demandarán al menos 15 meses, según explicó Rubén Ocampo, asesor en este tema de dicha cartera ministerial.
En ese periodo, a la par de los trabajos en los planes de inversiones, se analizarán aspectos técnicos, financieros y legales para luego llamar a licitación.
Por ello, el titular del Ejecutivo propuso que el documento -que contempla un máximo de 30 años para la concesión- sea tratado con “carácter de urgencia”. Esto significa que, tanto senadores como diputados tendrán un máximo de 30 días, cada uno, para aprobar o rechazar o modificar los términos del proyecto.
“Consideramos que esto es de vital importancia. Es un proyecto de ley, elaborado con la seriedad que el caso requiere para concesión de nuestros aeropuertos. El proceso de integración y globalización exige que el Paraguay se ponga a la altura de los países de la región y de aquellos más allá de nuestra región”, sostuvo Lugo ante un auditorio de la Bicameral colmado por representantes del sector público y privado: de la Feprinco, la UIP, Asociación de Bancos, constructores, del turismo y aerolíneas, el ministro de Industria y Comercio (MIC), la Senatur, el equipo técnico de Hacienda, entre otros.
“Necesitamos esto con urgencia”
- Víctor González, empresario
“Hay que estimular al sector privado en infraestructura y nosotros necesitamos de esto con mucha urgencia para sostener este crecimiento que tenemos este año”, expresó el arquitecto y dueño de la firma González Acosta & Wood, con relación al proyecto de concesión aeroportuaria. “Necesitamos invertir de 1 a 2 millones de dólares por año en infraestructura, como ha hecho Chile y Uruguay, para poder mantener esa tasa de crecimiento del 6%. Ese tiene que ser el objetivo y se logra con este tipo de emprendimiento”, apuntó.
“Traerá desarrollo turístico del país”
- Liz Crámer, Senatur
“Vemos este proyecto como un punto de inflexión en el futuro del desarrollo turístico del país”, afirmó la ministra de la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur). “Poder tener aeropuertos competitivos en infraestructura con una política aeronáutica más agresiva le permitirá al país atraer a más líneas aéreas y más vuelos de las aerolíneas que ya están -dijo-. Esto va a compensar nuestro déficit de conectividad que es una de las grandes barreras que tiene el turismo en Paraguay”, añadió.
“Es plata que no tiene el Estado”
- Fernando Oreggioni, diputado
“Si se va a requerir de inversión en 100 millones de dólares, es plata que no tiene el Estado paraguayo. Y las concesiones son herramientas de desarrollo que se utilizan cuando el Estado no puede y se recurre al sector privado”, señaló el legislador. A su juicio, el plan no tendrá obstáculo en ser aprobado en Cámara Baja: “Todo proyecto que traerá beneficios a la ciudadanía con trabajo, mejoramiento del servicio, más líneas áreas que entren al país, no creo que haya ningún problema”, expuso.
“Puede ser usada con éxito”
- Gustavo Volpe, de la UIP
“La figura de las concesiones puede ser utilizada con éxito para llevar adelante obras públicas que son absolutamente necesarias y que el Presupuesto General de la Nación no tiene posibilidades de hacer directamente”, manifestó el presidente de la Unión Industrial Paraguaya (UIP).
“El hecho de concesionar va a requerir de una inversión importante. Esto significa construcción, equipos y una serie de cuestiones que son importantes para reactivar la economía, con un impacto positivo en el mercado”, indicó.
“Crear comisión de seguimiento”
- Rubén Ocampo, asesor del MOPC
“Para darle transparencia y credibilidad (al proyecto de concesión), nosotros le ofrecimos al Congreso la creación de una Comisión Bicameral de seguimiento y control de las concesiones”, explicó el Dr. Rubén Ocampo, asesor del MOPC. “De manera tal -continuó- a que ellos (los parlamentarios) estén informados de primera mano de todas las actividades que se desarrollen a la concesión”. Se da importancia a la coparticipación de todos los sectores “porque no es una cuestión unilateral de un ministerio, sino del país”, dijo.
“Podría ser rechazado”
- Robert Acevedo, senador
“El impasse político (entre el Ejecutivo y el Congreso) podría dificultar la aprobación del proyecto”, aventuró el legislador liberal, vicepresidente del Senado. “Muchos proyectos están varados por culpa del mal relacionamiento”, agregó al respecto. Está de acuerdo con el plan de concesión, dijo, pero considera que para que sea aprobado en el Senado dependerá “del lobby que hagan los representantes del MOPC” -en las distintas comisiones donde se girará el proyecto- y, justamente, que “se superen las diferencias políticas”.
http://www.informeaeronautico.com/
Sin embargo, de sancionarse favorablemente el plan en 60 días, como pidió Lugo, la concesión aeroportuaria arrancaría recién el primer semestre del 2012. Esto es teniendo en cuenta que a partir de la sanción el MOPC pondrá en marcha los estudios factibilidad que demandarán al menos 15 meses, según explicó Rubén Ocampo, asesor en este tema de dicha cartera ministerial.
En ese periodo, a la par de los trabajos en los planes de inversiones, se analizarán aspectos técnicos, financieros y legales para luego llamar a licitación.
Por ello, el titular del Ejecutivo propuso que el documento -que contempla un máximo de 30 años para la concesión- sea tratado con “carácter de urgencia”. Esto significa que, tanto senadores como diputados tendrán un máximo de 30 días, cada uno, para aprobar o rechazar o modificar los términos del proyecto.
“Consideramos que esto es de vital importancia. Es un proyecto de ley, elaborado con la seriedad que el caso requiere para concesión de nuestros aeropuertos. El proceso de integración y globalización exige que el Paraguay se ponga a la altura de los países de la región y de aquellos más allá de nuestra región”, sostuvo Lugo ante un auditorio de la Bicameral colmado por representantes del sector público y privado: de la Feprinco, la UIP, Asociación de Bancos, constructores, del turismo y aerolíneas, el ministro de Industria y Comercio (MIC), la Senatur, el equipo técnico de Hacienda, entre otros.
“Necesitamos esto con urgencia”
- Víctor González, empresario
“Hay que estimular al sector privado en infraestructura y nosotros necesitamos de esto con mucha urgencia para sostener este crecimiento que tenemos este año”, expresó el arquitecto y dueño de la firma González Acosta & Wood, con relación al proyecto de concesión aeroportuaria. “Necesitamos invertir de 1 a 2 millones de dólares por año en infraestructura, como ha hecho Chile y Uruguay, para poder mantener esa tasa de crecimiento del 6%. Ese tiene que ser el objetivo y se logra con este tipo de emprendimiento”, apuntó.
“Traerá desarrollo turístico del país”
- Liz Crámer, Senatur
“Vemos este proyecto como un punto de inflexión en el futuro del desarrollo turístico del país”, afirmó la ministra de la Secretaría Nacional de Turismo (Senatur). “Poder tener aeropuertos competitivos en infraestructura con una política aeronáutica más agresiva le permitirá al país atraer a más líneas aéreas y más vuelos de las aerolíneas que ya están -dijo-. Esto va a compensar nuestro déficit de conectividad que es una de las grandes barreras que tiene el turismo en Paraguay”, añadió.
“Es plata que no tiene el Estado”
- Fernando Oreggioni, diputado
“Si se va a requerir de inversión en 100 millones de dólares, es plata que no tiene el Estado paraguayo. Y las concesiones son herramientas de desarrollo que se utilizan cuando el Estado no puede y se recurre al sector privado”, señaló el legislador. A su juicio, el plan no tendrá obstáculo en ser aprobado en Cámara Baja: “Todo proyecto que traerá beneficios a la ciudadanía con trabajo, mejoramiento del servicio, más líneas áreas que entren al país, no creo que haya ningún problema”, expuso.
“Puede ser usada con éxito”
- Gustavo Volpe, de la UIP
“La figura de las concesiones puede ser utilizada con éxito para llevar adelante obras públicas que son absolutamente necesarias y que el Presupuesto General de la Nación no tiene posibilidades de hacer directamente”, manifestó el presidente de la Unión Industrial Paraguaya (UIP).
“El hecho de concesionar va a requerir de una inversión importante. Esto significa construcción, equipos y una serie de cuestiones que son importantes para reactivar la economía, con un impacto positivo en el mercado”, indicó.
“Crear comisión de seguimiento”
- Rubén Ocampo, asesor del MOPC
“Para darle transparencia y credibilidad (al proyecto de concesión), nosotros le ofrecimos al Congreso la creación de una Comisión Bicameral de seguimiento y control de las concesiones”, explicó el Dr. Rubén Ocampo, asesor del MOPC. “De manera tal -continuó- a que ellos (los parlamentarios) estén informados de primera mano de todas las actividades que se desarrollen a la concesión”. Se da importancia a la coparticipación de todos los sectores “porque no es una cuestión unilateral de un ministerio, sino del país”, dijo.
“Podría ser rechazado”
- Robert Acevedo, senador
“El impasse político (entre el Ejecutivo y el Congreso) podría dificultar la aprobación del proyecto”, aventuró el legislador liberal, vicepresidente del Senado. “Muchos proyectos están varados por culpa del mal relacionamiento”, agregó al respecto. Está de acuerdo con el plan de concesión, dijo, pero considera que para que sea aprobado en el Senado dependerá “del lobby que hagan los representantes del MOPC” -en las distintas comisiones donde se girará el proyecto- y, justamente, que “se superen las diferencias políticas”.
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jueves, 14 de octubre de 2010
Ejecutivo lleva al Congreso plan de concesión de 3 aeropuertos
El Gobierno pretende la participación del sector privado para ampliar y modernizar la infraestructura de las principales terminales aéreas del país. Se pide el tratamiento del proyecto con carácter de urgencia.
El presidente de la República, Fernando Lugo, acompañado del ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, entregará esta mañana al presidente del Congreso, Óscar González Daher, el texto y la exposición de motivos del proyecto de ley para la concesión de los aeropuertos internacionales Silvio Pettirossi, Guaraní (Ciudad del Este) y del aeródromo de Mariscal Estigarribia (Chaco).
El Ejecutivo propondrá el tratamiento del proyecto con carácter de urgencia, mecanismo previsto constitucionalmente y por el cual se espera que, en un lapso máximo de 60 días, se cuente con la norma sancionada por el Legislativo.
Entre los objetivos que persigue el proyecto de concesión de los aeropuertos se indica la intención de desarrollar un moderno sistema de transporte aéreo mediante la participación del sector privado para la operación de los principales aeropuertos, con la finalidad de ofrecer un servicio de primer nivel.
INVERSIÓN. El financiamiento de la inversión prevista para el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi asciende a unos 100 millones de dólares, que deberán ajustarse conforme a un plan de inversión que deberá elaborar previamente la comisión especial, con ayuda de los organismos internacionales intervinientes en este proceso.
El proyecto de ley establece que el concesionario será remunerado mediante el cobro de las tarifas que serán establecidas en el contrato de concesión, durante un lapso de hasta 30 años, con lo cual obtendrá el reintegro de su capital e intereses, más los beneficios propios de la explotación. A su vez, el concesionario deberá abonar al Estado un canon que será establecido en el contrato.
Entre los impactos esperados se encuentran el posicionar al Paraguay como un centro regional de cargas y pasajeros, disminuyendo costos logísticos en general y aumentando la competitividad de la carga aérea en particular; además de estimular la creación de servicios conexos a la carga aérea y al movimiento de pasajeros, aumentando la demanda de mano de obra calificada. También apoyar la atracción de inversiones y el desarrollo de negocios, especialmente los vinculados al sector turismo.
Por la potencialidad en la generación de negocios e incremento en la competitividad, se anticipa que el proyecto redundará en más y mejores oportunidades de trabajo, afirman los responsables.
PUESTOS DE TRABAJO
El proyecto de ley a ser presentado hoy prevé la preservación de los puestos de trabajo, ya que los actuales empleados de la Dinac que fueran contratados por la concesionaria pasarán a formar parte del personal de dicha empresa y aquellos empleados que no seguirán prestando servicio en la Dinac o en otras instituciones del Estado.
http://www.uhora.com.py/
El Ejecutivo propondrá el tratamiento del proyecto con carácter de urgencia, mecanismo previsto constitucionalmente y por el cual se espera que, en un lapso máximo de 60 días, se cuente con la norma sancionada por el Legislativo.
Entre los objetivos que persigue el proyecto de concesión de los aeropuertos se indica la intención de desarrollar un moderno sistema de transporte aéreo mediante la participación del sector privado para la operación de los principales aeropuertos, con la finalidad de ofrecer un servicio de primer nivel.
INVERSIÓN. El financiamiento de la inversión prevista para el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi asciende a unos 100 millones de dólares, que deberán ajustarse conforme a un plan de inversión que deberá elaborar previamente la comisión especial, con ayuda de los organismos internacionales intervinientes en este proceso.
El proyecto de ley establece que el concesionario será remunerado mediante el cobro de las tarifas que serán establecidas en el contrato de concesión, durante un lapso de hasta 30 años, con lo cual obtendrá el reintegro de su capital e intereses, más los beneficios propios de la explotación. A su vez, el concesionario deberá abonar al Estado un canon que será establecido en el contrato.
Entre los impactos esperados se encuentran el posicionar al Paraguay como un centro regional de cargas y pasajeros, disminuyendo costos logísticos en general y aumentando la competitividad de la carga aérea en particular; además de estimular la creación de servicios conexos a la carga aérea y al movimiento de pasajeros, aumentando la demanda de mano de obra calificada. También apoyar la atracción de inversiones y el desarrollo de negocios, especialmente los vinculados al sector turismo.
Por la potencialidad en la generación de negocios e incremento en la competitividad, se anticipa que el proyecto redundará en más y mejores oportunidades de trabajo, afirman los responsables.
PUESTOS DE TRABAJO
El proyecto de ley a ser presentado hoy prevé la preservación de los puestos de trabajo, ya que los actuales empleados de la Dinac que fueran contratados por la concesionaria pasarán a formar parte del personal de dicha empresa y aquellos empleados que no seguirán prestando servicio en la Dinac o en otras instituciones del Estado.
http://www.uhora.com.py/
miércoles, 15 de septiembre de 2010
viernes, 3 de septiembre de 2010
Concesión de aeropuertos
Los sindicatos de empleados públicos de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) están anunciando una serie de movilizaciones, que pueden incluir una huelga que afecte a los servicios aeroportuarios, para expresar su oposición a los planes del ministro Efraín Alegre de tercerizar la explotación de los aeropuertos.
En declaraciones a los medios, los líderes de estos sindicatos alegan que en estos momentos Dinac se autofinancia, no solo para mantener adecuadamente los aeropuertos y pagar los salarios de los funcionarios, que son casi mil cuatrocientos, sino para contribuir con el ministerio de Hacienda con alrededor de once millones de dólares anuales.
La razón de la movilización es que con la tercerización perderán sus salarios unos seiscientos funcionarios.
Los sindicatos de Dinac parecen considerar que la entidad es una sociedad de asistencia social, obligada a generar artificialmente puestos de trabajo para sus miembros y para todos los nuevos contratados que podrían todavía ingresar a la institución en el futuro, sin consideración alguna por las necesidades reales del servicio.
Así han ingresado hasta ahora y lo prueba el hecho de que estos mismos sindicatos anuncian que dichos seiscientos salarios que ahora se pagan están en riesgo con la tercerización.
Están en riesgo porque no son necesarios. Están en riesgo porque son puestos inventados para dar cabida a amigos, a recomendados o a operadores políticos. Están en riesgo porque un gerenciamiento realmente eficiente de Dinac destinaría esos recursos que se aplican a esos salarios para mejorar todavía más los servicios aeroportuarios o las contribuciones a la Hacienda Pública.
El hecho de que Dinac sea ahora autosuficiente muestra dos cosas: Que su administración ha sido honesta y que no presta todos los beneficios que debería porque debe desviar recursos en salarios innecesarios.
Con el dinero de esos seiscientos salarios, Dinac hubiera podido potenciar muchos más aeropuertos –la infraestructura aeroportuaria del país es pésima y lo demuestra suficientemente la estación de Mariscal Estigarribia– y hubiera podido generar muchos más negocios de los que ha logrado hasta ahora.
La constitución de hubs de comunicaciones aéreas es un gran negocio para cualquier país del mundo, excepto para Paraguay, que se encuentra muy atrasado debido a que la entidad que debe desarrollarlos, Dinac, prefiere gastarse el dinero en salarios innecesarios, entre otros desaciertos.
Los sindicatos de funcionarios de Dinac no están recordando al país las razones por las que se perdió el hub de Líneas Aéreas Paraguayas, no están recordando por qué TAM Mercosur no pudo potenciar debidamente el suyo, no están recordando por qué hay dificultades hoy para establecer alguno.
Y no lo recuerdan porque en el centro de cada uno de esos fracasos y pérdidas está el enorme costo operativo de Dinac, con seiscientos salarios innecesarios.
Todos los analistas de aviación coinciden en que Paraguay tiene condiciones naturales inmejorables para ser el hub no de una, sino de muchas compañías aéreas y para generar, mediante la aviación civil, no los escasos cuarenta y dos millones de dólares que ahora genera, sino cientos de millones.
La actual estructuración de Dinac es la que lo impide, y nada más.
Generando cientos de millones de dólares en lugar de las exiguas cifras actuales, no solamente ganarán mucho mejor los empleados realmente necesarios de los aeropuertos, sino la sociedad toda, que verá pronto enormes beneficios.
Del Gobierno depende la elección entre someterse a los sindicatos, como ocurre desde 1993, o apostar por el interés general.
Fuente: http://www.lanacion.com.py/
jueves, 26 de agosto de 2010
MOPC firma acuerdo con EEUU para llevar a cabo proyecto aeroportuario
El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, firmó con la embajadora de EEUU, Liliana Ayalde, un acuerdo que prevé la realización de estudios de factibilidad para los proyectos de concesión de aeropuertos, para los que serán destinados 391.000 dólares.
Ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, habla sobre el acuerdo con EEUU Foto: MOPC.
El convenio fue suscrito por el MOPC con la Agencia de Comercio y Desarrollo de los Estados Unidos.
El acuerdo contempla la realización de estudios de factibilidad para los proyectos de concesión de aeropuertos, explicó el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, según el boletín remitido por el Ministerio de Obras Públicas.
"Este proyecto ayudará a mejorar los aeropuertos del país de cara a la modernización de la infraestructura", agregó Alegre.
Por su parte, la diplomática estodounidense señaló que con la concesión se mejorará la competitividad del Paraguay. "Con este acuerdo se podrá mejorar los aeropuertos y se mantendrá el crecimiento económico", apuntó.
A principio de agosto, el titular de Obras Públicas había manifestado la intención del Gobierno de otorgar la administración de los aeropuertos internacionales "Silvio Pettirossi", "Guaraní" y Mariscal Estigarribia", al sector privado, porque no dispone de 100 millones de dólares para invertir en la reestructuración de los mismos.
http://www.uhora.com.py/
Ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, habla sobre el acuerdo con EEUU Foto: MOPC.
El convenio fue suscrito por el MOPC con la Agencia de Comercio y Desarrollo de los Estados Unidos.
El acuerdo contempla la realización de estudios de factibilidad para los proyectos de concesión de aeropuertos, explicó el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre, según el boletín remitido por el Ministerio de Obras Públicas.
"Este proyecto ayudará a mejorar los aeropuertos del país de cara a la modernización de la infraestructura", agregó Alegre.
Por su parte, la diplomática estodounidense señaló que con la concesión se mejorará la competitividad del Paraguay. "Con este acuerdo se podrá mejorar los aeropuertos y se mantendrá el crecimiento económico", apuntó.
A principio de agosto, el titular de Obras Públicas había manifestado la intención del Gobierno de otorgar la administración de los aeropuertos internacionales "Silvio Pettirossi", "Guaraní" y Mariscal Estigarribia", al sector privado, porque no dispone de 100 millones de dólares para invertir en la reestructuración de los mismos.
http://www.uhora.com.py/
Aviones no aterrizarán si visibilidad se reduce a menos de mil metros
“La visibilidad actualmente está en 2.000 metros, reducida por el humo. Los pilotos y los que están en la torre de control necesitan 5.000 metros”, señaló a la 970 AM Juan Álvarez, jefe de Tráfico Aéreo del Aeropuerto Silvio Pettirossi, con referencia a las complicaciones que acarrea el humo a los afectados al rubro del transporte aéreo.
Hasta ahora, hay mecanismos que posibilitan un desempeño tranquilo de los trabajadores del aeropuerto. No obstante, si la visibilidad sigue bajando hasta menos de mil metros, los aviones no podrán aterrizar.
Para mejorar la situación, los directivos del aeropuerto esperan las lluvias anunciadas por la Dirección de Meterología para este domingo, que optimizarán el tráfico aéreo.
Fuente: http://www.abc.com.py/
miércoles, 25 de agosto de 2010
Aseguran que las concesiones de los aeropuertos beneficiarán al país
MODERNIZACION GENERARA NUEVOS PUESTOS DE TRABAJO, DICE MOPC.
La concesión de aeropuertos mejorará la logística aérea del país y generará muchas fuentes de trabajo, afirmó el coordinador de la Unidad de Proyectos del MOPC, Arq. Gonzalo Garay. Fue ayer, en el marco de la presentación del primer Foro de Infraestructura Público-Privada, a realizarse el próximo martes 31 del corriente.
El funcionario de Obras Públicas y Comunicaciones señaló que la concesión de aeropuertos no debería infundir “ningún temor” entre el sector, ya que lo único que se busca con este proceso es mejorar todo el sistema logístico. “Este proyecto de ley no busca desplazar al personal que se emplea en el aeropuerto, sino reorganizar y obtener mejoramiento sustancial”, enfatizó Garay.
El lanzamiento del evento se realizó en el local del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).
Garay explicó que la concesión, si se llegara a aprobar el proyecto de ley, contempla la contratación de una empresa privada seleccionada a través de una licitación pública, que invierta en la construcción, gestión o modernización del aeropuerto (Silvio Pettirossi, por ejemplo), por un período que puede oscilar entre 20 y 30 años.
Explicó que con el proyecto se busca el desarrollo de modernas infraestructuras públicas que dinamicen la economía, mejoren las oportunidades de desarrollo y generen más y mejores fuentes de empleo.
No es privatización
Al respecto, el vicepresidente de la UIP, y presidente de la Mesa de Incentivos a la Inversión de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex), Ing. Eduardo Felippo, afirmó que la concesión del aeropuerto no es “bajo ningún sentido” privatización, sino una especie de alquiler. “El aeropuerto debe cambiar su imagen así como ya se está haciendo en otros países (de la región, como Chile, Uruguay, Argentina, Colombia, etc), en donde existen shoppings, salas de conferencias, de convenciones y hasta pequeños hoteles dentro del mismo lugar, a eso queremos llegar“, destacó.
Por su parte, el director general de Rediex, Oscar Stark, dijo que las mejoras en el sector logístico impactarán directamente en la conectividad y la atracción de futuras inversiones e inclusive el desarrollo de las exportaciones.
Oposición
El Poder Ejecutivo destituyó días pasados al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, por oponerse al proyecto que quiere llevar adelante el MOPC en relación a la modernización de los aeropuertos internacionales de nuestro país.
Farías dijo que estaba a favor de concesionar ciertos servicios, no así todo el “Silvio Pettirossi”.
Las dos terminales aéreas locales son las más pequeñas, obsoletas y atrasadas en toda la región, considerando que, además, adolecen de una serie de falencias que no garantizan, por ejemplo, la seguridad aérea.
http://www.abc.com.py/
La concesión de aeropuertos mejorará la logística aérea del país y generará muchas fuentes de trabajo, afirmó el coordinador de la Unidad de Proyectos del MOPC, Arq. Gonzalo Garay. Fue ayer, en el marco de la presentación del primer Foro de Infraestructura Público-Privada, a realizarse el próximo martes 31 del corriente.
El funcionario de Obras Públicas y Comunicaciones señaló que la concesión de aeropuertos no debería infundir “ningún temor” entre el sector, ya que lo único que se busca con este proceso es mejorar todo el sistema logístico. “Este proyecto de ley no busca desplazar al personal que se emplea en el aeropuerto, sino reorganizar y obtener mejoramiento sustancial”, enfatizó Garay.
Garay explicó que la concesión, si se llegara a aprobar el proyecto de ley, contempla la contratación de una empresa privada seleccionada a través de una licitación pública, que invierta en la construcción, gestión o modernización del aeropuerto (Silvio Pettirossi, por ejemplo), por un período que puede oscilar entre 20 y 30 años.
Explicó que con el proyecto se busca el desarrollo de modernas infraestructuras públicas que dinamicen la economía, mejoren las oportunidades de desarrollo y generen más y mejores fuentes de empleo.
No es privatización
Al respecto, el vicepresidente de la UIP, y presidente de la Mesa de Incentivos a la Inversión de la Red de Inversiones y Exportaciones (Rediex), Ing. Eduardo Felippo, afirmó que la concesión del aeropuerto no es “bajo ningún sentido” privatización, sino una especie de alquiler. “El aeropuerto debe cambiar su imagen así como ya se está haciendo en otros países (de la región, como Chile, Uruguay, Argentina, Colombia, etc), en donde existen shoppings, salas de conferencias, de convenciones y hasta pequeños hoteles dentro del mismo lugar, a eso queremos llegar“, destacó.
Por su parte, el director general de Rediex, Oscar Stark, dijo que las mejoras en el sector logístico impactarán directamente en la conectividad y la atracción de futuras inversiones e inclusive el desarrollo de las exportaciones.
Oposición
El Poder Ejecutivo destituyó días pasados al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, por oponerse al proyecto que quiere llevar adelante el MOPC en relación a la modernización de los aeropuertos internacionales de nuestro país.
Farías dijo que estaba a favor de concesionar ciertos servicios, no así todo el “Silvio Pettirossi”.
Las dos terminales aéreas locales son las más pequeñas, obsoletas y atrasadas en toda la región, considerando que, además, adolecen de una serie de falencias que no garantizan, por ejemplo, la seguridad aérea.
http://www.abc.com.py/
martes, 24 de agosto de 2010
SORPRESIVA MOVIDA EN LA INSTITUCIÓN AERONÁUTICA
La remoción obedecería a la resistencia ante proyecto de concesión de los aeropuertos.
Los vientos de cambio llegaron a la entidad aeronáutica. El presidente Fernando Lugo resolvió destituir al titular de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac), Ceferino Farías. El cargo lo ocupa desde ayer al mediodía el Dr. Nicanor Céspedes, abogado y piloto de aviación comercial.
El decreto del cambio (Nº 4.953) fue refrendado por el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre. El funcionario, que impulsa el proyecto de concesión de los aeropuertos, fue personalmente a entregar el documento y lo rubricó frente al otrora presidente de la Dinac.
“Como asumí recién hace unas horas voy a interiorizarme de la situación en la que se encuentra la institución. Porque una cosa es lo que siempre leemos en la prensa y otra cosa lo que en la realidad es”, afirmó Céspedes.
El flamante presidente de la institución aeronáutica señaló en los aeropuertos locales todavía existen deficiencias. “Por la experiencia que tengo en el quehacer aeronáutico, más de 40 años, mi costumbre es saber cuáles son las deficiencias que presentan nuestros aeropuertos porque deficiencias existen. No podemos decir de que no”, apuntó.
En su opinión, pese al plan de modernización encarado por la gestión saliente, todavía “falta y deja mucho que desear nuestros aeropuertos”, indicó.
LA INTENCIÓN
La intención de su administración –refirió- es que los aeropuertos funcionen normalmente, con todos los equipos adecuados. Puso un ejemplo: “en el aeropuerto Guaraní los equipos de meteorología hay muchos que no están funcionando y mi idea es que todo eso esté funcionando al ciento por ciento. Además, hay pasajeros europeos, americanos que vienen y no tienen comodidad. En Foz de Yguazú van a encontrar mejores condiciones”.
Respecto al proyecto promovido por el MOPC, señaló que lo único que conoce es lo que leyó en la prensa. “Tengo que ver qué es lo que ventajas o desventajas ofrece el proyecto (de concesión). Voy a ver cómo está la situación patrimonial para saber con qué recursos cuenta la Dinac y de acuerdo a eso vamos a ver qué es lo que podemos hacer”, dijo sin descartar el proceso de privatización de aeropuertos.
Aseguró que dentro de un mes y medio estaría en condiciones de ver cuál es la situación real y poder emitir una opinión que sea fidedigna. “La idea es que estemos a la altura de otros aeropuertos porque, por la experiencia que tengo como piloto aviador, sé que no estamos a la altura, nos falta mucho todavía”, recalcó.
PREOCUPACIÓN
“Estamos preocupados, el decreto del cambio está firmado por el ministro Alegre y él no tiene ninguna relación con la Dinac”, expresó Roque Díaz, del Sindicato de Controladores Aéreos (Sinactap). “Cuando hay planes, cuando se está llevando un proyecto plurianual después de mucho tiempo y luego nos desayunamos con esto. La Dinac parece que tiene una desgracia encima porque cada año cambia de presidente”, afirmó a su vez Ramón Salinas Ruiz, secretario general del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer).
REACCIÓN:
“La verdad, no esperaba esto”
- Ceferino Farías, ex titular de Dinac
“Estoy un poco sorprendido, porque la verdad es que no me esperaba esto. Lamentablemente se da de parte de un sector que nada tiene que ver con la gestión aeroportuaria”, expresó el saliente presidente de la autoridad aeronáutica.
“No fue por una cuestión política porque el actual es un colorado estronista. Yo no me oponía a la concesión de los aeropuertos, pero es un proceso que debe llevarse con participación de la autoridad aeronáutica, no de instituciones que nada tienen que ver con la aviación civil”, afirmó.
Atribuye su remoción al ministro de Obras Públicas y Comunicaciones: “Creo que por la participación que tuvo el ministro Efraín Alegre, porque él redactó el decreto (de la destitución) que no pasó por los canales correspondientes. Y fue el mismo ministro que me presentó el decreto en la mano acompañado de Miguel Ángel Rojas, secretario privado del presidente de la República”, relató.
“A mí nadie comunicó nada formalmente antes de que vengan esta mañana (por ayer) con Nicanor Céspedes. Fue todo rápido. Ni el presidente de la República, Fernando Lugo, me comunicó la decisión con anterioridad, como debía ser en este caso”, reparó.
Otro cargo a un colorado
Con la designación de Nicanor Céspedes en la Dinac, el presidente Fernando Lugo vuelve a otorgar un importante cargo a un colorado, teniendo en cuenta que el anterior fue en la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), donde nombró al colorado Vidal Francia Zaracho.
Céspedes, de acuerdo a algunas fuentes, sería un cupo del titular del Congreso, Óscar González Daher
Por otra parte, Céspedes tiene una larga trayectoria como piloto civil, incluso en algunas oportunidades pilotó el avión en el que se desplazaba el anterior presidente de la República, Nicanor Duarte Frutos.
Fuente: http://www.lanacion.com.py/
Los vientos de cambio llegaron a la entidad aeronáutica. El presidente Fernando Lugo resolvió destituir al titular de la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinac), Ceferino Farías. El cargo lo ocupa desde ayer al mediodía el Dr. Nicanor Céspedes, abogado y piloto de aviación comercial.
El decreto del cambio (Nº 4.953) fue refrendado por el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Efraín Alegre. El funcionario, que impulsa el proyecto de concesión de los aeropuertos, fue personalmente a entregar el documento y lo rubricó frente al otrora presidente de la Dinac.
“Como asumí recién hace unas horas voy a interiorizarme de la situación en la que se encuentra la institución. Porque una cosa es lo que siempre leemos en la prensa y otra cosa lo que en la realidad es”, afirmó Céspedes.
El flamante presidente de la institución aeronáutica señaló en los aeropuertos locales todavía existen deficiencias. “Por la experiencia que tengo en el quehacer aeronáutico, más de 40 años, mi costumbre es saber cuáles son las deficiencias que presentan nuestros aeropuertos porque deficiencias existen. No podemos decir de que no”, apuntó.
En su opinión, pese al plan de modernización encarado por la gestión saliente, todavía “falta y deja mucho que desear nuestros aeropuertos”, indicó.
LA INTENCIÓN
La intención de su administración –refirió- es que los aeropuertos funcionen normalmente, con todos los equipos adecuados. Puso un ejemplo: “en el aeropuerto Guaraní los equipos de meteorología hay muchos que no están funcionando y mi idea es que todo eso esté funcionando al ciento por ciento. Además, hay pasajeros europeos, americanos que vienen y no tienen comodidad. En Foz de Yguazú van a encontrar mejores condiciones”.
Respecto al proyecto promovido por el MOPC, señaló que lo único que conoce es lo que leyó en la prensa. “Tengo que ver qué es lo que ventajas o desventajas ofrece el proyecto (de concesión). Voy a ver cómo está la situación patrimonial para saber con qué recursos cuenta la Dinac y de acuerdo a eso vamos a ver qué es lo que podemos hacer”, dijo sin descartar el proceso de privatización de aeropuertos.
Aseguró que dentro de un mes y medio estaría en condiciones de ver cuál es la situación real y poder emitir una opinión que sea fidedigna. “La idea es que estemos a la altura de otros aeropuertos porque, por la experiencia que tengo como piloto aviador, sé que no estamos a la altura, nos falta mucho todavía”, recalcó.
PREOCUPACIÓN
“Estamos preocupados, el decreto del cambio está firmado por el ministro Alegre y él no tiene ninguna relación con la Dinac”, expresó Roque Díaz, del Sindicato de Controladores Aéreos (Sinactap). “Cuando hay planes, cuando se está llevando un proyecto plurianual después de mucho tiempo y luego nos desayunamos con esto. La Dinac parece que tiene una desgracia encima porque cada año cambia de presidente”, afirmó a su vez Ramón Salinas Ruiz, secretario general del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (Sitraer).
REACCIÓN:
“La verdad, no esperaba esto”
- Ceferino Farías, ex titular de Dinac
“Estoy un poco sorprendido, porque la verdad es que no me esperaba esto. Lamentablemente se da de parte de un sector que nada tiene que ver con la gestión aeroportuaria”, expresó el saliente presidente de la autoridad aeronáutica.
“No fue por una cuestión política porque el actual es un colorado estronista. Yo no me oponía a la concesión de los aeropuertos, pero es un proceso que debe llevarse con participación de la autoridad aeronáutica, no de instituciones que nada tienen que ver con la aviación civil”, afirmó.
Atribuye su remoción al ministro de Obras Públicas y Comunicaciones: “Creo que por la participación que tuvo el ministro Efraín Alegre, porque él redactó el decreto (de la destitución) que no pasó por los canales correspondientes. Y fue el mismo ministro que me presentó el decreto en la mano acompañado de Miguel Ángel Rojas, secretario privado del presidente de la República”, relató.
“A mí nadie comunicó nada formalmente antes de que vengan esta mañana (por ayer) con Nicanor Céspedes. Fue todo rápido. Ni el presidente de la República, Fernando Lugo, me comunicó la decisión con anterioridad, como debía ser en este caso”, reparó.
Otro cargo a un colorado
Con la designación de Nicanor Céspedes en la Dinac, el presidente Fernando Lugo vuelve a otorgar un importante cargo a un colorado, teniendo en cuenta que el anterior fue en la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), donde nombró al colorado Vidal Francia Zaracho.
Céspedes, de acuerdo a algunas fuentes, sería un cupo del titular del Congreso, Óscar González Daher
Por otra parte, Céspedes tiene una larga trayectoria como piloto civil, incluso en algunas oportunidades pilotó el avión en el que se desplazaba el anterior presidente de la República, Nicanor Duarte Frutos.
Fuente: http://www.lanacion.com.py/
lunes, 23 de agosto de 2010
Decreto número 4953 mediante, el Poder Ejecutivo destituyó a Ceferino Farias
Decreto número 4953 mediante, el Poder Ejecutivo destituyó a Ceferino Farias de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil. En su reemplazo, el presidente de la República, Fernando Lugo, designó a Nicanor Céspedes Céspedes.
Parte del documento expresa el agradecimiento a Farias por los servicios prestados a la DINAC, agregando que la nominación de entrante titular de la institución, será refrendada por los ministros de Defensa Nacional y Obras Públicas, Luis Bareiro Spaini y Efrain Alegre respectivamente.
El dirigente del Sindicato de la DINAC, Leonardo Berau, lamentó la destitución de Ceferino Farias, sosteniendo que su rechazo al proyecto de privatizar las principales terminales aéreas del país, le costó el cargo. Dijo que ante esta situación, el gremio buscará conversar con el nuevo director para conocer la posición de éste, respecto del plan presentado por el ministro Alegre y que el gremio no acepta.
http://www.radio970am.com.py/
Parte del documento expresa el agradecimiento a Farias por los servicios prestados a la DINAC, agregando que la nominación de entrante titular de la institución, será refrendada por los ministros de Defensa Nacional y Obras Públicas, Luis Bareiro Spaini y Efrain Alegre respectivamente.
El dirigente del Sindicato de la DINAC, Leonardo Berau, lamentó la destitución de Ceferino Farias, sosteniendo que su rechazo al proyecto de privatizar las principales terminales aéreas del país, le costó el cargo. Dijo que ante esta situación, el gremio buscará conversar con el nuevo director para conocer la posición de éste, respecto del plan presentado por el ministro Alegre y que el gremio no acepta.
http://www.radio970am.com.py/
Lugo remueve al colorado Ceferino Farías de la DINAC
El presidente de la República, Fernando Lugo, nombró hoy a Nicanor Céspedes Céspedes como nuevo titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), en reemplazo del colorado Ceferino Farías.
Las causas de la remoción del citado funcionario, uno de los pocos colorados que siguió en un cargo de jerarquía de la era del anterior Presidente Duarte Frutos, no se dieron a conocer, pero Farías se opuso a la concesión administrativa y operativa de tres aeropuertos del país: el Silvio Pettirossi; el Guaraní, de Ciudad del Este, y del Mariscal Estigarribia. En tanto, Céspedes Céspedes es abogado y piloto aviador, con 42 años de carrera aeronáutica, y dijo pertenecer al Partido Colorado, aunque no activa en política.
Farías, consultado acerca de su remoción, dijo que estaba completamente sorprendido por su salida de la institución.
“Yo soy el que mando aquí”
El director saliente comentó en la 970 AM sobre los pormenores de su destitución. Dijo que mientras estaba en su despacho, llegó el nuevo director Céspedes. Luego, el Ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, con decreto firmado en mano por el Presidente Fernando Lugo y el Ministro de Defensa, Luis Bareiro Spaini, se procedió al cambio: “Después firmó Alegre para demostrar “yo soy el que mando aquí” (sic). El acto se hizo en la Sala de Reuniones, lo hicimos en presencia de muy pocos funcionarios, hubiera querido que mi esposa y mis hijas me acompañaran”, expresó.
Por otra parte, el dirigente del sindicato de trabajadores de la DINAC, Leonardo Beraud, sostuvo que el rechazo de Farías al plan de privatización de terminales aeroportuarias le costó el cargo. “Estamos haciendo una lucha en contra de las concesiones. Todavía no hemos hablado con el nuevo director. Los sindicatos vamos a hacerle una visita a Céspedes para saber cuales son sus proyectos”, informó.
En la mañana de hoy lunes, funcionarios de la Dirección Nacional de Aeronautica Civil se manifiestaron frente al Aeropuerto Silvio Pettirossi, en rechazo al proyecto de privatización de aeropuertos. Marcharon un grupo de 400 personas aproximadamente.
Las causas de la remoción del citado funcionario, uno de los pocos colorados que siguió en un cargo de jerarquía de la era del anterior Presidente Duarte Frutos, no se dieron a conocer, pero Farías se opuso a la concesión administrativa y operativa de tres aeropuertos del país: el Silvio Pettirossi; el Guaraní, de Ciudad del Este, y del Mariscal Estigarribia. En tanto, Céspedes Céspedes es abogado y piloto aviador, con 42 años de carrera aeronáutica, y dijo pertenecer al Partido Colorado, aunque no activa en política.
Farías, consultado acerca de su remoción, dijo que estaba completamente sorprendido por su salida de la institución.
“Yo soy el que mando aquí”
El director saliente comentó en la 970 AM sobre los pormenores de su destitución. Dijo que mientras estaba en su despacho, llegó el nuevo director Céspedes. Luego, el Ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, con decreto firmado en mano por el Presidente Fernando Lugo y el Ministro de Defensa, Luis Bareiro Spaini, se procedió al cambio: “Después firmó Alegre para demostrar “yo soy el que mando aquí” (sic). El acto se hizo en la Sala de Reuniones, lo hicimos en presencia de muy pocos funcionarios, hubiera querido que mi esposa y mis hijas me acompañaran”, expresó.
Por otra parte, el dirigente del sindicato de trabajadores de la DINAC, Leonardo Beraud, sostuvo que el rechazo de Farías al plan de privatización de terminales aeroportuarias le costó el cargo. “Estamos haciendo una lucha en contra de las concesiones. Todavía no hemos hablado con el nuevo director. Los sindicatos vamos a hacerle una visita a Céspedes para saber cuales son sus proyectos”, informó.
En la mañana de hoy lunes, funcionarios de la Dirección Nacional de Aeronautica Civil se manifiestaron frente al Aeropuerto Silvio Pettirossi, en rechazo al proyecto de privatización de aeropuertos. Marcharon un grupo de 400 personas aproximadamente.
Ceferino Farías: Vino Céspedes para asumir y Efraín Alegre con el decreto
Todavía sorprendido por su sorpresiva remoción, Ceferino Farías relató que no fue informado en tiempo y forma sobre su cambio en la presidencia de la Dinac. Su reemplazante, Nicanor Céspedes, llegó a su oficina y dijo que venía a "asumir", acompañado del ministro Efraín Alegre.
"Fue un acto sui géneris: vino el señor Céspedes a decir que venía a asumir; segundos después aparece el ministro Efraín Alegre con el decreto en la mano, firmó él mismo frente a mí, también para demostrar que es él quien tiene el poder", narró Farías.
En declaraciones a radio 970 AM, el presidente saliente de Dinac dijo que Alegre, en tiempo récord, "le hizo firmar a todos el decreto", y que la toma de poder de Céspedes fue "en presencia de muy pocos funcionarios".
"Eso normalmente se hace con un día de anticipación; inclusive en el golpe del '89 se le convocó y avisó a todos, a la prensa", prosiguió.
Lamentó el "abuso de confianza" de parte de Alegre, más allá de ser un colaborador cercano del mandatario, ya que llega al extremo de "hacerle firmar un decreto así como está".
Los roces entre el ex titular de Dinac y el ministro de Obras Públicas tendrían su origen en el proyecto de este último de dar en concesión el servicio aeroportuario al sector privado.
SOBRE CÉSPEDES
"Nicanor Céspedes es mi amigo personal", aseveró Farías respecto al nuevo presidente de la Dirección de Aeronáutica Civil.
"Él es un piloto, comandante. Hoy le dije que como comandante, debe saber qué hacer, apretar un poco el acelerador y lo va a lograr" al frente de la dependencia de Estado.
Céspedes es de extracción colorada, por lo cual Farías dijo que no cree que sea cierto que estas movidas sean para financiar la campaña de Efraín Alegre para las presidenciales de 2013.
"Fue un acto sui géneris: vino el señor Céspedes a decir que venía a asumir; segundos después aparece el ministro Efraín Alegre con el decreto en la mano, firmó él mismo frente a mí, también para demostrar que es él quien tiene el poder", narró Farías.
En declaraciones a radio 970 AM, el presidente saliente de Dinac dijo que Alegre, en tiempo récord, "le hizo firmar a todos el decreto", y que la toma de poder de Céspedes fue "en presencia de muy pocos funcionarios".
"Eso normalmente se hace con un día de anticipación; inclusive en el golpe del '89 se le convocó y avisó a todos, a la prensa", prosiguió.
Lamentó el "abuso de confianza" de parte de Alegre, más allá de ser un colaborador cercano del mandatario, ya que llega al extremo de "hacerle firmar un decreto así como está".
Los roces entre el ex titular de Dinac y el ministro de Obras Públicas tendrían su origen en el proyecto de este último de dar en concesión el servicio aeroportuario al sector privado.
SOBRE CÉSPEDES
"Nicanor Céspedes es mi amigo personal", aseveró Farías respecto al nuevo presidente de la Dirección de Aeronáutica Civil.
"Él es un piloto, comandante. Hoy le dije que como comandante, debe saber qué hacer, apretar un poco el acelerador y lo va a lograr" al frente de la dependencia de Estado.
Céspedes es de extracción colorada, por lo cual Farías dijo que no cree que sea cierto que estas movidas sean para financiar la campaña de Efraín Alegre para las presidenciales de 2013.
miércoles, 11 de agosto de 2010
MEJORAR EL SERVICIO DE REMISES Y TAXIS DEL AEROPUERTO, PRESIDENTE DE LA DINAC RESPONDE
30/07/2010
Ciudadanos consultaron al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) sobre los servicios en el aeropuerto; también preguntaron sobre la situación de la institución y sobre la oportunidad de trabajar en la misma. Esto fue en el sitio www.aquieneselegimos.org.py.
Consulta ciudadana 1: ¿Incorporaran a técnicos, ingenieros para acercar curriculum, prometió modernizar la DINAC en sus servicios?
Ceferino Farias Servín responde: La DINAC viene contratando y nombrando Ingenieros Aeronáuticos, Ingenieros Electrónicos, Informáticos y otros profesionales cuyos concursos son necesarios para mejorar la calidad de los servicios prestados por la DINAC. Igualmente se le da participación a empresas especializadas para la mejora en las Instalaciones participando en la ejecución de proyectos de obras, equipamientos, desarrollo de sistemas informáticos, entre otros. En el área de recursos humanos, también se encuentra en proceso de implementación el sistema de Recursos Humanos con asesoramiento del Centro de Adiestramiento en Servicios – CAES dependiente de la Facultad de Ciencias Económicas, para el diseño de políticas, plan de capacitación, plan de carreras, evaluación de desempeño, etc., en busca de la eficiencia de la gestión de los Recursos Humanos de la DINAC.
Consulta ciudadana 2: ¿Por qué las cargas de Lan Chile pasan directamente a zona franca? ¿Y cuanto recauda la DINAC por eso?
Ceferino Farias Servín responde: Todas las mercaderías importadas son despachadas en el Aeropuerto Guaraní y se perciben las tasas e impuestos establecidos en el Decreto pertinente. Actualmente se gestiona perfeccionar y mejorar el procedimiento y las tarifas aplicables a las cargas con destino a zona franca.
Consulta ciudadana 3: ¿Qué pasa en DINAC?
Como se explica usted que sus más directos colaboradores, llámese su personal de confianza, están retrasando la puesta en funcionamiento del proyecto de Comunicación y Radares, los administrativos están en contra de lo que dicen los técnicos y eso retrasa el proyecto, el cual lleva 6 meses de retraso, la empresa adjudicada estará bastante molesta, como la prensa que empezará a preguntar. Y a estos señores se les ocurra halar y decir que tanto administrativos, como algún técnico están pidiendo COIMA para que avancen los trámites y que usted está enterado de todo esto. Como lo explicaría usted, por favor de una respuesta a este tema que un diario de Asunción el próximo 10/02/10, tiene previsto hacer una nota a los responsables y técnicos de la empresa adjudicataria, para que expliquen el retraso, por favor conteste a esta pregunta.
Ceferino Farias Servín responde: El contrato para la adquisición del sistema de telecomunicaciones y radar se encuentra en plena ejecución desde julio de 2009. Se suscribieron dos adendas al contrato original. y se encuentra muy próxima la firma de la adenda Nº 3 en donde se realizarán mejoras al proyecto original. Para la suscripción de la misma, se requirió de la evaluación de su factibilidad técnica, legal y económica financiera, ya concluido. A la fecha, se viene trabajando en los términos de la adenda 3 conjuntamente con el representante técnico de la firma adjudicada. Esta adenda esta próxima a ser suscripta.
Independientemente de esta situación, el contrato se encuentra en plena ejecución. Se realizaron las pruebas FAT de los equipos en fábrica por los técnicos de la DINAC y de la OACI y se encuentran próximos a ser embarcados. Se espera el inicio de su instalación dentro de la primera quincena de agosto.
Las obras de infraestructura destinada para el Centro de Control, ubicado en Mariano Roque Alonso, que forma parte de este contrato, se encuentra en plena ejecución.
El radar, último modelo, se encuentra en proceso de fabricación y se tiene previsto su instalación dentro del segundo semestre de este año.
Todos los equipos adquiridos son de tecnología de punta y nuestro país es dotado con la mejor tecnología actualizada.
Consulta ciudadana 4: Mejorar Servicio de Remises del Aeropuerto
El servicio de taxis y remises del aeropuerto deja mucho que desear, hace bastante tiempo que están tomando la concesión del servicio y no se brinda un servicio acorde a una estación aérea, aparte de ser un servicio pésimo tampoco liberan el monopolio como para que por lo menos tengan una competencia que les obligue a mejorar. Soy una persona que viaja frecuentemente y en más de una ocasión ya me vi envuelta con alguna que otra situación desagradable, cobran lo que se les antoja, sus vehículos son pésimos, y para colmo no permiten que otro vehículo te retire del aeropuerto. Creo que se deben establecer las políticas para concesiones a empresas que realmente tengan la estructura y capacidad de brindar servicios de primer nivel y a buen precio por sobre todo. Existen en nuestro medio empresas que puedan brindar un mejor servicio.
Ceferino Farias Servín responde: Se está trabajando en un proyecto para mejorar el servicio de acceso y estacionamiento en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con el objetivo de brindar una mayor comodidad y facilidad a los usuarios. El proyecto se implementará dentro del segundo semestre del presente año. Se tiene previsto revertir la situación descrita por nuestro usuario.
Más información en www.aquieneselegimos.org.py
Contacto:
Leticia Alcaraz – Ma. José Abente
Proyecto “A aquienes elegimos” – CIRD
Correo electrónico: aquieneselegimos@cird.org.py
Ciudadanos consultaron al presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac) sobre los servicios en el aeropuerto; también preguntaron sobre la situación de la institución y sobre la oportunidad de trabajar en la misma. Esto fue en el sitio www.aquieneselegimos.org.py.
Consulta ciudadana 1: ¿Incorporaran a técnicos, ingenieros para acercar curriculum, prometió modernizar la DINAC en sus servicios?
Ceferino Farias Servín responde: La DINAC viene contratando y nombrando Ingenieros Aeronáuticos, Ingenieros Electrónicos, Informáticos y otros profesionales cuyos concursos son necesarios para mejorar la calidad de los servicios prestados por la DINAC. Igualmente se le da participación a empresas especializadas para la mejora en las Instalaciones participando en la ejecución de proyectos de obras, equipamientos, desarrollo de sistemas informáticos, entre otros. En el área de recursos humanos, también se encuentra en proceso de implementación el sistema de Recursos Humanos con asesoramiento del Centro de Adiestramiento en Servicios – CAES dependiente de la Facultad de Ciencias Económicas, para el diseño de políticas, plan de capacitación, plan de carreras, evaluación de desempeño, etc., en busca de la eficiencia de la gestión de los Recursos Humanos de la DINAC.
Consulta ciudadana 2: ¿Por qué las cargas de Lan Chile pasan directamente a zona franca? ¿Y cuanto recauda la DINAC por eso?
Ceferino Farias Servín responde: Todas las mercaderías importadas son despachadas en el Aeropuerto Guaraní y se perciben las tasas e impuestos establecidos en el Decreto pertinente. Actualmente se gestiona perfeccionar y mejorar el procedimiento y las tarifas aplicables a las cargas con destino a zona franca.
Consulta ciudadana 3: ¿Qué pasa en DINAC?
Como se explica usted que sus más directos colaboradores, llámese su personal de confianza, están retrasando la puesta en funcionamiento del proyecto de Comunicación y Radares, los administrativos están en contra de lo que dicen los técnicos y eso retrasa el proyecto, el cual lleva 6 meses de retraso, la empresa adjudicada estará bastante molesta, como la prensa que empezará a preguntar. Y a estos señores se les ocurra halar y decir que tanto administrativos, como algún técnico están pidiendo COIMA para que avancen los trámites y que usted está enterado de todo esto. Como lo explicaría usted, por favor de una respuesta a este tema que un diario de Asunción el próximo 10/02/10, tiene previsto hacer una nota a los responsables y técnicos de la empresa adjudicataria, para que expliquen el retraso, por favor conteste a esta pregunta.
Ceferino Farias Servín responde: El contrato para la adquisición del sistema de telecomunicaciones y radar se encuentra en plena ejecución desde julio de 2009. Se suscribieron dos adendas al contrato original. y se encuentra muy próxima la firma de la adenda Nº 3 en donde se realizarán mejoras al proyecto original. Para la suscripción de la misma, se requirió de la evaluación de su factibilidad técnica, legal y económica financiera, ya concluido. A la fecha, se viene trabajando en los términos de la adenda 3 conjuntamente con el representante técnico de la firma adjudicada. Esta adenda esta próxima a ser suscripta.
Independientemente de esta situación, el contrato se encuentra en plena ejecución. Se realizaron las pruebas FAT de los equipos en fábrica por los técnicos de la DINAC y de la OACI y se encuentran próximos a ser embarcados. Se espera el inicio de su instalación dentro de la primera quincena de agosto.
Las obras de infraestructura destinada para el Centro de Control, ubicado en Mariano Roque Alonso, que forma parte de este contrato, se encuentra en plena ejecución.
El radar, último modelo, se encuentra en proceso de fabricación y se tiene previsto su instalación dentro del segundo semestre de este año.
Todos los equipos adquiridos son de tecnología de punta y nuestro país es dotado con la mejor tecnología actualizada.
Consulta ciudadana 4: Mejorar Servicio de Remises del Aeropuerto
El servicio de taxis y remises del aeropuerto deja mucho que desear, hace bastante tiempo que están tomando la concesión del servicio y no se brinda un servicio acorde a una estación aérea, aparte de ser un servicio pésimo tampoco liberan el monopolio como para que por lo menos tengan una competencia que les obligue a mejorar. Soy una persona que viaja frecuentemente y en más de una ocasión ya me vi envuelta con alguna que otra situación desagradable, cobran lo que se les antoja, sus vehículos son pésimos, y para colmo no permiten que otro vehículo te retire del aeropuerto. Creo que se deben establecer las políticas para concesiones a empresas que realmente tengan la estructura y capacidad de brindar servicios de primer nivel y a buen precio por sobre todo. Existen en nuestro medio empresas que puedan brindar un mejor servicio.
Ceferino Farias Servín responde: Se está trabajando en un proyecto para mejorar el servicio de acceso y estacionamiento en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi con el objetivo de brindar una mayor comodidad y facilidad a los usuarios. El proyecto se implementará dentro del segundo semestre del presente año. Se tiene previsto revertir la situación descrita por nuestro usuario.
Más información en www.aquieneselegimos.org.py
Contacto:
Leticia Alcaraz – Ma. José Abente
Proyecto “A aquienes elegimos” – CIRD
Correo electrónico: aquieneselegimos@cird.org.py
martes, 10 de agosto de 2010
Titular de la Dinac también está en contra de concesión y critica proyecto del Ejecutivo
El titular de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), Ceferino Farías, se mostró en contra de la concesión de los aeropuertos del país a empresas privadas y dijo que el proyecto del Poder Ejecutivo se basa en informaciones falsas. Propuso fortalecer el ente.
El funcionario señaló, este viernes, que su recomendación es reinvertir los recursos que genera la Dirección en mejoras de los aeropuertos. "No es cierto que una administración privada va a traer más privilegios", afirmó en contacto con la 970 AM.
También criticó el proyecto del Ejecutivo que contempla pasar los cinco aeropuertos del país a manos privadas por 30 años. "Es un proyecto basado en informaciones falsas. Hay muchas cosas que estudiar", dijo y agregó que en el último año demostraron que pueden administrar la institución.
Manifestó que la iniciativa, impulsada por el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, significaría decir a las empresas privadas que vengan a fin de mes, con la mínima inversión, y se lleven la mitad del dinero que genera la Dinac. "Particularmente no comparto este proyecto", subrayó.
"Si me vienen con un plan de negocios y me dicen que se van a ganar 10 veces más, es diferente", aclaró.
"¿Cuál es mi propuesta? Fortalecer la Dinac. Establecer el marco legal para facilitar las adquisiciones directas", indicó. "Acá hay una posibilidad de mejorar que atrae a cualquier inversionista privado", concluyó.
http://www.uhora.com.py/
El funcionario señaló, este viernes, que su recomendación es reinvertir los recursos que genera la Dirección en mejoras de los aeropuertos. "No es cierto que una administración privada va a traer más privilegios", afirmó en contacto con la 970 AM.
También criticó el proyecto del Ejecutivo que contempla pasar los cinco aeropuertos del país a manos privadas por 30 años. "Es un proyecto basado en informaciones falsas. Hay muchas cosas que estudiar", dijo y agregó que en el último año demostraron que pueden administrar la institución.
Manifestó que la iniciativa, impulsada por el ministro de Obras Públicas, Efraín Alegre, significaría decir a las empresas privadas que vengan a fin de mes, con la mínima inversión, y se lleven la mitad del dinero que genera la Dinac. "Particularmente no comparto este proyecto", subrayó.
"Si me vienen con un plan de negocios y me dicen que se van a ganar 10 veces más, es diferente", aclaró.
"¿Cuál es mi propuesta? Fortalecer la Dinac. Establecer el marco legal para facilitar las adquisiciones directas", indicó. "Acá hay una posibilidad de mejorar que atrae a cualquier inversionista privado", concluyó.
http://www.uhora.com.py/
Farías no objeta plan, según acta
De acuerdo con el acta de una reunión donde participó la comisión para el mejoramiento del servicio aéreo de transporte público comercial y el sistema aeroportuario nacional, no hubo demasiadas objeciones al plan para concesionar aeropuertos, y tan sólo algunos actores solicitaron precisiones respecto del mismo.
El 3 de junio pasado se reunieron en el MOPC el titular de la cartera, Efraín Alegre, el viceministro de Defensa, general Cecilio Pérez, acompañado del general de brigada Miguel Hermosilla; el doctor Ceferino Farías, titular de la Dinac y los asesores del MOPC, Rubén Ocampo, arquitecto Gonzalo Garay, licenciado José Argaña y Leo von Nowak.
Luego de las explicaciones de los objetivos respecto del emprendimiento de iniciar una alianza público-privada por el aeropuerto Silvio Pettirossi, se dejó constancia de la conformidad de parte de Farías, según el acta, "parcialmente y en relación a algunos servicios" respecto de la concesión, "expresando que en su momento, se deberá tener bien en cuenta el plan de inversión debidamente actualizado, que debe prepararse y el canon que en compensación deberá recibir la Dinac por parte del concesionario", se relata en el escrito firmado por todos los presentes.
Con respecto a lo anterior, y contrariamente al tenor del documento, Farías había demostrado mucha más objeción cuando hizo referencia a la reunión expresada.
"El informe que habían presentado en la ocasión se basaba en datos falsos. Entonces, tomé la palabra y pregunté de dónde sacaron esos datos. No se nos había pedido ninguna información al respecto, pero nos llamaron para presentar el proyecto", destacó Farías para objetar el proyecto que, a su criterio, no parte del mismo Poder Ejecutivo, sino del ministro de Obras Públicas.
De acuerdo con el acta, Farías remarcó la importancia de incluir en el activo del aeropuerto, en el momento de preparar la estructuración de la operación de concesionamiento, todas las inversiones en mejoras y equipamientos que ha realizado la Dinac en su administración y las que se realicen hasta ese momento, "a los efectos de posicionarse mucho mejor en el momento de lanzar el llamado de licitación para la concesión", según se consigna.
TITULAR DE DINAC ESTARÍA EN LA CUERDA FLOJA, POR SU POSTURA
A pesar de no existir todavía una determinación oficial, surgieron ayer trascendidos de que eventualmente -y siguiendo los pasos del ex titular de Puertos, Albino González, quien se alejó del cargo- el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, podría abandonar la institución. Esto se debería, según se maneja, a su postura contraria al proyecto de concesionar los aeropuertos, plan sobre el que manifestó en forma pública no estar de acuerdo, e incluso participó en una protesta con sindicalistas del ente.
http://www.uhora.com.py/
El 3 de junio pasado se reunieron en el MOPC el titular de la cartera, Efraín Alegre, el viceministro de Defensa, general Cecilio Pérez, acompañado del general de brigada Miguel Hermosilla; el doctor Ceferino Farías, titular de la Dinac y los asesores del MOPC, Rubén Ocampo, arquitecto Gonzalo Garay, licenciado José Argaña y Leo von Nowak.
Luego de las explicaciones de los objetivos respecto del emprendimiento de iniciar una alianza público-privada por el aeropuerto Silvio Pettirossi, se dejó constancia de la conformidad de parte de Farías, según el acta, "parcialmente y en relación a algunos servicios" respecto de la concesión, "expresando que en su momento, se deberá tener bien en cuenta el plan de inversión debidamente actualizado, que debe prepararse y el canon que en compensación deberá recibir la Dinac por parte del concesionario", se relata en el escrito firmado por todos los presentes.
Con respecto a lo anterior, y contrariamente al tenor del documento, Farías había demostrado mucha más objeción cuando hizo referencia a la reunión expresada.
"El informe que habían presentado en la ocasión se basaba en datos falsos. Entonces, tomé la palabra y pregunté de dónde sacaron esos datos. No se nos había pedido ninguna información al respecto, pero nos llamaron para presentar el proyecto", destacó Farías para objetar el proyecto que, a su criterio, no parte del mismo Poder Ejecutivo, sino del ministro de Obras Públicas.
De acuerdo con el acta, Farías remarcó la importancia de incluir en el activo del aeropuerto, en el momento de preparar la estructuración de la operación de concesionamiento, todas las inversiones en mejoras y equipamientos que ha realizado la Dinac en su administración y las que se realicen hasta ese momento, "a los efectos de posicionarse mucho mejor en el momento de lanzar el llamado de licitación para la concesión", según se consigna.
TITULAR DE DINAC ESTARÍA EN LA CUERDA FLOJA, POR SU POSTURA
A pesar de no existir todavía una determinación oficial, surgieron ayer trascendidos de que eventualmente -y siguiendo los pasos del ex titular de Puertos, Albino González, quien se alejó del cargo- el presidente de la Dinac, Ceferino Farías, podría abandonar la institución. Esto se debería, según se maneja, a su postura contraria al proyecto de concesionar los aeropuertos, plan sobre el que manifestó en forma pública no estar de acuerdo, e incluso participó en una protesta con sindicalistas del ente.
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